政策利好下，各地方政府紛紛發布相關產業規劃，資本大量進入，氫能產業迎來一輪投資熱潮，中國氫能產業迎來前所未有的發展機遇。

根據2019年6月中國氫能聯盟發布的《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》，專業人士認為，中國是全球第一產氫大國，初步評估現有工業制氫產能為2500萬噸/年，已掌握部分氫能基礎設施與一批燃料電池相關核心技術，制定出臺國家標準86項次，具備一定的產業裝備及燃料電池整車的生產能力。

從中長期來看，預計2020年至2025年間，我國氫能產業產值將達到1萬億元，氫能源車數量達到5萬輛，加氫站數量200座;2026至2035年產值達到5萬億元，加氫站數量1500座，實現燃料電池車1500萬輛。

中國氫能產業的“東西南北中”

目前，中國氫能產業已初步形成“東西南北中”五大發展區域。

● 東部區域以上海、江蘇和山東為代表，是中國燃料電池車研發與示范最早的地區;

● 西部區域以四川省為代表，是國內可再生能源制氫和燃料電池電堆研發的重要地區;

● 南部區域以廣東佛山、云浮為代表，是中國燃料電池車大規模示范和加氫網絡規劃較為成熟的地區;

● 北部區域以北京、河北和遼寧為代表，是中國較早開展燃料電池電堆和關鍵零部件研發的地區，并在2008年北京奧運會期間進行了燃料電池車試運行;

● 中部區域以湖北和河南省為代表，是中國燃料電池重要零部件研發和客車大規模示范地區。

中石化等多家央企入場

現在大批企業也開始涉足氫能產業。其中，央企的布局尤為顯眼，對于產業發展具有巨大推動作用：

01、中石化

在“三桶油”中，中石化是布局氫能進展最快的企業。中國石化具備強大的制氫能力、成熟的能源安全管理經驗及全面的網絡站點體系，年產氫氣能力超300萬噸，是國內最大的氫能源供應商之一。

中石化在2019年加入了國際氫能委員會，與國家能源集團、長城汽車、濰柴、上海重塑一同成為氫能委員會的五個中國成員。

2019年7月

中石化在佛山建成國內首座油氫合建站，這也是我國第一座可同時為燃油、電動和氫燃料電池汽車補充燃料的站點，日加氫能力達500kg，主要服務于周邊使用氫燃料的公交車及物流運輸車隊。此后又分別在浙江嘉興和上海建成當地首批集加油、加氫等功能于一體的綜合能源供應站。

2019年9月

作為中國石化的戰略投資平臺，中石化資本公司戰略參股上海重塑。

2019年11月

在中國國家領導人和法國總統馬克龍共同見證下，中石化時任董事長戴厚良與法國液化空氣董事長兼首席執行官博天，簽署合作備忘錄，探討加強氫能領域合作。根據合作備忘錄，液化空氣將成為中石化氫能公司的參股方之一，共同推動氫能和燃料電池汽車整體解決方案在中國的推廣和應用。

2019年11月

中石化與液化空氣在上海的兩座加氫站，即西上海油氫合建站和安智油氫合建站正式投入運營。兩座加氫站均位于上海市嘉定區，相距約12千米，加注壓力均為35MPa，日加氫能力均為1000千克，可滿足200輛氫燃料物流車的正常運營。

2020年3月

北汽福田汽車股份有限公司、中國石化銷售股份有限公司北京石油分公司、北京民航機場巴士有限公司、北京億華通科技股份有限公司達成氫燃料電池汽車運營合作意向，將在氫燃料電池汽車研發、生產、運營及加氫站建設方面深度合作。

2020年4月

廣州黃埔區、廣州開發區與中國石化銷售股份有限公司廣東石油分公司(下稱“中石化廣東石油”)簽訂戰略合作協議，雙方將共同推進氫能產業建設，預計系列項目營收將超過100億元。

2020年4月

中石化副總裁、董事會秘書，中國石化集團資本有限公司董事長黃文生一行到訪上海重塑能源集團有限公司總部，雙方就攜手展開氫能產業鏈領域的戰略合作進行深入探討。此前，2019年7月，中國石化資本完成了對重塑科技的戰略投資，成為重塑科技的戰略股東。

2020年4月28日

湖南岳陽市氫能產業項目簽約儀式舉行。該項目由湖南岳陽市工信局牽頭引進，由中石化巴陵石油化工有限公司和湖南核電有限公司共同投資，投資額達11億元，將建設國內首座液氫工廠，全力推進液氫產業高端設備制造、液氫儲運、液氫加氫站全產業鏈建設。按照簽約協議，國內首座液氫工廠示范項目將充分利用巴陵石化的己內酰胺生產線富余的工業副產氫，在岳陽綠色化工園內，建設每天60噸的液氫工廠，分兩期建設，與己內酰胺項目同步建設、同步見效。

