近日，發改委、工信部和財政部發布了首批“節能產品惠民工程”節能汽車推廣目錄，國內16家企業的71個車型入圍。據悉，此次入選的車型均已列入《車輛生產企業及產品公告》、通過了汽車燃料消耗量標識備案、獲得了國家強制性產品認證（3C認證）證書，綜合工況油耗比現行標準低20%左右。消費者購買以上車型時可獲得3000元/輛的補助。

中投顧問新能源行業研究員李勝茂指出，此次發布的能夠享受補貼的這些車型都是經過相關部門公平嚴格的測定油耗值后，再參考其他一些準入標準，最后確定下來的。盡管對于車重與節油率之間關系的認定方法是否科學還存在一些爭議，但應該說，此次入選車型大都是經過市場檢驗的，補貼資金對國內節能汽車推廣運用的助推作用還是非常值得期待的。

此次受益的車企包括上海通用、安徽江淮、北京現代、重慶長安等16家企業，基本上囊括了國內主要的汽車企業，顯示出近年來國內汽車企業在節能汽車的研發上還是取得了很大的成績。這也從另外一個方面說明，國家推行的“節能產品惠民工程”在國內汽車產業中取得了很大的進展。

李勝茂指出，從入選車型歸屬車企的資本屬性來看，合資品牌汽車企業上榜車型占據優勢。此次入選車型的名單中，合資品牌占45款，自主品牌為26款，兩者的差距還是比較大的。這說明自主品牌的汽車企業在轎車節油率的提高上所做的工作還遠遠不夠。盡管國內許多車企，特別是民營車企，大都是以研發和生產小排量經濟型轎車起家的，但小排量并不意味著節油率較高，因為節油率還要參考車重，所以此次自主品牌的上榜車型出人意料的少于合資品牌。

反觀國內合資品牌的車企，雖然它們大多把生產中高級轎車作為公司主營業務，但這并沒有妨礙合資車企在汽車發動機的節油率上作出持續努力，特別是在2008年以來，全球汽車市場興起了一陣節能汽車的消費風潮，一些以往主要生產大排量，高能耗車型的汽車 企業受到了嚴重打擊。在這種大的背景下，國內許多合資企業都在汽車節能上做足了文章，并且取得了不俗的成績。

另外，此次發布的節能車型名單中，國內比較成熟的幾款混合動力車赫然在列，這將會對緩解混合動力車日益邊緣化的尷尬地位起到一定的作用。四部委6月初發布的私人購買新能源汽車補貼辦法中未將混合動力車歸結到新能源汽車類別里，這顯示出與電動汽車相比，國家已經將發展混合動力車型列為了次重點，混合動力車的地位就此變得邊緣起來。此次長安杰勛、奇瑞A5等混合動力車被列入可享受補貼的節能汽車名單，將或多或少的對這些車型的銷售起到一定的助推作用。

李勝茂認為，推廣節能汽車與新能源汽車是目前國內汽車工業節能減排的兩個主要方向。而在新能源汽車大面積上路還需較長時日的情況下，我們應該將大力推廣小排量的節能汽車作為當前汽車行業完成節能減排任務的一個主要抓手。由于2009年國家將購買節能汽車的車輛購置稅減半征收，帶動了節能汽車產品的熱銷，所以可預見，此次節能車型名單的發布也將會對小排量節能轎車的推廣運用起到較大的推動作用。