“你們有好的煤炭資源可以介紹給我。”今年3月，當本刊記者向武漢鋼鐵(集團)公司(下稱武鋼)總經理鄧崎琳問起焦煤供應情況，他看似玩笑地回答。

三個月后，鄧崎琳找到了他需要的焦煤資源。6月23日，武鋼旗下武鋼國際資源開發投資公司與澳大利亞礦業公司Riversdale Mining Ltd. (ASX:RIV，下稱RML)簽訂了莫桑比克煤炭項目諒解備忘錄，武鋼將分三個階段支付總共8億美元，購買RML擁有的莫桑比克贊比西煤礦項目40%股權，同時將以每股10.00澳元認購RML8%的股權，并且有權買入RML擁有的本加煤礦至少10%的焦煤儲量。

鐵礦石之外，煤炭是鋼鐵生產的主要原材料。不僅僅是武鋼，其他多家中國鋼企也都在謀求海外找煤。此次武鋼與RML的合作，宣告中國鋼企鎖定海外資源的目標已經不僅僅是鐵礦石，由此中國鋼企進入海外找煤時代。

武鋼樣本

焦煤是鋼鐵企業除鐵礦石外的重要原材料。按照成本計算，1噸鐵約需焦炭0.55噸，而1噸焦炭需要焦煤1.4噸。2009年，武鋼產鐵2965萬噸，大概需要焦煤2000萬噸。與大多數中國鋼企一樣，武鋼通過與國內煤炭企業合作獲得所需的大部分焦煤資源。

2004年，武鋼斥資6億元入股河南平頂山煤業集團(下稱平煤集團)，成為第三大股東。2008年，武鋼增資至36億元，進一步成為平煤集團第二大股東。每年平煤集團向武鋼供應約300萬噸焦煤。

去年4月，武鋼以增資擴股方式獲得河南汝州市天澤焦化公司20%股權，雙方合作開發汝陽金鼎煤礦。今后每年武鋼可從該項目獲得45萬噸至60萬噸焦煤中的至少80%。

“武鋼所需的焦煤資源中，80%-90%來自國內煤炭企業，其他的從國外進口。”武鋼集團戰略發展部一位負責人告訴本刊記者。但是，國內鋼鐵企業數量眾多，產能不斷擴張，對焦煤資源爭奪也很激烈，需求壓力日益增加。

武鋼此次聯姻的RML，擁有莫桑比克贊比西煤礦資源量達到90億噸，大部分為稀缺的主焦煤、肥焦煤，是冶金煉焦的基礎煤種，將成為武鋼穩定的長期焦煤資源供應基地。

“我們考察過，莫桑比克煤炭質量不亞于印度尼西亞、南非和澳大利亞等主要煤炭出口國，許多印度電力和鋼鐵公司都在那里開采煤礦。”上述武鋼人士透露，預計莫桑比克這個項目能夠達到年產量超過1500萬噸，其中相對成熟的本加煤礦，第一階段將在2010年中期完成，生產約200萬-300萬噸，絕大部分將是優質的焦煤，而且此后幾年產量會進行大幅增長。

考慮到運費成本，武鋼表示，此次開發莫桑比克巨大焦煤資源，將向沿海項目—廣西防城港項目和在巴西所投資的鋼鐵廠供應。

焦煤吃緊

武鋼人士透露，在武鋼與RML談判時，至少有另外三家中國鋼鐵企業也向RML拋出了橄欖枝。

“雖然中國煤炭儲量不算少，優質煉焦用煤相對來說還是比較缺乏，再加上需求一直在增加，去海外找焦煤就成了一條鋼企不得不考慮的途徑。”中國冶金工業規劃研究院院長李新創告訴本刊記者。

中國鋼鐵工業協會(下稱中鋼協)曾主持開展《我國鋼鐵工業發展現狀和政策建議研究》課題研究。根據中鋼協報告，中國煉焦用煤僅占全國煤炭保有儲量的27.65%，而且優質、強粘的焦、肥煤僅占煉焦煤儲量中35%左右。中鋼協在報告中稱，“未來主焦煤和肥煤將持續保持緊張狀態。”

全球礦業巨頭力拓也在6月21日發布預測，從現在起到2020年，硬煉焦煤需求將以年均3%速率增長，其中巴西、印度、中國需求增速預計約為8%。

“按照2015年鋼產量7億噸、生鐵產量6.65億噸測算，其中，優質焦煤將有3000萬噸左右的缺口。”李新創告訴本刊記者。

北京鋼聯資訊總監徐向春進一步分析說，中國焦煤資源集中在小礦山，由于河南、內蒙古正在推進行業整合，“許多小型礦山面臨關閉，這也加劇了焦煤供應的緊張。”

