英國Drax 6*660MW電廠生物質燃料發電運營，從多角度多環節介紹Drax電廠的運營。第7節介紹了電廠生物質發展的決策，本節介紹Drax電廠生物質燃料發電的碳排放。

生物質能被認為是一種可再生能源，因為它的能量來自太陽，而且能夠在相對較短的時間內再生;生物質能被認為是一種綠色能源，因為植物通過光合作用從大氣中吸收二氧化碳，將其固定并轉化為生物質本身;生物質被認為是一種清潔環保的能源，是因為集中收集利用這些被廢棄的生物質原料用于發電，可以避免自然界中發酵并分解出溫室氣體甲烷CH4等引發的火災，以及露天焚燒的粉塵污染等。

盡管如此，除去原料在電廠內輸送、破碎制粉、煙氣處理等消耗廠用電的環節之外，生物質發電在燃料進廠前的種植、收割、預處理、運輸等環節仍然會產生碳排放。那么，Drax生物質發電的碳排放有多高?Drax做了哪些工作以盡可能地降低生物質能利用的碳排放?

為此，Drax對生物質原料供應鏈的每一步都進行了高度的監控和關注，計算和報告每個階段及環節的排放量，以確保其清潔低碳的要求得到滿足，并根據監管要求計算和控制的生物質燃料相關的溫室氣體(GHG)排放量。Drax要求每個供應商提供詳細信息，說明使用何種基本的生物質原料制造生物質顆粒燃料，以及其來源地、到加工廠的距離和運輸車輛的類型、生物質顆粒燃料詳細生產過程、生物質顆粒加工中使用的能源以及能源數據，任何海運數據(包括使用的船舶類型，具體哪條海運路線，詳細距離等)。Drax還使用英國固體和氣體生物質碳計算器對消耗的所有材料進行溫室氣體計算，該計算器使用歐盟可再生能源指令中規定的方法，該指令每月向燃氣和電力市場辦公室(Ofgem)報告。

由于溫室氣體排放受多種因素的影響，包括種植、收割、燃料預處理加工和運輸等。實際情況是，Drax的大部分生物質顆粒是從北美運往英國的，其最高比例的溫室氣體排放是生物質顆粒生產過程的能量消耗和運輸過程中的海運排放。

船舶排放的影響取決于距離和船舶大小，為此，Drax要求對于遠距離(例如從北美出發)的航線，必須使用能夠運輸4萬噸以上生物質燃料(有時達6萬噸)的大型船舶，這大大降低了每噸生物質燃料的排放量。而在歐洲本土，運輸距離要短得多，因此可以使用較小的船只，這使得船只能夠直接進入可以縮短英國境內運輸的小型港口。

在生物質燃料進入英國港口后，Drax使用為生物質燃料運輸專門設計的鐵路火車將燃料直接從港口運輸到電廠4個生物質燃料存儲倉的進料口。這比公路運輸的碳排放顯著降低，在運輸能力大幅提高的同時，成本也大幅下降。考慮到英國境外的生物質燃料往往通過公路卡車運輸到出口港，所以境外生物質燃料的理想位置是靠近生物質原料資源和港口，以盡量減少內陸運輸的碳排放。

英國政府對生物質能供應鏈的溫室氣體排放量設定了一個限制，生物質電廠必須滿足這一限制條件，才有資格獲得可再生能源義務和差價合約計劃的支持或者說政府補貼。目前的限制上限是285g CO2/kwh，到2020年降至200g CO2/kwh。

英國Bureau Veritas公司(一家獨立服務公司，已有190多年歷史)對Drax生物質發電的碳排放進行了獨立的第三方審查，其目的是向利益相關者(包括政府、社會公眾、股東、管理層、職員、供應商、競爭對手、電力用戶等)提供保證，確保報告信息的準確性、可靠性和客觀性，并確保其涵蓋了對企業及其利益相關者至關重要的問題。審查時間范圍為2019年1月1日至2019年12月31日。審查的工作范圍包括：碳排放;健康安全績效下的總可記錄傷害率;按合同、國家、業務單位和性別列出的員工人數數據;用水數據;生物質供應鏈平均溫室氣體排放量等。最終得出Drax電廠2019年的生物質燃料碳排放數據是124g CO2/kwh，略低于2018年的131，也不到英國政府限制值285的一半。

從上圖可以看出，在124g碳排放中，生物質原料種植過程的碳排放為1%，收集或收割2%，裝車前破碎1%，從原料產地到生物質顆粒加工廠的公路運輸4%，生物質顆粒加工廠內原料烘干8%，生物質顆粒加工廠粉碎制粒等占了50%，生物質顆粒從加工廠到境外出口港占12%，遠洋運輸20%，英國境內鐵路火車運輸3%。