歐美原油期貨降至冰點后反彈。22日，WTI06合約報13.78美元，漲2.21美元/桶；布倫特06合約報20.37美元，漲1.04美元/桶。中國SC原油期貨主力2006跌22元至212.1元/桶。

3月中旬后，原油在20美元/桶的位置多次震蕩探底，20日WTI期貨價格罕見暴跌收-37.63美元。低油價帶來的挑戰仍在持續。同時遭遇疫情與低油價，石油石化行業正面臨前所未有的挑戰。

共克行業寒冬――“三桶油”提質增效、降本減費積極應對

在20日的國務院國資委一季度央企經濟運行情況發布會上，國務院國資委黨委委員、秘書長、新聞發言人彭華崗表示，受國際油價斷崖式下跌影響，和抗擊疫情中央企業政策性減利，盡管低油價對降低我國經濟運行成本有利，但一季度石油石化企業整體虧損，影響了中央企業的效益增速。

挑戰前所未有，油價一路下挫，“三桶油”迅速制定反應方案。

中國石油集團黨組相繼召開一系列會議，中國石油黨組書記、董事長戴厚良強調，必須清醒地認識到，不能將企業的發展寄希望于油價的攀升，高油價未必帶來高利潤，同樣低油價也未必就導致低競爭力，唯有立足問題導向，撥開低油價的迷霧，才能明確發力方向，逆勢而上，將應對低油價的遭遇戰，轉化為提質增效的攻堅戰。同時，中石油要求堅持現金為王，嚴控帶息債務規模增長，加強金融衍生品業務管控，狠抓安全環保工作，堅決守住不發生重大風險的底線。

此前，中石化也召集高管開會，指出要練好降本減費這個硬功夫，牢固樹立長期過緊日子思想，做好較長時間應對外部環境變化的思想準備和工作準備，采取超常規措施，嚴控非生產性支出，大幅降低運行成本。

在4月15日中國海油2020年一季度生產經營形勢分析會上，中國海油黨組書記、董事長汪東進也表示，要充分做好長期應對低油價的思想準備，把困難和挑戰考慮得更充分，把應對措施制定得更精準，利用低油價形成倒逼機制，切實增強公司應對市場的綜合競爭能力。中海油有關負責人也對媒體表示，針對國際油價大幅下挫的挑戰，公司管理層已著手對2020年預算指標進行了調整。產量目標調整的原則是追求有效益的產量。

對此，對外經濟貿易大學國家一帶一路能源貿易與發展研究中心主任董秀成分析，國內三大油氣集團石油成本存在一定差異，其中中石化最高，中石油居中、中海油最低。如果國際油價持續低迷，那么國內油氣行業將出現整體虧損的情況，石油企業將走向全面巨額虧損的境地，整個油氣開采行業再次進入“寒冷的冬季”。

產業鏈影響分化――勘探、油服“受傷”汽、柴油需求向好

庫存增長的同時，原油需求卻在持續萎縮，物流倉儲費用不斷上漲，油價持續探底，幾家歡樂幾家愁。

上期能源發布公告，將原油期貨交割倉庫啟用庫容增加90萬立方米，至560萬立方米。同時，自6月15日起，原油期貨倉儲費暫由目前的每天0.2元/桶提高至0.4元/桶。

上海石油天然氣交易中心油品事業部總監張龍星向媒體表示，國際原油價格暴跌，對上游行業特別是勘探開發、油田服務行業傷害極大。

董秀成建議，國內石油企業要及時調整生產經營計劃。在勘探開發環節，根據經濟效益區分區塊和油井，對區塊和油井根據成本與效益對比進行系統分類，對各類區塊和油井采取不同措施，包括關井、降本、控本和優化等措施。在煉化、銷售環節，進行結構調整，創新商業模式，強化品牌和服務意識。

與此同時，隨著我國國內復工復產的加速和基建行業的恢復，國內汽柴油需求整體向好。

山東隆眾信息技術有限公司，成品油產業鏈資深分析師王倩倩稱，柴油需求基本恢復到了去年同期水平的90%至100%，汽油需求也基本恢復到了去年同期水平的75%以上，供需面的走勢和上游的原油走勢呈現相反態勢。主營加油站的汽油銷量恢復到86%，柴油恢復到90%，民營加油站的銷量整體恢復到75%以上。

同時，伴隨交通運輸業的超預期增長和基建行業的逐漸復工，卡車物流強度恢復到年初的93.4%左右，挖掘機銷量猛增，國內成品油市場需求進一步增加，且在二三季度有繼續上升的可能。

中國石油流通協會倉儲物流專業委員會理事長龔家龍表示，受“地板價”保護，消化掉前期高價油庫存后，低油價利好我國加油站業務，但部分民營加油站高價油庫存不少，或將受到一定影響。

煉廠方面，地方煉廠端認為原油下跌對出貨影響減小，還有利于點到更低價的原油，拉低原油成本。

專業人士分析，5月上旬油價走勢仍不樂觀，極端行情可能還會演繹，隨著5月減產開始，6月市場可能會逐步平衡。