市場對新能源汽車的炒作熱情一波接著一波。雖然最近幾天海外股市的中國造車新勢力略有調整，但依舊無法撼動其成為年度資本市場明星，蔚來汽車今年累計漲幅超過1000%，高盛甚至將理想汽車的目標價直接從20.6美元提高到60美元。

國內積極進軍新能源汽車的傳統(tǒng)車企也開啟了新的上漲熱潮。截至周三，與華為、寧德時代合作開發(fā)智能網聯(lián)電動車的長安汽車，已經從年初的10元左右上漲到了27元以上。就連一直對進軍新能源汽車謹小慎微的上汽集團，也開始高調與阿里合作進軍智能新能源汽車，其股價也錄得今年新高。其它如比亞迪、廣汽、長城等都是今年的大牛股，而這樣的情景在傳統(tǒng)汽車銷售受疫情影響巨大的情況是不可想象的，即便是長城汽車這樣今年漲幅數(shù)倍的公司，前三季度營收與凈利潤都是下降的。

而推動新老造車勢力共同上漲的，無疑是對新能源汽車廣闊前景的憧憬。今年10月，國務院正式發(fā)布新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，明確到2025年中國新能源汽車新車銷售占比達到25%左右，而目前這個比值只有7%左右。

在很多人看來，中國發(fā)展新能源汽車具有先天的優(yōu)勢，那就是完善的產業(yè)鏈加上可以繞過的發(fā)動機高門檻。中國汽車產業(yè)是最早開始以市場換技術的行業(yè)，但遺憾的是，雖然幾乎全球所有知名汽車品牌都在中國設立了合資公司，卻沒有一家合資車企能在發(fā)動機技術上獲得突破，最先進的發(fā)動機技術始終掌握在國外品牌手中。但中國的汽車產業(yè)鏈這么多年還是發(fā)展起來了，這是不爭的事實。于是，當不用發(fā)動機的新能源汽車出現(xiàn)后，便成為中國汽車業(yè)的救命稻草，又因為汽車制造業(yè)是產業(yè)鏈很長的行業(yè)，很快便成為資本追逐的新目標。

但是，新能源汽車特別是純電汽車還有很多痛點，最明顯的短板就是充電時間和續(xù)航能力。按目前大多數(shù)慢充充電樁需要8到10小時才能充滿，如果天氣惡劣還充不滿電，如果續(xù)航還剩100公里，很多司機就會焦慮。大家都公認特斯拉是電動車的翹楚，但特斯拉到現(xiàn)在也只有幾款車型，它自己不斷創(chuàng)新研發(fā)的一是更長的續(xù)航電池和更快的充電技術，比如其宣布要在上海開建V3超級充電樁工廠，可以實現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航120公里，充電10分鐘達到42%的電池容量，這樣的技術已經開始接近燃油汽車加油的時間了，其實這才是突破電動汽車大發(fā)展命門的關鍵。

可以說，如果沒有像采用液冷技術的特斯拉V3超級充電樁這樣基礎設施的普及，要想電動車大發(fā)展是不現(xiàn)實的，家用通勤一次充8到10小時可以接受，商用車呢?長途出行呢?10分鐘能充一半，這樣的超級充電樁一旦普及，那電動車的發(fā)展就解決了一個很大的瓶頸問題。而這樣的超級充電樁需要多少呢?看看現(xiàn)在有多少加油站，就需要多少這樣的液冷技術超級快充樁，而這也應該是資本關注的新目標。