中國電動充電基礎設施促進聯盟日前發布數據顯示：截至2020年10月，全國充電基礎設施累計數量為149.8萬臺，同比增加30.9%。中國汽車行業協會數據顯示，今年前10個月，新能源汽車銷售90.1萬輛，截至10月底，我國新能源汽車累計保有量約為470萬輛。車樁比約為3.14比1。也就是差不多3輛新能源車有一個充電樁可以用。但國際能源網儲能頭條記者卻發現充電樁利用率低，企業盈利難依然是行業發展的一大難題。

充電樁淪為“充數”樁

近年來，隨著國家政策的大力推進，我國充電樁迎來規模化建設的高峰期。2014年11月，財政部等四部委出臺了《關于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》文件，明確了分年度安排充電設施獎勵資金的措施。在這之后，全國充電樁的保有量也多了起來。2014～2016年這三年間，充電樁增速分別達到驚人的22％、743％、233％。充電樁數量暴漲背后，多地充電樁出現了閑置的情況。

國際能源網儲能頭條記者了解到，在云南昆明，現有的充電樁使用率并不高，收來的服務費甚至不足以覆蓋維護設備的成本，有的企業建設的充電樁使用率僅有一成左右。記者在昆明北教場立交一酒店內看到幾個充電樁，在記者觀察的幾個小時內，竟然沒有看到一輛車前來充電。

類似的情況在安徽淮南也曾出現過。在淮南市舜耕山風景區的一處游樂場項目，因為資金問題爛尾，為游樂場配建的20個充電樁被閑置。甚至在一線城市上海，當地公共充電樁的利用率也只有1.4%，北京雖然比上海略好，充電樁的利用率也僅比上海高0.4個百分點。

大城市的“僵尸充電樁”與曾經的“共享單車墳場”類似，都是新業態成長下的資源浪費——一個是公司惡性競爭，盲目投放導致的惡果。另一個則是因為使用率提不上去，運營商沒錢管理的無奈之舉。充電樁數量增長的背后，實際上隱含著許多不為人知的問題。充電樁數量雖然多，但真正能用或者真正被用的卻很少，整個行業仿佛在為了拿補貼而“充數”。

“充數”背后的隱情

充電樁的安裝數量并未達到上限，至少按現在的統計數據看，三輛車用一個充電樁就是當前車樁比的現狀。但統計中沒有刨除那些無法使用的充電樁，實際上車和樁的比值會更低。為何充電樁企業卻很難盈利呢？

一位私家車主在接受媒體采訪時說，目前北京、深圳、廣州等城市的公共充電樁數量較多，電費、停車費等費用也比較高，一般電動汽車車主在買車的時候，廠商都會隨車附贈家用私樁，而這些有私人充電樁的車主基本上不太會考慮去用公共充電樁，即使車輛電力不足，他們也會選擇那些商場充電樁，因為可以節約停車費，大多數人通過快充補電10分鐘左右就會離開。

而此前充電樁企業因為跑馬圈地，安裝了很多價錢低廉的慢充樁，用戶選擇這樣的充電樁需要交納停車費這樣的額外費用。一位用戶告訴記者，以自家的純電動車和悅IEV4為例，其百公里耗電量為13度。按照當地價格，車主在公共充電樁上充一度電，總共需要支付(公共充電樁基礎電價執行大工業電價約0.675元+1.7元)共2.375元，每百公里成本為30元左右。這還沒有算停車的費用，如果以北京這邊8塊錢一小時的停車費計算，其用車成本與同類燃油車不相上下，甚至可能會更貴。同樣的車，如果在家充電，百公里成本僅需要10元左右。這就是運營充電樁的企業找不到客戶的主要原因。

大部分充電樁運營企業和安裝充電樁的物業公司都是商業合作的模式，充電樁運營企業只能收取充電費用和服務費用，而停車費歸物業公司。這種模式下，充電樁運營企業收回成本的周期很漫長。上海賽特康集團董事長龐雷此前在接受媒體采訪時稱，如果建設100個充電樁，每樁每天充電2.5次，每度電收服務費0.8元，要回本也需要5~7年時間。

政策掣肘需改變

充電樁利用率不高，還有一個很重要的原因就是政策的掣肘。我國先后出臺多項政策措施支持新能源汽車的發展，北京、上海等地還出臺措施對燃油車牌進行管控。目的是刺激新能源汽車的消費。

但從目前看，北京并沒有將新能源車牌號徹底放開，雖然新能源車的號牌不需要搖號，但依然要排隊才能得到。2019年北京個人指標總數一共是54000個，申請人數高達443636個。如果按照每年指標總數不變且政策不變的情況下，北京新能源排隊起碼排到2027年之后了。對于那些希望在一線城市打開局面的新能源車企來說，這將是一個緩慢的過程。

除了一線城市對燃油車有一些限制之外，大部分二三線城市并未對燃油車的通行加以限制，而在這些地區，購買新能源車的人相對較少，充電樁利用率不高，實際上是因為當地的新能源車銷量有限，使用者寥寥。

中國汽車工業協會最新數據顯示：今年1-10月，新能源汽車產銷分別完成91.4萬輛和90.1萬輛，同比分別下降9.2%和7.1%，其中純電動汽車產銷均完成71.9萬輛，同比分別下降12.2%和6.9%；插電式混合動力汽車產銷分別完成19.5萬輛和18.1萬輛，產量同比增長4.6%，銷量同比下降7.4%。新能源汽車銷量下滑，對于充電樁運營單位來說經營壓力會更大。

為今之計，充電樁企業想要實現盈利，除了希望國家在新能源汽車號牌使用上要進一步放開，增加新能源汽車實際保有量，另一方面，也需要相關企業開動腦筋，增加服務類型，增加收入來源。

比起各地宣稱要實現車樁比達到1比1更為重要的是，充電樁運營企業要找準消費者的痛點，正如中國充電樁聯盟綜合部主任張帆所講：“可充、可換、可以無線充電或者用別的手段也可以補給能源，給用戶提高更高的便利性。使用戶在能源補給過程當中能夠有更好能源補給體驗，也就是跟汽車產業一樣的，銷售產品只是第一步，最大市場是后市場服務，是給用戶提供長期，在全生命周期使用新能源汽車過程當中，能夠有比較好的服務體驗。”