6月17日，蘇州金龍為氫燃料電池公交車首次出口新加坡舉行發車儀式，這是我國首次實現氫燃料電池客車的出口。從2009年開始，我國混合動力客車、純電動客車陸續裝船駛往海外。在鞏固傳統燃料客車出口的同時，新能源客車逐漸成為客車企業開發海外市場的利器。

臺灣地區、新加坡成主力市場

在目前的新能源客車外銷目的地中，有兩個市場尤為耀眼，那就是新加坡和臺灣地區。

2009年6月20日，福田汽車與臺灣成云汽車公司正式簽訂了75輛歐V混合動力客車的購買意向合同，拉開了我國新能源客車銷往臺灣地區的序幕。據悉，由于臺灣對進口整車有政策限制，因此這批車輛采用KD方式，分別投入到臺北市和臺北縣。臺灣成云汽車制造股份有限公司總經理吳忠錫表示，還將持續采購福田汽車系列混合動力車型，總量將達700余輛。僅在福田汽車與臺灣成云汽車公司簽訂協議3天之后，6月23日，大金龍舉行了混合動力公交車出口新加坡的交車儀式，首輛出口的XMQ6121G混合動力客車由大金龍與新加坡本土企業新科動力合作開發。

中通新能源客車也即將出口臺灣地區和新加坡。中通客車相關負責人告訴記者，公司已經與臺灣地區相關企業簽訂了400輛純電動客車的意向協議，并與新加坡企業簽訂了30輛混合動力客車的訂單。

2008年，新加坡政府對外公布了清潔能源發展藍圖，明確指出，到2015年，新加坡要建成世界最大的清潔能源樞紐，積極鼓勵發展混合動力汽車和純電動汽車，同時通過制度、稅收、價格等多種手段，嚴格控制傳統汽車增長數量。而在公交車市場上，新加坡政府希望能在未來一段時間內，把國內的公交車全部更新為新能源產品。據悉，一旦這一政策真正推行，新加坡市場對新能源客車的需求將達到4000輛左右。在這樣背景下，國內許多客車企業都對新加坡這個大單躍躍欲試。

由于地理位置的因素，新加坡是我國客車出口的傳統市場。2009年，在新加坡全年進口的230輛客車中，9家中國客車企業在新加坡累計銷售148輛客車，占據了將近2/3的份額。而新加坡的新能源客車市場放量之后，必然也會引來中國客車企業的競爭。

進入歐美市場存在機會

在國內同行聚集臺灣地區和新加坡的新能源客車市場時，安凱客車將目光投向了歐美市場。

中美雙方在新能源汽車上的合作已經起步。2009年11月17日，在奧巴馬訪華期間，中美雙方發表聯合聲明，雙方歡迎啟動中美電動汽車倡議，使兩國在未來數年內有幾百萬輛電動汽車投入使用?；谠陔妱悠囶I域的巨大投資，兩國政府宣布，在十幾個城市開展聯合示范項目，并努力開發共同的技術標準，以推動產業規?？焖僭鲩L。中美電動汽車合作的框架，為中國新能源客車打開美國市場創造了條件。

近日，根據美國媒體的報道，通過與美國本地企業的合作，安凱針對美國市場開發了一款插入式混合動力客車，計劃在當地試運營。根據美國聯邦政府的補貼計劃，地方交通管理部門新購公交車可以獲得80%的資金資助，混合動力公交車的補貼額度更高，達到90%。要獲得這筆資金，地方交通管理部門新購的公交車的本地化程度必須達到60%。也就是說，安凱客車要想駛入美國市場，需要得到地方政府和聯邦政府的許可。

在政府層面，安凱積極斡旋。5月17日，安凱客車出席了美國田納西州推介會，并向地方政府負責人介紹了安凱與美國合作開發新能源產品的項目。在市場層面，安凱兩款傳統能源客車2009年已經登陸美國市場，為新能源客車的出口打下了基礎。

除了美國，2009年10月，安凱還攜純電動客車亮相比利時車展，向歐洲客戶展示了新能源技術。

新能源客車營銷團隊需完善

新能源客車出口已經成為中國客車海外市場的新藍海，但是由于剛剛起步，仍然有很多地方需要完善。

業內人士表示，現在新能源客車出口面臨的首要問題就是營銷和售后服務團隊的建設。原來的海外銷售團隊缺乏對新能源客車產品的了解，而現有的新能源客車技術人員缺乏營銷知識。中通新能源客車項目負責人王欽普表示：“目前，我們是新能源工程部和海外營銷部聯合推進出口工作，還沒有形成像傳統車型那樣的流程規范。我們從去年開始對東南亞、中東、臺灣地區的銷售和服務人員展開培訓。雖然現階段新能源客車出口的售后服務以新能源工程部為主，但在海外服務人員掌握了相關能力之后，我們會退出來?！?/p>

為了保證出口產品的穩定性，客車企業選擇了可靠性更高的基礎件。據記者了解，福田銷往臺灣地區和中通出口新加坡的新能源客車都選用了伊頓的混合動力系統，一方面是看重其產品可靠性；另一方面是要借助伊頓的服務保障體系。而大金龍選擇與新加坡本土企業合作，也正是看中了后者的服務能力。