6月29日，經(jīng)歷兩年半的建設(shè)，包西鐵路（陜西段）省界至大保當(dāng)段（簡(jiǎn)稱省大段）按期優(yōu)質(zhì)建成，率先投入使用，為加快陜北、內(nèi)蒙古能源物資外運(yùn)發(fā)揮重要作用。

包西鐵路起自內(nèi)蒙古包頭鐵路樞紐包頭站，經(jīng)鄂爾多斯市、榆林市、延安市至西安鐵路樞紐張橋站，正線全長(zhǎng)800．9公里。包西鐵路在陜西省境內(nèi)自北向南縱貫榆林、延安、渭南三市，線路經(jīng)紅堿淖、榆林、米脂、綏德、延安、甘泉、富縣、洛川、黃陵、慶興、蒲城至張橋車站，從張橋車站接入隴海線至西安站。

作為一條以煤運(yùn)為主、兼顧客貨、承東啟西、連接南北的快速大能力通道，包西鐵路是國(guó)家十三個(gè)大型煤炭基地陜北、黃隴煤田煤運(yùn)的重要通道，不僅對(duì)促進(jìn)陜北、黃隴兩大煤炭基地大規(guī)模綜合開發(fā)利用，加快陜西、蒙西能源化工基地建設(shè)，提升煤炭外運(yùn)能力具有戰(zhàn)略意義，還將為進(jìn)一步促進(jìn)陜北革命老區(qū)、陜西地方經(jīng)濟(jì)乃至我國(guó)西部經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展起到重要作用。

鐵道部黨組要求加快工程建設(shè)進(jìn)度，分段開通運(yùn)營(yíng)包西鐵路。包西鐵路（陜西段）省界至大保當(dāng)段正線里程全長(zhǎng)63．09公里，為新建雙線電氣化自動(dòng)閉塞鐵路。速度目標(biāo)值160km／h，線下預(yù)留200km／h條件，新建中基、神木西兩個(gè)車站，改建既有大保當(dāng)一個(gè)車站。工程于2007年11月25日開工，建設(shè)工期2．5年，2010年6月29日建成。包西鐵路（陜西段）省界至張橋段，正線里程全長(zhǎng)624．6公里，為國(guó)家I級(jí)雙線電氣化鐵路。線路速度目標(biāo)值160km／h，除神延段外，線下預(yù)留200km／h條件。工程于2008年元月開工，建設(shè)工期3年，計(jì)劃2010年底建成。截至目前該工程已完成91．5％。

包西鐵路（陜西段）省大段雖然只有63．09公里，但線路處于沙化地區(qū)，并穿越毛烏素沙漠，面臨風(fēng)積沙路基修筑防護(hù)難題。所屬黑龍溝大橋、袁家溝特大橋和跨204省道大橋，由于結(jié)構(gòu)特殊、施工條件惡劣，為重難點(diǎn)控制工程。特別是黑龍溝大橋，樁基最長(zhǎng)達(dá)71．5米，入巖深度30多米，最高橋墩達(dá)64．5米，施工難度極大。