自從去年《關于在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》頒布后，甲醇燃料在汽車領域的應用得到了普遍重視，山西、上海、陜西、甘肅、貴州10個省市先后組織開展了甲醇汽車試點工作，汽車企業也積極跟進，2019年，甲醇燃料更是首次納入“雙積分”考核范疇。

那么，具體到實際應用，甲醇燃料的前景又如何呢?日前，在全國23個省市自治區的政府代表、專家和企業代表參加的2020中國甲醇醇基燃料大會上，記者了解到，行業普遍認同甲醇燃料的應用前景，但當前存在的問題也非常突出。

■甲醇燃料優勢多備受行業青睞

目前，汽車用燃料日益豐富，包括汽油、柴油、天然氣等，新能源汽車時代來臨后，動力電池更是被廣泛應用。在新能源汽車多技術路線發展的思路下，甲醇燃料汽車也進入行業研發范疇。事實上，于汽車而言，甲醇燃料的應用有其獨特優勢。

首先，從能源安全角度看，目前，我國石油對外依存度已近70%，天然氣對外依存度超過40%，有著較大的能源安全危機。而甲醇燃料不需要從中東、非洲等地進口，我國自己能夠生產，在一定程度上可降低能源安全風險。

國家發改委新能源研究所處長耿志成指出：“最近外部環境不太友好，糧食安全、能源安全、高端裝備產業實現突破等關鍵領域的問題被高度關注。我國有集中力量辦大事的先例，高端芯片等‘卡脖子’難題有望被解決。甲醇燃料也可以部分替代石油，有助于降低我國能源風險。”

其次，相比其他燃料，甲醇燃料在應用過程中有其獨有優勢。甲醇時代聯盟秘書長張二紅說：“任何一種廣泛使用的能源都需要考慮三個方面的問題：能量和物質轉化要同時高效、清潔、低碳;盡量少產生污染;儲存、運輸、使用等比較便利。這幾項因素疊加在一起綜合考慮，甲醇燃料具有自己獨特的優勢。”

在張二紅看來，全球大多數國家可以自己生產甲醇燃料，既節省外匯，又可以充分利用當地的自然資源。在我國，山西、陜西等地普遍采用低價值的褐煤制造甲醇以提高附加值，這幾個地方的出租車有不少使用的也是甲醇燃料。

另外，甲醇熱值為4650千卡/公斤，雖比93號汽油的10490千卡/公斤熱值要低不少，但甲醇的價格也比汽油低很多，據介紹，甲醇的價格約為1600元/噸，假如按照加油站7元/升油價計算，二者的價格差距已經非常明顯。在起火、爆炸等方面，甲醇也低于汽油、天然氣等燃料。

第三，甲醇還是汽車實現碳中和的較佳途徑。在不久前召開的第11屆大城市機動車污染防治技術研討會上，中國工程院院士、上海交通大學副校長黃震談到碳中和時說：“汽車在行駛過程中會排出二氧化碳，如果把二氧化碳吸收以后再做燃料，形成周而復始的循環就形成了碳中和。在這種情況下，汽車再怎么開，整個大氣中二氧化碳都不會增加。”那么如何實現碳中和?黃震告訴記者，可利用可再生能源，如風能、太陽能等發電制氫，用氫捕捉二氧化碳制成燃料，從而實現碳中和。而氫捕捉二氧化碳制成燃料的過程，最便捷的方式就是生產甲醇。

也正因為諸多優勢，近年來，甲醇燃料越來越受重視，多地也在開展甲醇汽車的試點工作。

■部分地區甲醇汽車推廣初見成效

目前，行業已在探索甲醇燃料汽車的應用，多地已開始示范推廣，雖推廣時間不長，但也已有了明顯進展。據資料顯示，截至2019年底，全國已有11.5萬輛汽車在使用甲醇燃料，消耗甲醇超過100萬噸。2019年，我國甲醇燃料產量近1億噸，由此可見，汽車用甲醇燃料規模并不大，未來還有較大的發展空間。

山西省的甲醇燃料使用走在全國前列。據介紹，2014年10月28日，《山西省新能源汽車產業重大項目布局推進意見》正式發布，文件強調為了有效轉化山西省能源資源優勢，緩解能源和環境壓力，將加快電動汽車、甲醇汽車、燃氣汽車等新能源汽車產業發展和推廣應用。

