汽車強(qiáng)國(guó)的底層是零部件強(qiáng)國(guó)，沒(méi)有強(qiáng)大的零部件，汽車就是漂浮在云上，落不了地。

2020年12月，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合天津大學(xué)中國(guó)汽車戰(zhàn)略發(fā)展研究中心發(fā)布《中國(guó)汽車市場(chǎng)中長(zhǎng)期預(yù)測(cè)(2020-2035)》(以下簡(jiǎn)稱為《預(yù)測(cè)報(bào)告》)。其中，《預(yù)測(cè)報(bào)告》指出，2021年中國(guó)汽車市場(chǎng)將呈現(xiàn)緩慢增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，未來(lái)五年汽車市場(chǎng)也將會(huì)穩(wěn)定增長(zhǎng)，2025年汽車銷量有望達(dá)到3000萬(wàn)輛。

若按照《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中設(shè)下的“至2025年，我國(guó)新能源汽車占新車總銷量占比20%”的目標(biāo)推算，2025年，我國(guó)新能源汽車銷量便有望達(dá)到600萬(wàn)輛。

2021年緩慢增長(zhǎng)，乘用車銷量預(yù)計(jì)全年將超2100萬(wàn)輛

根據(jù)中汽協(xié)最新公布數(shù)據(jù)顯示，2020年1-11月，我國(guó)中國(guó)汽車行業(yè)產(chǎn)銷均超過(guò)了2200萬(wàn)輛。談及銷量呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)原因，中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華表示，今年11月擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略以及各項(xiàng)促進(jìn)消費(fèi)政策持續(xù)發(fā)力，國(guó)內(nèi)統(tǒng)籌推進(jìn)疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展工作成效明顯。

基于這一良好發(fā)展趨勢(shì)，中汽協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒預(yù)測(cè)表示，今年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量預(yù)計(jì)為2500萬(wàn)輛，同比降幅有望收窄至2%，好于預(yù)期。

 中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng) 付炳鋒

但面向2021年，中汽協(xié)方面表示仍因回歸理想，“2021年我國(guó)汽車市場(chǎng)將迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇，包括宏觀經(jīng)濟(jì)將持續(xù)穩(wěn)定恢復(fù)、地方政府將繼續(xù)推出刺激汽車消費(fèi)政策、我國(guó)疫情防控繼續(xù)保持良好效果和企業(yè)將繼續(xù)保持促銷熱情等，但是，我們還必須清醒地認(rèn)識(shí)到，國(guó)際形勢(shì)錯(cuò)綜復(fù)雜、海外疫情不穩(wěn)定因素等也將對(duì)我國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)生影響。”中汽協(xié)會(huì)副總工程師許海東代表中汽協(xié)發(fā)布《2021年中國(guó)汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告》時(shí)如是說(shuō)。

綜合以上因素，中汽協(xié)認(rèn)為，2021年我國(guó)汽車總銷量預(yù)計(jì)達(dá)2630萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4%左右，其中乘用車銷量2170萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.5%左右，商用車銷量460萬(wàn)輛，同比降幅10%左右，新能源汽車銷量180萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%左右。

同樣針對(duì)2021年我國(guó)汽車銷量預(yù)測(cè)，蓋世汽車研究院總監(jiān) 盧宴于“2020中國(guó)汽車動(dòng)力總成電氣化國(guó)際峰會(huì)”上便發(fā)表了相關(guān)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)。他表示，從整個(gè)乘用車市場(chǎng)來(lái)看，蓋世汽車預(yù)計(jì)2020年總銷量約達(dá)2000萬(wàn)輛左右，2021年則是2100萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率基本保持相對(duì)低速的發(fā)展節(jié)奏，但新能源車的發(fā)展會(huì)進(jìn)入第二次高速發(fā)展期。這一預(yù)測(cè)，與中汽協(xié)基本保持一致。

“十四五”規(guī)劃開(kāi)局，2025年新能源汽車或達(dá)600萬(wàn)輛

時(shí)值我國(guó)“十三五”收官與“十四五”開(kāi)啟交匯時(shí)期，未來(lái)15年汽車發(fā)展規(guī)劃相繼于近期推出，先是《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線2.0》，后是《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，從產(chǎn)業(yè)、國(guó)家政策層面明確提出至2025年我國(guó)新能源新車銷量將占總銷量20%的目標(biāo)，再次堅(jiān)定我國(guó)汽車電氣化發(fā)展方向不動(dòng)搖。

若按照《預(yù)測(cè)報(bào)告》所給出的“2025年，我國(guó)汽車總銷量將達(dá)3000萬(wàn)輛”的預(yù)測(cè)，20%的新能源汽車占比，便代表著，至2025年，我國(guó)新能源汽車銷量或達(dá)600萬(wàn)輛。