2020年5月12日

河南新鄉市政府與中石化河南石油分公司舉行簽約儀式，雙方將攜手推進氫能基礎設施建設。

2020年5月28日

中石化宣布，中國石化廣東石油分公司聯手廣州市黃埔區、廣州開發區，打造氫能汽車應用發展基礎設施先行區域的各項工作正在有序推進，重點規劃在該區新建20座以上集加氫、加油、充電、非油、光伏發電等“五位一體”綜合能源銷售站，預計系列項目營收將超100億元。

2020年5月30日

中石化天津石化10萬標立/時天然氣制氫裝置中交，該制氫裝置是全國范圍內采用國產技術(工藝包)、并由國內設計院設計(技術設計純國產)的單套產氫規模最大的同類裝置。該裝置采用LPEC自主知識產權的大型水蒸氣轉化制氫技術，實現了進口工藝包的國產化替代。

此外，作為2022年北京冬奧會的戰略合作伙伴，中國石化還將為北京和張家口冬奧會氫燃料電池車提供氫氣供應、車輛加氫和加氫站運營保障。當前，兩地的加氫站的建設正在加速進行中。

02、中石油

2019年4月

中石化副總裁、董事會秘書，中國石化集團資本有限公司董事長黃文生一行到訪上海重塑能源集團有限公司總部，雙方就攜手展開氫能產業鏈領域的戰略合作進行深入探討。此前，2019年7月，中國石化資本完成了對重塑科技的戰略投資，成為重塑科技的戰略股東。

通過市場需求推動氫能供應的模式，實現加氫站的選址、規劃與建設，從而加速氫能制、儲、運、加、用全價值鏈與市場化進程。三方合作的加氫站建成后，可以有效緩解北京市與日俱增的加氫壓力。

2019年4月

中國石油北京銷售分公司與北京海珀爾氫能科技有限公司簽署戰略合作協議，雙方將聯手在北京地區建設液氣油氫混建站。按照協議，雙方聯合將位于北六環和京藏高速交匯處的加油站擴建為液氣氫加氫、加油合建站，同時建設一座附屬氫能應用示范展示中心。該站建成后將有效緩解市內現有燃料電池車輛能源需求，并為2022年冬奧會燃料電池示范車輛提供加氫保障。

03、中化集團

中化集團在氫氣生產與應用方面積累了較為豐富的經驗，在基礎設施方面具備先天優勢。2017年中化集團就選定氫能作為四大重點推進領域之一，開始進行技術與項目積累。

2019年2月

中化集團控股子公司中化國際與南京博郡新能源汽車有限公司、淮安駿盛新能源科技有限公司簽署投資合作協議，“中化系造車”開始形成雛形。

2019年6月

安徽銅陵市委副書記、市長胡啟生在銅與中化集團控股子公司中化國際總經理劉紅生座談交流，雙方就氫能源產業發展，達成深度合作達成共識。雙方將共同努力，就拓展氫能源產業板塊，加強與銅陵的對接，進一步推動雙方的合作。

2020年3月

晉煤集團與中化集團強強聯手，以高端化、差異化、市場化和環境友好型“三化一型”為方向，依托中化集團海內外高端研發平臺，推進煤化工產業高質量提升項目，推動技術突破，加快產業升級。雙方達成共識進軍氫能產業，計劃在煤氣化制氫、化工尾氣制氫、氫氣儲運、加氫站建設、天然氣管網摻氫等領域開展技術研發和產業化建設。建設智能化工廠，實現從自動化到智能化再到智慧化的跨越，實現煤化工產業的高端發展。

04、國家能源集團

國家能源集團是中國氫能聯盟首屆理事長單位，在氫能源產業有著領先技術能力，目前煤化工板塊年產超過400萬噸氫氣，具備能供應4000萬輛燃料電池乘用車的制氫能力，世界排名首位;在儲氫層面，已成功示范30萬噸二氧化碳封存(CCS)技術。

當前國家能源集團在氫能和燃料電池領域做了四個方面的布局，正在加快構建從氫到加氫站的氫能利用全產業鏈，并開展氫燃料電池的研制與開發，其參與的首座示范站江蘇如皋加氫站在2019年6月正式建成投運。

