英國Drax電廠的生物質供電量已經連續3年超過130億度，其生物質燃料年消耗量也超過700萬噸，生物質燃料日運輸量超過2萬噸。汽車運輸已經遠遠不能滿足電廠的生產，鐵路系統也成為其運營系統中必不可少的一個環節。那么，Drax電廠使用的鐵路系統是怎么樣的?

如今，一些國家的鐵路系統通常被嘲諷為是不可靠或混亂的，但實際上它仍然是很多國家國民生活和經濟的重要組成部分。當鐵路運輸在19世紀第一次真正到來時，它突然使得來自世界各地的貨物以及人們可以迅速地長距離穿越，它重塑了人們對國家地理位置的看法，解放了人員移動，加速了工業的發展。然而，隨著時間的推移，鐵路的作用已經明顯減弱，這主要是由于航空業和公路交通發展，但這并不是說它已經完全失去了它的重要性。對英國乃至全球最大的生物質發電廠而言，鐵路仍然是Drax德拉克斯電廠及其周邊地區不可或缺的一部分。

在Drax電廠建設及鐵路國有化之前，Drax村有兩條不同的鐵路線貫穿其間：東北鐵路(NER)塞爾比至古爾線，赫爾和巴恩斯利鐵路的唐卡斯特至赫爾線。但這兩條經過同位于Drax村的兩個不同的車站，Drax Hales站和Drax Abbey站。隨著國有化和英國鐵路的現代化，Drax Abbey站于1931年對乘客關閉，于1959年又關閉貨物運輸。1964年，Drax Hales站也在后來被稱為“山毛櫸斧”的計劃中關閉。Drax電廠煙氣脫硫和副產品部門主管、該地區歷史專家安德魯·克里斯蒂安解釋道，當時鐵路系統的關閉起源于1960年代對英國鐵路進行了一次著名的審查，結果關閉了大量認為不經濟的線路，因為當時石油價格便宜，人們越來越多地使用汽車，高速公路也在修建中，加上當時沒有人真正預見到未來為Drax電廠服務所需的鐵路需求。

1970年代，隨著Drax電廠的規劃和建設，新的塞爾比煤田對鐵路運輸提出了新的需求。這使得1931年關閉Drax Abbey站的赫爾和巴恩斯利線重新開放，距離漢索爾恢復的交叉口4英里。它被稱為漢索爾樞紐，后來改名為Drax電廠支線樞紐站。Drax電廠建設了一個被稱為“旋轉木馬”的鐵路系統，這使得火車可以不停地繞著電廠轉來轉去，并將煤炭(以及后來的生物質燃料)放置下來。

所謂的“旋轉木馬”列車最初由40輛四輪漏斗車組成。它們比今天從港口運送生物質到發電站的貨車要小得多。四輪漏斗車每輛都能裝載33噸煤，這些煤通過軌道旁邊有一臺機器自動釋放。隨著Drax電廠的發展，為其服務的鐵路系統也隨之改變。2013年，隨著生物質燃料的批量引入和新的雙軌和卸載設施的引入，鐵路系統的升級改造得到了進一步的擴展。

由于運輸生物質燃料列車是專門設計，這些火車比它們的四輪漏斗車前輩長得多，達到長18.2米，運力比運煤車大30%。這意味著，從泰恩、赫爾、伊明翰和利物浦港口將生物質燃料運到Drax電廠的25節車廂火車長達400多米。

這可能與鐵路縱橫交錯的全盛時期相去甚遠，但鐵路仍然是該地區的重要組成部分。雖然這個地區的原始鐵路線已經沉睡了50年，但它們對周圍景觀的持久影響仍然清晰可見。在Drax及其周圍的許多堤壩和橋梁都來自早期的鐵路線，而1990年代初修建的A645公路大部分沿著內爾通往古爾的鐵路路線運行。本節完，下一節介紹運輸生物質燃料的火車。