今年1月，首批國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3交付時(shí)，馬斯克在臺(tái)上興奮地手舞足蹈。有人說(shuō)，他是為慶祝上海特斯拉超級(jí)工廠的速度而尬舞。但現(xiàn)在看來(lái)，馬老板當(dāng)時(shí)心里想的應(yīng)該是，沒(méi)人比我更懂割韭菜。

國(guó)產(chǎn)特斯拉

為什么一降再降?

有媒體統(tǒng)計(jì)，國(guó)產(chǎn)Model 3 在今年已經(jīng)經(jīng)歷了3次降價(jià)，從一開始的32.38W一路降到了24.99W，足足降了7.39W，這種降價(jià)頻率和幅度在全球車企中屬于獨(dú)一份。更別提購(gòu)買特斯拉第一批進(jìn)口Model 3 性能版的老韭菜，他們可是80w+提車的，時(shí)間也才剛剛過(guò)去不到4年。當(dāng)然，早期入手Model 3 的，清一色都是城市中高產(chǎn)，勇于嘗試新鮮事物，早消費(fèi)早享受，抱怨的聲音基本沒(méi)有。但現(xiàn)在，特斯拉“割韭菜”的行為越來(lái)越引起消費(fèi)者的不滿甚至投訴。

去年7月，特斯拉提交給美國(guó)證券交易委員會(huì)的一份文件顯示，作為特斯拉與上海市政府存在一份對(duì)賭協(xié)議——特斯拉要在未來(lái)5年中投入資金140.8億元人民幣，并且自2023年底開始，特斯拉每年必須納稅22.3億元人民幣。如果特斯拉無(wú)法達(dá)成上述條件，那么根據(jù)相關(guān)條款，特斯拉需要將土地交還給上海市政府并得到一筆廠房和生產(chǎn)設(shè)備殘余價(jià)值的補(bǔ)償。

這份對(duì)賭協(xié)議能否達(dá)標(biāo)很大程度上取決于特斯拉的銷量，因此特斯拉一降再降也就不難理解了。

2020年10月1日，特斯拉再次宣布國(guó)產(chǎn)Model 3 價(jià)格下調(diào)，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版降至24.99萬(wàn)元，跟之前售價(jià)相比又少了2.16萬(wàn)元。這次降價(jià)，主要是更換了其中的電池，從三元鋰變?yōu)榱姿徼F鋰。而磷酸鐵鋰電池的供應(yīng)商為寧德時(shí)代，此前的三元鋰由LG化學(xué)供貨。

在一輛電動(dòng)車上，動(dòng)力電池幾乎占整車 30% - 50% 的成本。如果電池成本下降，就能在很大程度拉低整車成本。眾所周知，磷酸鐵鋰電池制造成本要比三元鋰低不少，那么特斯拉標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版從三元鋰電切換到磷酸鐵鋰能省多少錢?

根據(jù)2019年中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，三元鋰電池電芯的均價(jià)約為0.9元/Wh，磷酸鐵鋰電池電芯約為0.7元/Wh，按照Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版55kWh的電池容量算，整車成本至少能降低11000元人民幣，而特斯拉的單次采購(gòu)量很大，單價(jià)或許還能有更多的下探空間，湊夠2萬(wàn)元也很有可能。

這回割韭菜為何不香了?

寧德時(shí)代副總經(jīng)理、董事會(huì)秘書蔣理曾透露，寧德時(shí)代已在今年 7 月正式向供貨特斯拉。根據(jù)公開信息，搭載寧德時(shí)代電池的國(guó)產(chǎn)Model 3 車型在10月底進(jìn)行了首批交付，其搭載的磷酸鐵鋰電池容量為55千瓦時(shí)，百公里電耗為12.6千瓦時(shí)，NEDC工況下續(xù)航里程為468公里，相比此前的三元鋰電池版本增加了22公里。

這批車主滿心歡喜的以為，這次撿了便宜，價(jià)格降了，續(xù)航漲了。萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，一股股的寒潮，讓他們“凍感十足”。在某汽車論壇上，一位剛提車兩周的磷酸鐵鋰版北京Model 3 車主表示，在北京白天5℃左右天氣情況下，市內(nèi)短途駕駛為主，晚上停地庫(kù)白天地上，充滿后顯示續(xù)航420km，但是在行駛241km后，電量剩余5%。