除了供應本身不足，中國鋼鐵產能逐漸向沿海沿江轉移，增加煤炭運輸難度，進一步加劇了緊張形勢。“我們和山西的焦煤企業簽訂了一些長期供貨的合作，雖然保證了原料，但是運費成本也不便宜，每噸高達200元。有時還不一定能運出來，因為要首先保證電力企業的電煤運輸。”河北鋼鐵集團一位中層管理人士對本刊記者說。

在徐向春看來，運力緊張問題短期內很難解決，因為煤炭資源多分布在中西部，而鋼鐵產能都在東部沿海。“現在國內即使煤炭企業開足馬力生產，由于運力問題，也難以運出去。”

在國內供應不足、運輸困難的情況下，從國外買煤反而更加方便。上述河北鋼鐵中層管理人士透露，5月，河北鋼鐵從國外買了一船優質焦煤，“由于簽訂合同較早，價格遠低于目前市場價格，最重要是緩解了目前優質焦煤緊缺的困難。”

根據中國海關統計，2009年中國煤炭進口量多達1.25億噸，比2008年增長211.9%。這一趨勢看來不可回避。2010年前五個月，中國焦煤進口量達到1872.21萬噸，同比增長26.135%。

“鋼鐵企業進口焦煤，還有一個原因是進口焦煤質量較好，中國許多鋼廠需要進口焦煤進行配比。”徐向春說。

鞍鋼國貿公司原材料中心一位負責人告訴本刊記者，鞍鋼從2004年開始，先后從澳大利亞和加拿大進口部分優質煤，主要原因就是鞍鋼使用的煉焦煤中缺少強粘結性煤。

北京科技大學教授、冶金專家許中波認為，中國大部分焦煤只能滿足1500立方米以下的高爐需求，隨著大高爐的建設，對進口焦煤的依賴將越來越明顯。

海外找煤

或許是吸取了中國鋼企在鐵礦石上的教訓，中鋼協對于鋼企海外找煤采取了比較明確的鼓勵姿態。

“我們一直把建設鐵礦石和煉焦煤長期穩定供應作為鋼鐵企業發展的一個戰略，不僅鼓勵中國鋼鐵企業加大對外投資鐵礦石，對去海外投資控股或參股焦煤資源也是鼓勵的。”中鋼協秘書長單尚華告訴本刊記者。他表示，中國在鐵礦石海外權益上已經落后，在焦煤資源上應該加快步伐。

最近幾年，國際焦煤價格已呈現大幅上漲態勢。不久前，日本及印度接受了澳大利亞礦企提出的第三季焦煤價格225美元/噸的FOB(離岸價)價格，較2009年上漲約75%。

不僅價格大幅上漲，焦煤的定價模式也已發生了改變。與鐵礦石一樣，此前國際焦煤是年度定價，但就像打破鐵礦石年度定價模式一樣，必和必拓已將焦煤首次改成季度定價。

“從以前經驗看來，凡是中國進口量大的商品，價格都在快速上漲，因而，煤炭也有類似風險，直接投資國外煤礦可以大大降低這種風險，保障企業經營安全。”徐向春表示。

目前，全球大鋼鐵企業紛紛開始加大海外購買煤礦股份的投入，以確保能夠獲取足夠的煤炭資源來保證鋼鐵企業未來正常生產的需要。

印度塔塔鋼鐵和巴西國家黑色冶金公司就已分別持有RML22%和16%股份。印度全球鋼鐵控股公司(GSH)收購了哥倫比亞焦煤生產商ColCarbon SA。ColCarbon SA的可靠焦煤儲量為4500萬噸，儲量將為1億噸。

中國鋼鐵企業也開始行動。上述鞍鋼人士透露，在鞍鋼完成了與澳大利亞金達必金屬公司(Gindalbie Metals Ltd)的并購合作，保證了鞍鋼鐵礦石的資源供應后，鞍鋼一直在考察海外煤炭項目。

“目前河北鋼鐵正在烏克蘭、蒙古找煤炭資源，蒙古的問題是基礎設施比較差，不過資源比較豐富，競爭比較激烈，不僅有中國企業，還有國外礦業巨頭。”上述河北鋼鐵管理人士表示。

李新創認為，中國鋼鐵企業去海外入股煤炭資源，從投資角度來說，肯定是劃算的。“目前雖然中國對鐵礦石需求更為緊缺，但鐵礦石資源相對來說在全球還比較豐富，而優質的焦煤資源日益緊缺。”