導(dǎo)讀：依托于新的電池技術(shù)以及由特斯拉把控的生產(chǎn)流程，未來(lái)能夠使特斯拉車型的續(xù)航里程提升54%，每kWh的電池成本降低56%。

據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉CEO埃隆•馬斯克日前在歐洲電池會(huì)議上表示，特斯拉的長(zhǎng)期目標(biāo)是將電池組的成本降至50-55美元/kWh。

就當(dāng)前來(lái)看，電池組的成本仍很高，到2019年底，除特斯拉外的市場(chǎng)平均成本約為156美元/kWh。特斯拉對(duì)其電池組的實(shí)際成本一直保密，但馬斯克此前曾透露，該公司2018年底每千瓦時(shí)的成本將低于100美元。

特斯拉此前發(fā)布的全新4680電池，新的信息顯示，依托于新的電池技術(shù)以及由特斯拉把控的生產(chǎn)流程，未來(lái)能夠使特斯拉車型的續(xù)航里程提升54%，每kWh的電池成本降低56%，每kWh所需的投資成本降低69%。由此可以估算，未來(lái)4680電池投產(chǎn)后，特斯拉或能夠?qū)⑵涑杀窘档椭?0-55美元/kWh左右。

馬斯克稱，特斯拉目前已能夠生產(chǎn)具有長(zhǎng)續(xù)航里程、快速充電的汽車。但是，為了讓這些汽車越來(lái)越便宜，該公司必須繼續(xù)降低電池生產(chǎn)成本。同時(shí)，降低電池的生產(chǎn)成本將是電動(dòng)車的定價(jià)與內(nèi)燃機(jī)汽車的定價(jià)相同甚至更低的關(guān)鍵。

點(diǎn)評(píng)：特斯拉在中國(guó)曾進(jìn)行多輪降價(jià)，依靠的就是包括電池在內(nèi)的零部件成本降低，如今特斯拉又提出了一個(gè)具有挑戰(zhàn)性的電池成本目標(biāo)，正如馬斯克所言，此舉是希望進(jìn)一步拉低電動(dòng)車的定價(jià)，甚至能夠比燃油車更低，以取得更好的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和銷售利潤(rùn)。