這張廣為人知的素描，出自文藝復(fù)興時(shí)期巨擘達(dá)·芬奇之手，名為《維特魯威人》。比較耐人尋味的是，維特魯威(Vitruvii)這個(gè)名字，取自古羅馬時(shí)期的建筑大師維特魯威之名。公元前1世紀(jì)，即距今2100多年前，維特魯威就在《建筑十書》中描述過一個(gè)“火”字形人體的比例結(jié)構(gòu)，它在字里行間中盛贊人體比例結(jié)構(gòu)和黃金分割的偉大。在時(shí)隔1500年后，達(dá)芬奇在1487年才重現(xiàn)了這個(gè)比例結(jié)構(gòu)。不得不感慨，人類對美的認(rèn)知不僅橫跨地域，也穿越時(shí)空。連“穿越劇”都不敢想的劇情，就在兩位大師之間通過一本建筑巨作聯(lián)通了。

人類對美的追逐，造就了藝術(shù)。

但是人類最原始的狩獵本性，對更快、更強(qiáng)的追逐，造就了現(xiàn)代文明的速度機(jī)械——汽車。

1886年Benz Patent Motor Car

但汽車誕生百年多來，也并非生而就“美”。這輛卡爾·本茨發(fā)明的人類第一輛汽車，用現(xiàn)在的審美來看，更應(yīng)該用“質(zhì)樸”來形容。除了復(fù)古愛好者的“情懷”外，基本上不存在“設(shè)計(jì)感”。

1934年勞斯萊斯jonckheere

而在人類第一輛汽車誕生后的五十個(gè)年頭，第一代幻影coupe則在汽車設(shè)計(jì)中完美詮釋了美與機(jī)械的結(jié)合，女神立標(biāo)，大溜背設(shè)計(jì)，優(yōu)美而又富有力量的輪轂線條，真正走在了世界前沿，這個(gè)設(shè)計(jì)，說他是2020年國際車展的概念車也絲毫不為過。

特斯拉CyberTruck

當(dāng)然，后工業(yè)時(shí)代也出現(xiàn)過一些另類，比如特斯拉CyberTruck，外形硬核程度堪比諾基亞。這個(gè)工業(yè)設(shè)計(jì)到底是“偷懶”還是“科幻”，我看可能要等待后人評述了。不過肯定的是，靠做設(shè)計(jì)為生的人，都要哭暈在廁所了，自己幾十年設(shè)計(jì)生涯，真的是白學(xué)了。

菲斯塔純電動(dòng)

設(shè)計(jì)是個(gè)很玄幻的東西，但也是很科學(xué)的東西。例如著名帕特農(nóng)神廟的黃金分割0.618的比例更顯莊重，奈良法隆寺的白銀分割0.1414更顯柔美。而在工業(yè)設(shè)計(jì)上，汽車設(shè)計(jì)界泰斗，家族概念的創(chuàng)始人，瓦爾特·德·席瓦爾說過，輪轂高度達(dá)到車身高度的一半，就是動(dòng)感和優(yōu)雅的黃金比例，這一比例也成為了后來很多設(shè)計(jì)師的重要參考。

如果你只注重實(shí)用性，像這種家用車基本上在“美”的角度上，就是放棄治療了。

邁巴赫

對于汽車在設(shè)計(jì)上，其實(shí)還有很多規(guī)律可尋，比如說軸距和輪轂的比例，也代表著這輛車是何許人也。從一般的認(rèn)知來看，比例越大，顯得越修長;比例越短，越顯靈活。當(dāng)然，超長的比例則會(huì)顯得很土豪。

現(xiàn)代i20拉力賽車

在拉力賽場上，我們可以看到，這些征戰(zhàn)在WRC賽場上的小鋼炮的輪轂比例，讓這種車型更具運(yùn)動(dòng)型。

菲斯塔純電動(dòng)

拿目前市面上關(guān)注度較高的菲斯塔純電動(dòng)來說，在設(shè)計(jì)上選擇了三個(gè)輪轂的經(jīng)典比例，極為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)語言不失為兼顧運(yùn)動(dòng)與優(yōu)雅的選項(xiàng)，就如我們看到的，韓國的男團(tuán)、女團(tuán)，兼具內(nèi)在的氣質(zhì)，也有外在的活力。

奧迪第二代A6(C5)

