新冠肺炎疫情肆虐，讓國內的交通、施工等行業的活動水平一度處于低點。人們不出門、不聚集，路上沒車、工地停工，干擾因素降低，為大氣污染防治的結果提供了驗證性機會。就此，國家大氣污染防治攻關聯合中心發布了北京大學專家胡敏、中國環境監測總站唐桂剛對此進行的專家解讀。

我國PM2.5濃度大幅下降，重污染天數明顯減少，秋冬污染程度明顯降低

2013年-2019年，全國74個新標準第一階段監測實施城市(即74城市)PM2.5、PM10、SO2、CO和NO2濃度分別下降43%、40%、73%、39%和12%，平均重污染天數由29天減至5天。

京津冀及周邊地區“2+26”城市PM2.5、PM10、SO2、CO和NO2濃度分別下降47%、38%、77%、49%和11%，平均重污染天數由75天減至20天。

北京市改善幅度更明顯，PM2.5、PM10、SO2、CO、NO2濃度在近6年中分別下降51%、35%、83%、55%和27%，重污染天數由53天減至4天。

2019年-2020年秋冬季(截至2020年2月15日，下同)，74城市PM2.5平均濃度為50微克/立方米，與2013年-2014年秋冬季相比下降44%;平均每個城市發生4天重污染天，比2013年秋冬季減少15天。

“2+26”城市2019年-2020年秋冬季PM2.5平均濃度為77微克/立方米，與2013年相比下降40%;每個城市平均發生14天重污染，比2013年秋冬季同期減少28天。

北京市秋冬季PM2.5濃度呈波動下降趨勢，2019年-2020年秋冬季PM2.5濃度比2013年下降44%;發生8天重污染，比2013年秋冬季同期減少12天，空氣質量改善明顯。

京津冀地區秋冬季PM2.5污染 硝酸鹽已經超過硫酸鹽，成為主要二級組分

PM2.5中的成分其實比我們想象得要復雜。PM2.5包括一次排放的顆粒物，也包含SO2、NOx等氣態污染物二次轉化生成的顆粒物。

2013年以來，隨著大氣污染防治工作的深入，PM2.5一次組分濃度和占比都下降明顯。揚塵污染得到了有效的控制，地殼物質占比從20%下降到10%左右。

而二次組分的部分，則分為硝酸鹽、硫酸鹽、銨鹽等。硝酸鹽來自于工業，比如汽車、火車、輪船、飛機等燃燒石油類燃料等。硫酸鹽則主要來自于燃煤產生。

由于近些年來燃煤污染的治理取得成效，目前，京津冀及周邊地區的硫酸鹽濃度已經大幅下降。與此同時，相較于硫酸鹽，硝酸鹽的下降并不明顯，已經成為占比最高的二次組分，京津冀地區的二次PM2.5污染已經由硫酸鹽型污染轉變為硝酸鹽型。

此外，有機顆粒物濃度依然較高，氮氧化物(NOx)和揮發性有機物(VOCs)是秋冬大氣污染防治的關鍵。

未來的大氣污染防治工作怎么做?

從上個世紀70年代到90年代初，我們的主要治理目標是總懸浮顆粒物。1996年，PM10出現在《環境空氣質量標準(GB3095-1996)》之中。2012年，PM2.5被納入新版《環境空氣質量標準(GB3095-2012)》。

大氣污染的治理對象從煤煙塵污染到可吸入顆粒物，再到二次污染為主導的PM2.5控制上，對顆粒物粒徑的關注越來越“小”，也說明污染防治更加向對人體健康影響顯著的“細顆粒物”傾斜。然而，顆粒物家族中還有PM1等更小的顆粒物，其質量濃度占PM2.5的50%-70%甚至更高。

但是，出于PM1與PM2.5濃度的高度一致性，以及測量方法的不穩定性等原因，國際上尚未有國家將其列為環境空氣質量標準。PM2.5和PM1都屬于細粒子，絕大部分同宗同源，治理PM2.5就是治理PM1。

我國空氣質量標準中PM2.5目標值對應世界衛生組織過渡期第1階段目標值(年均35微克/立方米)。實踐證明，我國大氣污染防治工作走出了“高質量、高效率”的中國道路，尤其是《大氣污染防治行動計劃》實施以來，一系列的治理工作取得了顯著成效，2019年全國337個地級及以上城市PM2.5平均濃度為36微克/立方米，其中157個城市PM2.5達到年均值35微克/立方米的標準。

同時我們應該看到，我國仍有180個城市PM2.5年均濃度尚未達標，臭氧污染也日益凸顯。為實現“美麗中國”目標，未來我們還會向世衛組織過渡期第2階段目標值(年均25微克/立方米)目標繼續努力。讓藍天白云常駐，大氣污染防治工作仍然任重道遠。