中車四方股份公司剛剛對外披露，由其承擔研制的時速600公里高速磁浮試驗樣車6月21日在上海同濟大學磁浮試驗線上成功試跑。這標志著我國高速磁浮研發取得重要新突破。時速600公里高速磁浮填補了高鐵和航空運輸之間的速度空白，可以形成航空、高鐵、高速磁浮和城市交通速度梯度更加合理、高效、靈活便捷的多維交通架構，滿足不同人群出行需求。

 

　　
作為一種新興高速交通模式，高速磁浮具有高速快捷、安全可靠、運輸力強、舒適準點、綠色環保、維護成本低等優點。業內認為，它的應用場景豐富，既可用于長途運輸，即“走廊化”交通，在大型樞紐城市之間或城市群之間形成高速走廊，促進地區間協同發展;又適用于中短途客運，即“通勤化”、“同城化”交通，用于大城市通勤或城市群內相鄰城市的城際連接，打造半小時至1小時經濟圈，促進都市圈和城市群“一體化”、“同城化”發展。

 

 

　　
時速600公里高速磁浮交通系統的研制，是科技部國家重點研發計劃“先進軌道交通”重點專項課題。該項目由中國中車組織，中車四方股份公司技術負責，匯集國內高鐵、磁浮領域優勢資源，聯合30余家企業、高校、科研院所共同攻關，目的是攻克高速磁浮核心技術，研制具有自主知識產權的時速600公里高速磁浮工程化系統，形成我國高速磁浮產業化能力。

 

 

　　
自2016年7月項目啟動以來，歷經近四年的科技攻關，項目團隊突破高速磁浮系列關鍵核心技術，成功研制了試驗樣車，經過地面調試和靜態試驗，此次車輛進入線路動態運行試驗，首次試跑。

高速磁浮課題負責人、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁介紹，高速磁浮是包含車輛、牽引供電、運控通信、線路軌道四大系統在內的強耦合系統，通過樣車線路試驗，可以初步驗證動態條件下高速磁浮各系統間的接口關系和耦合特性，為系統及核心部件關鍵性能的驗證與優化提供支撐。

 

　　
在磁浮試驗線上，試驗樣車首次進行系統聯合調試，開展了多種工況下的動態運行試驗，包括不同軌道梁以及道岔、小曲線、坡道、分區切換等，完成七大項200多個試驗項點，對懸浮導向、測速定位、車軌耦合、地面牽引、車地通信等關鍵性能進行了全面的測試。“在多工況試驗條件下，車輛懸浮導向穩定，運行狀態良好，各項關鍵技術指標符合設計要求，達到設計預期。”丁叁叁表示。

 

 

　　
中車四方公司披露，此次試驗樣車成功試跑，實現了從靜態到動態運行的突破，獲取了大量關鍵數據，高速磁浮系統及核心部件的關鍵性能得到了初步驗證，為后續高速磁浮工程樣車的研制優化提供了重要的技術支持。

記者獲悉，目前高速磁浮項目研發進展順利，試驗樣車成功試跑的同時，5輛編組工程樣車的研制也在穩步推進中。按照計劃，時速600公里高速磁浮工程樣機系統預計在2020年底下線，將形成高速磁浮全套技術和工程化能力。未來，通過高速磁浮示范工程建設，進行時速600公里線路運行等相關工作，可以推動該技術的持續創新和產業化落地，拉動我國高端裝備制造升級和戰略新興產業發展。