導讀：預計到2025年，中國動力電池可梯次利用市場規模超過200億元人民幣。看中了動力電池梯次利用的巨大市場，不少企業開始加速布局該產業。

11月18日，富奧股份發布公告稱，為戰略布局退役電池梯次利用業務領域，公司擬成立全資子公司“富奧智慧能源科技有限公司”，注冊資本6500萬元。

公告顯示，富奧智慧能源科技有限公司經營范圍有：電池產品包括梯級利用電池及其衍生能源產品的開發、制造、租賃、銷售;電池產品技術服務、電池檢測技術服務、電池價值評估服務等。

據了解，富奧股份成立于1998年，是國內知名汽車零部件制造企業，主要從事汽車零部件的生產與研發。公司產品涵蓋汽車六大系列零部件，客戶包括大眾、豐田、奔馳、寶馬、沃爾沃、福特、中國一汽、中國上汽等。

據了解，從電動汽車上退役的動力電池通常具有初始容量60-80%的剩余容量，并且有一定的使用壽命，目前主要有兩種可行的處理方法：其一是梯次利用，即將退役的動力電池用在儲能等其他領域作為電能的載體使用，從而充分發揮剩余價值;其二是拆解回收，即將退役電池進行放電和拆解，提煉原材料，從而實現循環利用。

隨著新能源汽車產業蓬勃發展，動力電池將迎來規模化退役期。據介紹，到2020年中國退役鋰電池累計約為20萬噸。中國生態環境部固體廢物與化學品管理技術中心總工程師韋洪蓮在9月28日的國是論壇“能源中國”第三期上介紹說，預計到2025年，中國動力鋰電池退役量超過73萬噸，其中70%可梯次利用，市場規模超過200億元人民幣。

綠色和平、中華環保聯合會日前發布的《為資源續航：2030年新能源汽車電池循環經濟潛力研究報告》指出，2030年全球乘用電動汽車的動力電池將面臨總電量463GWh的大規模退役，如果對退役電池進行梯次利用，幾乎可以覆蓋全球儲能的用電需求，總價值將達到1000億人民幣, 大約是2019年的25倍。

看中了動力電池梯次利用的巨大市場，不少企業開始加速布局該產業。

2019年，豐田&華友退役動力電池梯次利用研究技術項目啟動，豐田汽車公司與豐田通商和華友希望發揮各自的優勢，在退役動力電池回收，快速判別、相關梯次利用技術的研究開發及應用等各領域，進行研究、技術交流和實踐檢證。

今年6月，寶駿基地兆瓦級大型光伏風能一體化梯次利用儲能電站正式投入使用，采用寶駿E100、寶駿E200研發階段的退役動力電池搭建，主要挖掘寶駿E100、寶駿E200退役電池剩余利用的儲能殘值，將電池檢測重組達到可利用標準后再進行循環使用。

今年7月，寧德時代與Honda(本田技研工業株式會社)簽署戰略合作協議，雙方擬圍繞動力電池的研究開發、供應、回收再利用等領域深化合作。雙方將共同研究寧德時代或本田從市場上回收約定種類廢舊電池的可行性，以及回收利用廢舊電池制備鋰電原材料，或動力電池梯次利用的可行性。

今年9月，北汽鵬龍(滄州)新能源汽車服務股份有限公司(以下簡稱“北汽鵬龍新能源”)與易事特集團簽署戰略合作協議，雙方將立足國家“新基建”戰略，充分發揮各自優勢，在“梯次電池利用”建設方面積極探索，開發創新合作模式，以智慧能源(光、儲、充)作為應用場景建立梯次電池應用示范合作，共同促進我國新能源產業可持續發展。

協議約定，雙方將圍繞動力電池梯次利用及資源化，在換電、光伏、儲能、備電等新能源細分領域加強合作，同時積極開展基于電池多級安全技術的成果轉換和基于大數據技術的數據分析及其數據成果轉換應用等，共同探索、打造動力電池回收利用領域的標桿型產業模式。

為了促進電池回收行業發展，引導廢舊動力電池回收網絡體系建立，探討新基建規劃帶來的新市場機遇，提高動力電池全生命周期價值，探索新型商業模式及盈利點。由中國電池聯盟、中國綠色供應鏈聯盟電池專委會、中國電子節能技術協會電池專委會聯合舉辦的“第十屆動力電池回收再利用產業峰會暨梯次利用電池市場發展論壇”，即將在北京召開。

峰會不僅聚焦于產業政策的前瞻性探討、產業趨勢的分析與研判等行業高度，還特別注重 前沿技術的交流與分享等實用內容。峰會期間還會對“動力電池梯次利用是偽命題?” 進行高端的研討。

希望這次峰會能為動力電池回收再利用產業的健康有序、可持續發展作出貢獻，同時也給動力電池的梯次利用帶來新的機遇。