今年6月初,新能源汽車補貼政策正式出臺,上海、長春、深圳、杭州、合肥5個城市成為首批私人購買新能源汽車補貼試點城市,同時,還明確了插電式混合動力乘用車最高可補5萬元,純電動車型最高可補6萬元的利好消息。

近日,記者通過走訪惠州多家車商了解到,雖然惠州未列入國家試點城市,但車商對新能源汽車市場的期待都比較高,認為這一新政將進一步促進節(jié)能減排,未來汽車的發(fā)展將朝綠色低碳的方向穩(wěn)步前行。為此,已有不少惠州的車商開始提前謀劃新能源車市場,同時,奇瑞A5BSG、比亞迪F3DM等新能源的混合動力車車型也將陸續(xù)抵達惠州。然而,高售價、低性價比、配套設施不完善、相關技術不成熟等因素的存在,新能源車的發(fā)展與普及之路是否平坦,仍待時間證明。

現狀

綠色低碳車叫好不叫座

“環(huán)保低碳,對于我們普通市民來說現在還僅僅是一個概念,如果補貼后的價格只比傳統(tǒng)車型高一萬元左右,那么我一定支持新能源,但超出這個范圍,我就承受不起了,而且補貼的金額也無法抵消與傳統(tǒng)車型的差價”

近年來,“綠色低碳車”的概念被炒得沸沸揚揚,并日漸成為各大車企競相搶奪的“新大陸”。忽如一夜春風來,這場有關汽車的革命就這樣開始了,然而,革命的成敗卻仍是個未知數。

不斷上漲的油價導致養(yǎng)車成本增加以及傳統(tǒng)能源導致的環(huán)境問題使得廣大消費者對新能源汽車充滿了期待；而對于車企來說,新能源汽車讓中國車企和發(fā)達國家車企站在了同一起跑線上；對國家來講,新能源汽車的開發(fā)使用可有效改善環(huán)境,并有效減少石油進口的壓力。

“環(huán)保低碳,對于我們普通市民來說現在還僅僅是一個概念,如果補貼后的價格只比傳統(tǒng)車型高一萬元左右,那么我一定支持新能源,但超出這個范圍,我就承受不起了,而且補貼的金額也無法抵消與傳統(tǒng)車型的差價。”惠州車友張先生表示。

的確,盡管大家都看好新能源汽車的未來,但就目前的情況來說,計劃購車的市民和各大汽車企業(yè)卻采取了更為實際的策略:市民會選擇燃油經濟、排量較低的車型；而多數車企則制訂了階段性的整車戰(zhàn)略,短期更注重提高傳統(tǒng)汽車的燃油經濟性,中期看好混合動力汽車,長期發(fā)展則看好純電動汽車。

困境

相關配套設備未完善

現在大多數惠州市民對新能源車的了解并不多,大多數市民都處于觀望的狀態(tài),除了沒有配套設施使用不方便外,很多人也在擔心新能源車的質量保障問題,對于使用壽命還存在疑慮

“在網上和車展上都看過新型的電動汽車,很符合現在國家倡導的節(jié)能減排的理念,如果價格合適的話,我也很想買來試試。”近日,在惠州汽車大市場購車的衛(wèi)女士表示,新能源車不僅環(huán)保,用車成本也低,但目前惠州還沒有充電站,即便買了也開不了。

對此,惠州市科委相關負責人表示,“電動汽車想要‘開進’惠州的尋常百姓家,首先必須解決汽車充電等相關的配套設備建設問題?！庇浾咴趯嵉卣{查中也發(fā)現,現在大多數惠州市民對新能源車的了解并不多,大多數市民都處于觀望的狀態(tài),除了沒有配套設施使用不方便外,很多人也在擔心新能源車的質量保障問題,對于使用壽命還存在疑慮。[page]其中,電池能否滿足長時間使用的需求最引人關注,許多市民都希望在很短的時間內完成充電,并且一次性能跑幾百公里。然而,就目前的電池技術而言,還不能完全滿足消費者的需求。

于是,有業(yè)內人士分析,補貼方案的落實,在一定程度上緩解了新能源車價格偏高的瓶頸影響,但充電站、電池等配套設施和相關技術要是無法一同跟上的話,中國綠色低碳汽車之路估計會走得很長。

前景

建設充電站,滿眼是商機

從去年開始,全國20個新能源車推廣試點城市陸續(xù)開展了電動汽車充電設施建設,而與惠州緊鄰的深圳已有6個混合動力公交車充電站、3個純電動出租車充電站以及多個公務車停車位充電樁投入使用

針對私人購車的新能源汽車補貼政策細則的出臺,著實為各企業(yè)建設充電站的熱情點燃了一把火,中石化、中海油、南方電網和國家電網四大國內能源巨頭搶建電動汽車充電站的勢頭正不斷加強。就在今年6月23日,國家電網搶先一步,由其投資興建的國內最大規(guī)模電動汽車充電站在山東臨沂正式建設落成,而由臨沂市本地企業(yè)生產的沂星電動大客車也隨即交付使用。

由于電動車充電站投資小(平均投資約為300萬元),而且技術上也初步成熟(一個充電站內可以建設幾十個充電樁),如今,各方商家都提前嗅到了充電站市場未來所蘊藏的巨大商機。從去年開始,全國20個新能源車推廣試點城市陸續(xù)開展了電動汽車充電設施建設,而與惠州緊鄰的深圳已有6個混合動力公交車充電站、3個純電動出租車充電站以及多個公務車停車位充電樁投入使用。

雖然惠州市目前并沒有電動汽車充電站的建設計劃,不過,待“國內電動汽車充電站建設標準”正式出爐后,有了科學、統(tǒng)一的標準,相信惠州建設電動汽車充電站的日子并不遙遠。

除了充電站,電池更換技術也被認為是未來最容易被大眾認可的電動汽車方式,為了在新能源產業(yè)布局,部分企業(yè)已經加快“搶跑”電池等核心零部件。2009年8月,比亞迪電動車電池生產基地在惠州建成,此基地將擔負起比亞迪電動車核心技術產品———鐵電池的生產任務,對比亞迪電動車的大規(guī)模量產具有標志性的意義。業(yè)內人士普遍預期,一旦在電池上領跑成功,未來中國電動汽車戰(zhàn)場將變得更為復雜。