前幾天，一篇報道最大續行里程超700公里的斯柯達天然氣汽車的“今日頭條”在業內廣為流傳。引發了筆者的聯想翩翩。

目前“國六”乘用車中，天然氣汽車尚為空白

去年我國乘用車產量與銷量均為2100多萬輛，天然氣乘用車不到10萬輛，且多為“國五”車。再查看國家工信部機動車產品目錄，迄今為止，達到“國六”排放標準的僅有北京現代、重慶長安啟悅和奇瑞愛瑞澤5等3個品牌，且均為出租車車型。其性能和續行里程與國外斯柯達、奧迪A4等單燃料天然氣轎車差距不小。而家用轎車竟然無一個品牌，完全是一片空白。這與聯篇續累充斥產品目錄的電動汽車形成多么鮮明的對比。

如果乘用車細分市場中有5%為天然氣汽車，年銷量也將超過100萬輛，如此大的市場不值得去開發嗎？

CNG單燃料乘用車的燃料費用較汽油車節約40%以上

今年以來，國際LNG價格出現斷崖式下跌，跌幅甚至高達三分之二。在國內不少地方也出現LNG價格低于管道氣的現象，進而導致中石油降低其實際供氣價格低于國家發改委制定的門站價格的情況。大多數地方CNG價格已經低于汽油的60%甚至50%。這種量足價廉的態勢將是長期的。換言之，目前確實是開發與推廣天然氣汽車的最好時機。也可以說不失為一個難得的歷史機遇。

我國CNG汽車工作壓力有望提高，可增加續行里程20%

據可靠消息，GB50156標準已經就提高CNG汽車加氣站的充裝壓力發出了意見征求，相信不久就會有結果。一旦CNG汽車工作壓力從目前的20MPa提高到25MPa，其續行里程將增加約20%。顯然，這將有利于開發高性能天然氣乘用車。

其實國內早已有高性能單燃料天然氣發動機產品

前幾年，上淮動力開發的高性能單燃料發動機就已問世（筆者有幸參加其產品鑒定會），可惜的是一直沒有找到乘用車整車廠合作，目前只好暫時配套于面包車和小型物流車。去年，該發動機又在國內率先取得國六b的資質。該發動機除了排放性能良好之外，還具有優良的不低于汽油機的動力性，接近40%的熱效率。可以說，該發動機為我國汽車業開發高性能天然氣單燃料乘用車提供了良好的物質基礎。

綜上所述，筆者認為，培育市場需求，開發國產高性能天然氣單燃料乘用車，正是時候。

關于作者：

李永昌，現任四川省清潔能源汽車產業協會特別顧問、自貢市清潔能源產業協會專家委員會主任。系教授級高工、國務院政府特殊津貼專家、國家質檢總局汽車調查召回專家、中國汽車工程學會首批特聘專家。