與印象中氣溫對(duì)磷酸鐵鋰電池活性影響不同的是，該版本的Model 3并未因?yàn)槟戏降臍鉁馗叨颐庥陔y。一位深圳車主就表示：“市內(nèi)行駛感覺(jué)續(xù)航要打6折。”

對(duì)于北京車主的遭遇，特斯拉中國(guó)方面此前回應(yīng)媒體表示，目前已經(jīng)與車主進(jìn)行了良好溝通，但對(duì)于這一事件目前不予回應(yīng)。而因?yàn)榱姿徼F鋰電池由寧德時(shí)代提供，很多車主也將矛頭指向了寧德時(shí)代。寧德時(shí)代方面則表示很冤枉，表示出廠的磷酸鐵鋰電池都符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和特斯拉的要求。

有業(yè)內(nèi)人士稱，磷酸鐵鋰版本特斯拉Model3存在倉(cāng)促上線的嫌疑。此前特斯拉的21700電池開發(fā)周期為23個(gè)月，而這次從提出需求到實(shí)際量產(chǎn)裝車僅用了9個(gè)月的時(shí)間。特斯拉雖然在國(guó)內(nèi)的銷量猛增，連續(xù)七個(gè)月單月銷量破萬(wàn)。但國(guó)內(nèi)車企已經(jīng)從狼來(lái)了的不適中恢復(fù)過(guò)來(lái)，銷量也在逐漸追趕中。即使測(cè)試數(shù)據(jù)不那么充足，特斯拉也只能選擇匆忙推出，一邊賣一邊收集車主的實(shí)際數(shù)據(jù)，寄希望于后期通過(guò)它的BMS(電池管理系統(tǒng))來(lái)糾正數(shù)據(jù)偏差。

但這次特斯拉顯然低估了這件事的難度，斷崖的續(xù)航讓車主們集體抓狂，而準(zhǔn)備購(gòu)車的消費(fèi)者只要LG三元鋰版的老款車，磷酸鐵鋰版Model 3 的續(xù)航縮水已經(jīng)影響到消費(fèi)者對(duì)于特斯拉的信心。

聽(tīng)說(shuō)這款車

還要割歐洲人的韭菜?

配備磷酸鐵鋰電池的國(guó)產(chǎn)Model 3 也已在11月26日登陸冬季氣溫寒冷的歐洲市場(chǎng)，雖然還不知道這批車輛在歐洲的表現(xiàn)如何，但歐洲媒體已經(jīng)注意到了它在寒冷氣候下畏畏縮縮的表現(xiàn)了。

美國(guó)知名汽車網(wǎng)站INSIDEEVs在一篇名為《裝配磷酸鐵鋰電池的中國(guó)產(chǎn)Model 3 被曝跳過(guò)了電池測(cè)試》的文章中提到，國(guó)產(chǎn)特斯拉在低溫下續(xù)航性能爆炸式下跌。標(biāo)稱420km續(xù)航的Model 3 在實(shí)際行駛241km后電量只剩下了5%，是因?yàn)樘厮估瓕?duì)磷酸鐵鋰電池沒(méi)有進(jìn)行充足的測(cè)試，相反，它依靠客戶的數(shù)據(jù)來(lái)評(píng)估和改進(jìn)電池組。

在提到幾個(gè)電池容量衰退嚴(yán)重的案例后，這家媒體語(yǔ)重心長(zhǎng)地說(shuō)到，請(qǐng)歐洲的小伙伴們重點(diǎn)關(guān)注未來(lái)售價(jià)$25,000的版本，因?yàn)槟壳斑@個(gè)版本采用表現(xiàn)并不穩(wěn)定的磷酸鐵鋰電池。另外在歐洲北部地區(qū)，冬天的情況可能會(huì)更糟糕，這是第一個(gè)冬天，誰(shuí)也不知道會(huì)發(fā)生什么。

特斯拉作為無(wú)人駕駛和新能源汽車的領(lǐng)軍者，對(duì)產(chǎn)品性能的追求理應(yīng)應(yīng)該大于短期收益的考量。這次“遇冷”，單純對(duì)寧德時(shí)代求全責(zé)備肯定是不公平的，因?yàn)榱姿徼F鋰電池的物理屬性的局限是眾所周知的。而特斯拉作為整車交付者，理應(yīng)對(duì)車輛的所有品控問(wèn)題負(fù)責(zé)。短視在寒冬面前現(xiàn)眼，提醒特斯拉，一哥更得愛(ài)惜羽毛。