為了推進甲醇汽車的使用，山西省還積極推進建設甲醇加注站和燃氣加氣站，另外，甲醇汽車也能享受新能源汽車補貼。2015年山西省政府發布的補貼標準明確，甲醇重卡補貼10000元/輛，甲醇轎車5000元/輛，甲醇多用途乘用車2000元/輛。2016～2017年，補助標準減半。

2019年，工信部、國家發改委、科技部、交通運輸部等8部門聯合下發《關于在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》，提出重點在山西、陜西、貴州、甘肅等資源稟賦條件較好且具有甲醇汽車運行經驗的地區，加快M100甲醇汽車的應用;給予符合國六標準和甲醇汽車排放限值要求的甲醇汽車購買、運行等應用優惠政策。

在政策鼓勵下，2019年，陜西投放了60輛甲醇出租車，與之配套的7個甲醇加注站也已經正式營業。另有8個站點陸續投入使用;2019年10月，貴陽市投入運行的甲醇出租車已達8500輛，甲醇汽車數量位居全國第一，年底投入運營的甲醇汽車約為10000輛。

張二紅表示：“正是這些地方先行使用積累了豐富的經驗，并且初見成效，打開了甲醇燃料汽車的應用前景。”

此外，2019年，修訂后的“雙積分”政策對外發布，修改了對傳統能源乘用車的定義，將燃用醇醚燃料的乘用車納入考核當中。張二紅說：“這表明甲醇作為燃料的應用得到肯定，甲醇的經濟地位將進一步提升。”

■實際應用不規范帶來諸多安全隱患

近年來，甲醇燃料的優勢已被業內廣泛認可，但把這些優勢轉化到實際應用中卻并不那么容易，因為其危險品的特性，一旦操作不規范就會帶來極大危害。此次大會期間，湖北力瑞新能源科技有限公司總經理熊緒軍就直言：“甲醇本身有毒性，不能因為甲醇的使用前景良好就忽視這個問題。正是因為有毒性，對盛裝甲醇燃料的容器就會有一定的要求。但在實際應用中，有些企業并沒有按照規范要求生產、銷售甲醇燃料。有些用戶也沒有意識到這個問題，在實際應用中，使用簡單的容器盛裝甲醇燃料。”熊緒軍認為，用戶使用不規范或許是因為他們的認知欠缺，生產企業操作不規范就要高度重視了。

熊緒軍在現場展示了多幅用戶實際應用甲醇燃料時的圖片，在這些圖片中，有些用戶只是用一個簡單的大桶盛裝甲醇。熊緒軍告訴記者：“這種大桶缺少防泄漏、防雷擊回火、防靜電、火災不流散等功能，嚴重違反消防規范，極易發生火災，存在重大火災隱患。”

甲醇屬于易燃易爆危險品已是共識，我國對易燃易爆危險品有嚴格的管理規定。但有些經營企業仍“明知故犯”違反規定。如有的企業把客運車輛非法改裝后用于運輸甲醇，這些車輛都沒有嚴格按照危險品管理要求進行安全防護。

事實上，甲醇的爆炸極限范圍很寬，6%～35%的比例內都可能爆燃。熊緒軍告訴記者，有的企業運輸車輛承載的甲醇容器無液位指示，全程靠人員觀察，易泄漏易著火。“一旦發生火災，醇基燃料會四處流散起火，火災過程中也會伴隨爆燃，嚴重威脅群眾和消防戰士的生命安全及財產安全。”熊緒軍說。

此外，甲醇揮發也不容忽視，人體一旦吸入一定數量的甲醇蒸氣就會中毒，因此，甲醇在運輸過程中必須全程密閉。然而，這些不規范的隨意操作行為卻帶來了極大的安全隱患。記者在熊緒軍展示的圖片中還注意到，有的車輛到達商家門口后，便用一根10～20米的膠皮管穿堂過室給用戶加注甲醇溶液，在加注過程中，對于箱體中擠出的甲醇蒸氣既沒有回收也沒有任何其他處理措施。

“要想用好甲醇燃料就不應該回避甲醇存在的問題。”熊緒軍說。