同時，國家能源集團正在盡自己的一份力量推動氫能源產業的發展：制定國家標準方面，正牽頭制定兩項國家標準，還有一項團標也已經參與制定;牽頭多項國家重點專項;面向高比例棄風氫熱儲綜合能源網絡研究，在張家口百兆瓦級的風光制氫關鍵技術的示范，為冬奧會做氫能項目做準備。

05、國家電投

國家電力投資集團有限公司(以下簡稱“國家電投”)是我國五大發電集團之一，是我國三大核電開發建設運營商之一，是全國唯一同時擁有水電、火電、核電、新能源資產的綜合能源企業集團，業務涵蓋電力、熱力、煤炭、鋁業、金融、環保、光伏、電站服務業等領域。

國家電投氫能產業推進工作小組是國家電力投資集團有限公司下設機構，負責協調國家電投氫能產業相關工作及推進氫能合作項目，目前掛靠國核電力規劃設計研究院有限公司。

2019年1月

國家電投集團氫能科技發展有限公司與北汽福田汽車股份有限公司、北京億華通科技股份有限公司簽署三方戰略合作協議。三方將在“推進冬奧會氫能交通應用示范”、“推動京津冀氫能產業建設”和“推動京津冀產業鏈成熟發展”方面展開深度合作。

2019年7月

國家電投氫能公司100千瓦功率金屬雙極板燃料電池電堆研制成功，標志著國家電投自主燃料電池產品正式步入產業化階段。至此，國家電投氫能公司實現了催化劑、膜電極、擴散層、金屬雙極板、電堆組裝等關鍵技術、材料和部件自主化、關鍵技術指標達到國際先進水平的同時，也大大降低了燃料電池成本，對推動我國氫能產業大規模發展具有重要意義。

2019年9月

國家電投與中科富海簽署了氫氣電解制備-氫氣液化項目合作框架協議。此次協議簽訂后，雙方將基于在氫液化和氫能市場的互補性，圍繞可再生能源制氫、氫氣液化等方面進行強強聯合，共同突破中國氫液化裝備及項目的進口“卡脖子”問題。

2019年12月

國家電投與巨化集團簽署了戰略合作協議。雙方將在氫能源及儲能技術等領域的核心技術開發、關鍵部件制造、檢測與應用等方面展開合作。

2019年12月

國家電投氫能公司股權改革獲批。通過改革，國家電投將把氫能科技公司進一步打造成為氫能技術研發與高端制造一體化平臺、氫能領域高端人才集聚基地。

2020年1月2日

國家電投、中國中車聯合研發氫燃料客車下線，續航超六百公里。

2020年5月

國家電投與北京市人民政府在京簽署協議，雙方將圍繞綠電進京、能源創新、氫能應用、綜合智慧能源、能源數字產業、綠色金融等方面開展全方位、寬領域、多層次戰略合作。

2020年5月

在武漢市“云招商”央企專場活動上，國家電投集團氫能科技發展有限公司與武漢經濟開發區簽署合作協議，標志著國家電投集團規劃的華中氫能產業基地正式落戶經開區。據了解，該氫能產業基地將重點建設氫能關鍵技術研發及產業化平臺，開展燃料電池核心部件質子交換膜產品研發及生產;建設氫能裝備制造基地，實現燃料電池規模生產;打造氫能多元應用示范，推進燃料電池車輛等規模推廣，同步推動氫能源供給網絡建設。協議中顯示，該基地首期投資16億元，建設質子交換膜技術研究院和中試生產線、萬臺規模氫燃料電池生產線。

據統計，國家電投計劃2020年新投資的約300個項目中清潔能源和新業態占比達到90%，其中氫能是其清潔能源規劃的重要組成部分。國家電投在其制訂的“2035一流戰略”中闡釋了階段性目標：2020年清潔能源比重超過50%，到2025年達到60%，到2035年達到75%。

06、中船重工

中船重工是國家從事海洋武器裝備的主體力量和核心骨干。

中船重工旗下的712所和718所分別承擔不同的氫能發展目標。其中，718所主要研究方向包括氫能源的開發與應用、特種氣體的研發與生產、空氣凈化技術開發與應用、核電消氫技術開發與應用、氣體分析儀器研發與生產等。718所在制氫設備領域國內市場占有率超過65%，產品裝備出口20多個國家和地區，專注于研究利用可再生能源棄電制氫技術，實現相關消納和轉化，堿性水電解制氫水平居于全國領先水平。而712所主要承擔船舶電力推進系統及設備、特種電池研制任務，專業范圍涉及電力推進系統、電機、開關電器、化學電源和化工材料等領域的工作。目前712所已經實現了關鍵技術自主化，建立起完善的電堆及核心材料研制、組裝、性能測試平臺。

