專家們又開始忙活起來了，這次是關于中國的新能源路線圖，事關重大，所以口水也格外多。

起因是一份《節能與新能源汽車產業發展規劃》征求意見稿。據說，這份跨度為2011年～2020年的《節能與新能源汽車產業發展規劃》，正在進行最后醞釀，有望年內出臺。而據知情人士透露，這份《規劃》為中國新能源汽車選擇的技術路線是純電動汽車。

于是專家們立刻分成幾撥開始激辯。

我不是專家，也無意加入爭辯，因為我覺得現在討論新能源路線沒什么意義。最近翻了一下李書福的一本書，其中有個觀點我很受啟發，就是“少做沒有意義的討論，立即投入戰斗”。10多年前，如果李書福不是義無反顧地投入實踐，而是嚴謹科學地分析論證他這個民營企業家搞汽車應該走什么樣的路線，估計吉利汽車壓根就不會誕生！

混動也好，電動也罷，都是替代能源的解決方案的一種，一個是過渡階段技術，一個是有希望的終極解決方案，兩者不存在互相替代的問題，所以本來也就無所謂爭論。

終極來看，確實沒有什么比電動更好的辦法，因為電的來源是最多樣的，而且電轉化為機械能的效率也是最高的。但問題是，電也有先天不足。普通電池的能量密度太低，不能滿足汽車動力的要求。1千瓦時電能也就是1度電，只相當于0.112升汽油的能量！而現有的電池技術，能量密度最好的也就勉強達到0.1度/公斤，這也是為什么一些純電動車的電池動輒兩三百公斤的原因。而且，這些電池成本高昂，每度電的電池成本大約要1000美元。此外，另一個致命缺陷就是充電時間很長，一般都要好幾個小時才能完全充滿，這是讓普通消費者難以接受的。最后，發動機只要正常保養，其壽命往往比車輛本身還要長，但是電池的充放電壽命是有限的，目前最高的水平也就做到3000次，一般的都只有1000~2000次。

由于以上缺點，純電動在現有技術條件下無法取代傳統動力。用本田社長伊東孝紳的話說，純電動車只能作為特定使用環境下的短距離移動工具。我非常認同他的觀點。

解決的辦法，最終總能找到，但是過程可能相當漫長。那么在終極解決方案找到之前的這個漫長過渡期內，我們總不能什么也不做吧？起碼要把對石油能源的依賴程度降低一點。混合動力的作用正在于此。

所以，混動和電動，實際上根本就不是兩種路線，而是一種路線。現在爭論哪種方案更好，純粹無聊。我們需要的是停止爭論，趕緊行動，看好電動的做電動，看好混動的做混動，最后殊途同歸。

大家爭論得這么激烈，無非是國家政策具有很強的導向性，而且會有真金白銀的實惠。但我們往往高看了產業規劃的重要性。按照國家當年的汽車產業規劃，根本就不會有什么吉利、奇瑞、比亞迪。歷史一再證明，行動才是最重要的。當年，王敦、庾亮、桓溫的統一路線圖也不是不清晰，但是最終東晉沒有實現國家統一，反而敗亡江左，很大程度上就是坐而論道的人太多。吹牛的人太多，做事的人太少，焉能不敗！這次，我看了一下，還好，參與爭論的主要都是一些比較有閑的專家，企業好像該干嘛干嘛，因為他們自己的路線都清晰得很。遂安。