還有一個(gè)非常影響姿態(tài)的比例就是前后懸的比例。比如上圖，上個(gè)世紀(jì)末期，在中國市場的第二代奧迪A6就是很多事業(yè)單位的公務(wù)車的首選，穩(wěn)重的形象直至今日也非常深入人心。再比如下面的圖片，就能很形象的看出，短前懸所迸發(fā)的速度感，給予人的視覺沖擊力更強(qiáng)，前后均等的比例則更顯四平八穩(wěn)。

短前懸VS長前懸 獵豹顯然更具有速度感，河馬的力量感更勝

我們再次拿菲斯塔純電動(dòng)為例來看，前短后長的比例，看起來更具速度感。

菲斯塔純電動(dòng)

對于汽車設(shè)計(jì)來說，比例是骨架，線條則是表達(dá)。對于一輛車來說，側(cè)面的特征線條代表著一輛車的性格。

克萊斯勒300C與勞斯萊斯

舉個(gè)例子，上一代克萊斯勒300C就是一個(gè)“平民版”勞斯萊斯，完全平行的窗線，腰線和裙線，這就是為什么即使不懂汽車設(shè)計(jì)，也會(huì)覺得它越看越像勞斯萊斯。

菲斯塔純電動(dòng)

而當(dāng)今汽車設(shè)計(jì)，線條的運(yùn)用很重要，其中，腰線更是在視覺重心之上，通常從前大燈組，前輪拱引出，一直延伸至后大燈組，后輪拱，形成了側(cè)面特征的重要刻畫元素。活潑的側(cè)面腰線，帶來了極具運(yùn)動(dòng)感的側(cè)面線條。上揚(yáng)的腰線具有張力，而俯沖的腰線更具沖擊力。

在很多跑車上，經(jīng)常會(huì)選擇兩段式或者三段式腰線，來表達(dá)更加復(fù)雜的設(shè)計(jì)語言。像菲斯塔純電動(dòng)這種C柱斷開的腰線設(shè)計(jì)，從輪轂前側(cè)向上延伸的肌肉線條，是不是更像貓科動(dòng)物粗壯的后腿肌肉，暗示著一種蓄勢待發(fā)的速度感?

菲斯塔純電動(dòng)

而在菲斯塔純電動(dòng)的身上我們也發(fā)現(xiàn)了諸多細(xì)節(jié)，比如從前機(jī)蓋延伸出來的線條，將車燈，機(jī)蓋邊緣，前段腰線融為一體。

尤其是從鯊魚式前臉延伸出的窗線，已經(jīng)不能純粹靠側(cè)視圖來展現(xiàn)，通過正側(cè)45度的視圖，可以看出，窗線從C柱一直蔓延到前牌照，這條側(cè)面特征線無疑是現(xiàn)代汽車Sensuous Sportiness(感性運(yùn)動(dòng))這種最新設(shè)計(jì)語言的表達(dá)。同時(shí)，這也帶來了菲斯塔純電動(dòng)0.27的超低風(fēng)阻系數(shù)，讓能耗進(jìn)一步降低。

在現(xiàn)代汽車Le Fil Rouge概念車上也能看到窗線的延伸

而后半部分的腰線和隆起的小“鴨尾”完美融入在了一起。當(dāng)氣流通過優(yōu)美的弧線劃過尾翼的時(shí)候，也形成了下壓力，穩(wěn)定了駕駛感。

菲斯塔純電動(dòng)

當(dāng)然，在菲斯塔純電動(dòng)身上最具議論性的還是它那標(biāo)志性的大溜背設(shè)計(jì)，這種大尺度的設(shè)計(jì)，必定帶來實(shí)用性的犧牲，iPhone X的“劉海”屏同樣爭議很大，但最后還是贏了市場，幾乎所有的手機(jī)廠商都跟風(fēng)上馬這種設(shè)計(jì)。但是個(gè)性就意味著告別平庸，就像莊重和活潑，靈活和修長，力量和優(yōu)雅，成年人懂得，總要有選擇。而當(dāng)我們再回看文章一開始就提到的第一代幻影coupe，那夸張的大溜背，是不是有一種時(shí)代在不斷輪回的宿命感?

其實(shí)話說回來，“沒有個(gè)性”也是有代價(jià)的。人活在世，沒體驗(yàn)過“川普式”的黃金大宅，但能開上一輛自己喜歡的車，帶上愛的人，哪怕博得路人一兩次的眼光，我覺得，也足夠了。