2019年5月

位于邯鄲經濟技術開發區的邯鄲氫能產業園項目正式開工，中船重工氫能裝備制造項目、新興能源儲氫裝備產業化項目正式簽約，成為氫能產業園首批開工建設項目。

2019年10月

中船重工旗下718所研制的首臺撬裝式氫氣隔膜壓縮機順利完成出廠調試，并成功交付應用于500kg撬裝式加氫裝置。

2019年12月

中國船舶第712研究所發布了擁有自主知識產權的全國首臺500kW級船用燃料電池系統解決方案，將在內河開展實船示范應用。

07、東方電氣

作為大型能源裝備制造企業，東方電氣在水力發電、火力發電、核能發電、燃氣發電、風力發電以及太陽能發電方面表現出色，設備很多指標和參數都已全球領先。

2010年

東方電氣開始研發燃料電池。

2018年4月到2019年6月

采用東方電氣燃料電池的氫能公交車示范線已在成都市累計運營超過40萬公里，載客人次達120萬人次。

2019年4月

東方電氣在西部第一條電堆自動化生產線正式投產，具有年產2000套發動機能力。

2019年12月

東方電氣旗下全資子公司東方電氣(成都)氫燃料電池科技有限公司(簡稱“東方氫能”)與成都客車股份有限公司簽訂90臺燃料電池系統銷售合同。

08、中車集團

中國中車集團是大型央企，業務范圍涵蓋化工機械制造、輪胎與橡膠制品制造、汽車及零部件制造等領域，主要產品有大客車、越野車、公交車、快餐車、工程搶修車和電瓶叉車等。中車集團旗下有蘇州中車、中車時代、佛山中車四方、中車株洲等子公司，都有涉足氫燃料電池客車業務。

2019年7月

蘇州中車氫能動力技術有限公司舉行成立大會暨揭牌儀式。中車集團將與張家港開展全面廣泛的投資合作，在張家港建設氫能源產業基地。據了解，蘇州中車氫能動力技術有限公司以氫能燃料電池動力系統集成為平臺，研發和生產各類動力系統集成及電控、熱控、供氫系統等核心輔機，燃料電池系統及電堆集成，燃料電池膜電極、雙極板等核心部件。

2019年7月

中車株洲與重慶一家公司簽訂了超3000萬元的批量供貨合同，供貨產品為燃料電池空壓機用高速永磁電機。

2019年12月

中車時代有2款燃料電池客車進入第327批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，其中一款車型的燃料電池由蘇州中車氫能動力提供。

2019年12月

佛山中車四方股份公司研制的氫能源有軌電車在廣東佛山高明上線載客開跑，這標志著世界首列氫能源有軌電車正式投入商業運營。

09、一汽集團

一汽集團一直跟蹤燃料電池技術。

2010年

上海世博會，聯合同濟大學做了6輛奔騰燃料電池轎車，開展示范運行;之后，開展了30kW燃料電池系統的科研課題的研究。

2019年8月

一汽歷史上第一臺燃料電池車用動力電池包生準下線，完成所有電性能、熱性能、機械性能下線檢測項目。

2019年9月

豐田中國宣布，分別與一汽集團、廣汽集團簽署戰略合作框架協議，在電動化及智能網聯領域進一步深化合作伙伴關系。框架協議重點提到了，將合作開發氫燃料電池車型。

2020年4月

由一汽生產的紅旗CAPE7-050K/170/338-1型燃料電池發動機順利通過國家機動車產品質量監督檢驗中心認證，經過功能測試、氣密性測試、質量測試、額定功率測試和高低溫儲存等各項嚴格檢驗，所有結果均符合國家要求，獲得由國家機動車產品質量監督檢驗中心承認通過的強制性檢驗報告。

除了一汽旗下的紅旗品牌，上汽榮威也是國產汽車品牌中最早進行研究氫燃料電池汽車的公司，它已經開始逐步將自己的氫燃料技術運用到自己的新能源車型之中。而長城汽車也在加速氫燃料電池汽車領域的布局。

氫能與傳統油氣、化工產業鏈聯系密切，中石化、中石油在油氣儲運零售終端建設和運營方面有一定的技術基礎和整合優勢，是其中的典型代表。

國家能源集團、中船重工(718所)則在氫能產業鏈及氫能裝備方面深入布局。

國家電投、東方電氣、中船重工(712所)等央企則側重于研發氫燃料電池及其核心部件，突破核心技術，建立自主知識品牌。

在終端應用燃料電池汽車方面，東風集團、一汽集團和中國中車等央企也進行了深度布局。