6月28日，在第十一屆云南國際汽車展上，比亞迪汽車有限公司（以下簡稱比亞迪）自主研發(fā)的F3DM雙模電動汽車首次亮相，這是全球首款實現(xiàn)商業(yè)化的雙模電動汽車。

近日，備受關(guān)注的新能源汽車示范推廣及補貼細則出臺，更使國內(nèi)新能源汽車成為眾所矚目的焦點。在國家發(fā)展和改革委員會（以下簡稱發(fā)改委）、財政部、科技部、工業(yè)信息化部聯(lián)合下發(fā)的有關(guān)文件中指出，鼓勵發(fā)展有自主知識產(chǎn)權(quán)的新能源汽車技術(shù)及產(chǎn)業(yè)，是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式、增強產(chǎn)業(yè)國際競爭力的需要。

專利擁有量亟待提高

目前，隨著資源與環(huán)境雙重壓力的持續(xù)增大，發(fā)展新能源汽車已成為未來汽車工業(yè)發(fā)展與競爭的方向。

發(fā)展新能源汽車，核心是電池，這也是當今世界日、美、歐等國競爭的重點。根據(jù)國家知識產(chǎn)權(quán)局資料顯示，世界第一件用于新能源汽車的磷酸鐵鋰電池專利申請始于1997年，而我國在2003年才有關(guān)于磷酸鐵鋰電池方面的專利申請。在國內(nèi)自主品牌汽車廠家的磷酸鐵鋰電池專利申請中，比亞迪以22件專利申請居首，其他廠家均為個位數(shù)，從總體看國內(nèi)的專利申請人比較分散。

與國外相比，目前我國新能源汽車的核心專利與基礎(chǔ)專利無論是數(shù)量還是質(zhì)量上都還有較大差距。國務(wù)院發(fā)展研究中心有關(guān)專家認為，缺乏專利優(yōu)勢制約著我國新能源汽車標準體系的建立及整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

產(chǎn)業(yè)技術(shù)亟待突破

與走在世界前列的發(fā)達國家相比，我國新能源汽車起步并不晚。1998年，清華大學就自主研發(fā)出我國第一輛燃料電池車。早在“八五”期間，國家就制定了新能源汽車科技規(guī)劃。自“十五”以來，我國新能源汽車逐漸形成了較為明確的技術(shù)路線。但是，由于初期忽視專利申請?zhí)貏e是在國外的專利申請，導致了如今在部分技術(shù)領(lǐng)域的被動局面。目前，在磷酸鐵鋰電池技術(shù)等一些核心技術(shù)專利上，我國企業(yè)時常為國外專利所困擾。對此，中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光認為，新技術(shù)必須專利化才能形成競爭力，企業(yè)還需要在專利工作上多下工夫。

近年來，我國有關(guān)部委陸續(xù)出臺了一系列政策，支持新能源汽車的技術(shù)研發(fā)及其專利化、產(chǎn)業(yè)化進程，并資助企業(yè)向國外申請專利。2009年3月，國務(wù)院發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，提出實施新能源汽車戰(zhàn)略。近日發(fā)布的相關(guān)政策中，對新能源汽車的補貼標準最高達到了每輛車6萬元。國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟部部長馮飛認為，這將加速新能源汽車專利化、產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化進程。

目前，在政策激勵下，國內(nèi)各汽車生產(chǎn)商特別是自主品牌廠家紛紛投身新能源汽車研發(fā)。值得稱道的是，自主品牌廠商如今都十分重視新能源汽車的專利保護，長安汽車在新能源汽車方面已經(jīng)申請中國專利超過300件。

針對新能源汽車領(lǐng)域國內(nèi)外專利競爭態(tài)勢，有關(guān)專家建議，首先，我國企業(yè)應(yīng)加大研發(fā)投入，加快國內(nèi)專利申請，并將重要技術(shù)點在國外申請專利。其次，要圍繞國外企業(yè)的核心專利進行布局，我國企業(yè)應(yīng)搶先一步，有針對性地在國內(nèi)進行專利申請與布局，減少國外技術(shù)對國內(nèi)市場的潛在威脅。再者，國內(nèi)企業(yè)在加大研發(fā)投入的同時，也要注意在材料、制備方法、應(yīng)用技術(shù)等諸方面掌握全方位的知識產(chǎn)權(quán)。（知識產(chǎn)權(quán)報　記者　趙建國）