記者：我們之前做一個調(diào)查，網(wǎng)友的觀點(diǎn)是直接相輔的，我們當(dāng)時(shí)做了一個調(diào)查呢？參與這個調(diào)查網(wǎng)友大概有接近1萬多人，其中有46.1%的網(wǎng)友都支持我們的電動車，另外還有32.8%的支持混合動力，也就說其實(shí)現(xiàn)在，我們把現(xiàn)在新能源寬泛去看的話，就是排在大家心目中的第一位的是電動車，第二位的是混合動力，基本上是這樣的一種模式。那我們知道就是剛剛您也提到超車的這個理念[綜述 圖片 論壇]，其實(shí)之前也有這樣的說法，就是說我們可能會在下一輪的競爭中，我們?nèi)プ汾s到全球的一個汽車企業(yè)巨頭，但是很有一種可能性就是別人也在講就是我們電動車領(lǐng)域，比如一些全球巨頭的研究，事實(shí)上已經(jīng)從幾十年前就開始了，那我們的差距可能不是100米比10米，可能比這個還要在大一點(diǎn)，可能是100米比50米，那么知道陳教授其實(shí)是電動車研究的專家，您能不能給我們一些專業(yè)的意見，或者有沒有一些新的見解？

陳全世：關(guān)于這個新能源汽車三種方案，而且我都進(jìn)行過研究20年就四個五年計(jì)劃，八五期間我主要研究純電動的，九五年期間主要研究混合動力的，而且都有樣車。十五以后和十一五呢現(xiàn)在主要是燃料電池。這三種車型可以說我還研究的比較全面，也有兩本著作寫那個東西。第一個，我覺得是目前電動汽車是最終解決方案，這大家都沒有懷疑的，50年后沒油可燒的了，那時(shí)候真的是電動汽車或者是燃料電池汽車，這是肯定的，但是這個過程還是比較長的，一下子從燃油汽車，一步邁過去可能有問題。因此目前來說我認(rèn)為混合動力是一個可用的一個比較實(shí)用的方案，這種方案不能拋棄它，畢竟我們現(xiàn)在還有油燒，畢竟我們現(xiàn)在的內(nèi)燃機(jī)還是進(jìn)步的比較快的。

因此我覺得不要說國家補(bǔ)貼純電動車，或者說是可充電的混合動力車，其它的混合動力車就不要發(fā)展不是這個概念。為什么呢？就是我覺得這是一個可用的方案和一個長遠(yuǎn)的方案的一個問題，這問題并不矛盾，好像某國壟斷混合動力，不是這樣的?，F(xiàn)在內(nèi)燃機(jī)呢？我們國家內(nèi)燃機(jī)有O1、O2、O3、O4、O5這個發(fā)展也是很快的，也就是有企業(yè)通過技術(shù)改造以后，節(jié)約一個能量 ，節(jié)油以后，它會在這里面得到什么好處。

我覺得補(bǔ)電動汽車，主要電動車目前還更不成熟，舉一個例子，電動汽車現(xiàn)在還在小學(xué)，混合動力都快大學(xué)畢業(yè)了。因此我們要把重要的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼給還不太成熟的地方去，對那些將成熟的或者已經(jīng)成熟的這個汽車呢，讓它在市場上去搏弈，我覺得這是完全可以的。通過節(jié)油，它節(jié)能，節(jié)約石油它可以得到好處。這次公布的方案，基本上都沒有混合動力，實(shí)際下一步這個任務(wù)如果再收緊，把這個節(jié)能指標(biāo)再往下降，目前這種純的汽油機(jī)的方案就達(dá)不到要求了，必須通過混合動力來解決，因?yàn)槲艺f這是第一步，第二步肯定要把指標(biāo)調(diào)，現(xiàn)在基本上5.7升到7升，我現(xiàn)在把這個指標(biāo)降到5.5升以下或4升，你現(xiàn)在這個汽車達(dá)不到要求。你不搞混合動力是沒有出路的，因此我覺得這是一個第一步和第二步的問題，因此我覺得不應(yīng)該把這兩個對立起來，我覺得應(yīng)該辯證的看這個問題，也就是我們鼓勵的最終的方向，和我們目前現(xiàn)在做的東西，可能大家理解不一樣。

因此我覺得還對下一步對混合動力的補(bǔ)貼和這個鼓勵可能會通過節(jié)能去補(bǔ)貼它，通過節(jié)能去鼓勵它，通過節(jié)能去把這個混合動力的一些優(yōu)點(diǎn)充分讓它發(fā)揮，能發(fā)揮的我覺得還是要發(fā)揮，過去我們鄧小平同志講白貓、黑貓，只要對著耗子，只要節(jié)能只要減排，哪一種方案都是鼓勵的，我覺得并不是厚此薄彼。另一方面就是電動汽車現(xiàn)在還更不成熟，它的成本太高，因此補(bǔ)貼的我覺得也是對的。