 2021中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

而值得注意的是，根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的《2021年中國(guó)汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告》稱，預(yù)計(jì)2020年全年汽車總銷量將達(dá)2530萬(wàn)輛，其中新能源汽車銷量約達(dá)130萬(wàn)輛，占比約為5.14%。不管是與600萬(wàn)輛年銷量還是20%新能源汽車銷量占比都相差甚遠(yuǎn)。

與此同時(shí)，是目前尚未完全可控的全球疫情形勢(shì)，全球汽車供應(yīng)鏈不穩(wěn)定因素增加，以及中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍將面臨國(guó)際環(huán)境復(fù)雜多變等諸多挑戰(zhàn)。其中，近期業(yè)內(nèi)話題度最高的“芯片供應(yīng)緊張致國(guó)內(nèi)多家車企停產(chǎn)”消息也不過(guò)是國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸的冰山一角。

一個(gè)殘酷的事實(shí)是，我國(guó)汽車目前整車生產(chǎn)裝備70%以上來(lái)自進(jìn)口，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱裝備80%左右依賴進(jìn)口，汽車研發(fā)、試驗(yàn)、檢測(cè)等儀器設(shè)備90%依賴進(jìn)口，特種功能材料幾乎全部依賴進(jìn)口。因此，與精密控制、精密制造、精準(zhǔn)測(cè)量等密切相關(guān)的工業(yè)材料、控制系統(tǒng)、專用制造裝備等領(lǐng)域是汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的主要短板。

本土零部件企業(yè)起步晚、核心技術(shù)空心化、人才儲(chǔ)備匱乏，疊加電池安全、壽命、續(xù)航、成本瓶頸猶在，以及電動(dòng)車使用基礎(chǔ)設(shè)施跟不上等等因素，都是限制我國(guó)汽車包括新能源汽車發(fā)展的重要瓶頸。

也難怪此前工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在國(guó)務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上大呼：“這是一個(gè)很難達(dá)到的目標(biāo)”。

新能源汽車市場(chǎng)蓄勢(shì)待發(fā)，自主產(chǎn)業(yè)鏈切勿再錯(cuò)過(guò)機(jī)會(huì)

目標(biāo)明確，該如何完成便是當(dāng)下所有企業(yè)最該頭疼的問(wèn)題。

值得肯定的是，從大環(huán)境來(lái)看，2020年在國(guó)家、地方政府推出的一應(yīng)汽車促銷費(fèi)政，及新能源汽車銷量活動(dòng)的推動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車自二季度以來(lái)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司司長(zhǎng)羅俊杰透露，新能源汽車下鄉(xiāng)車型近4個(gè)月的銷量初步統(tǒng)計(jì)已超過(guò)18萬(wàn)輛。

 自7月以來(lái)，我國(guó)新能源汽車銷量快速增長(zhǎng);圖片來(lái)源：中汽協(xié)

面向2021年，工信部裝備工業(yè)一司汽車發(fā)展處二級(jí)調(diào)研員白華表示，工信部將持續(xù)推動(dòng)新能源汽車下鄉(xiāng)。同時(shí)，商務(wù)部發(fā)言人高峰在例行發(fā)布會(huì)上透露，今年底明年初，商務(wù)部將著力推動(dòng)擴(kuò)大重點(diǎn)商品的消費(fèi)，鼓勵(lì)相關(guān)地區(qū)優(yōu)化汽車限購(gòu)措施，開(kāi)展新一輪汽車下鄉(xiāng)和以舊換新。這意味著，從國(guó)家層面，新一輪汽車下鄉(xiāng)也將啟動(dòng)。

此外，中央財(cái)政明確將新能源汽車補(bǔ)貼、購(gòu)置補(bǔ)貼延長(zhǎng)至2022年底退出，在補(bǔ)貼、稅收、充電設(shè)施建設(shè)、“雙積分”等政策持續(xù)推動(dòng)下，產(chǎn)品美譽(yù)度提升帶動(dòng)社會(huì)接受度提高，2023-2025年新能源乘用車推廣量有望快速增長(zhǎng)。

以上，都是支撐新能源汽車第二波高速增長(zhǎng)期即將到來(lái)的大環(huán)境基礎(chǔ)。

但面對(duì)即將到來(lái)的快速發(fā)展期，國(guó)家電動(dòng)乘用車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會(huì)主任 王秉剛呼吁：“產(chǎn)業(yè)鏈要做好部署，不要錯(cuò)過(guò)機(jī)會(huì)”。

 王秉剛接受蓋世汽車等媒體采訪;圖片來(lái)源：全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)

他認(rèn)為，這樣的快速發(fā)展對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)的影響應(yīng)該是巨大的，現(xiàn)在的市場(chǎng)準(zhǔn)備還很不充分，很多投資者和企業(yè)家的眼光看到整車廠，但是沒(méi)有看到整車后面巨大的產(chǎn)業(yè)鏈。他還進(jìn)一步指出，要吸取內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)的教訓(xùn)，加大電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的自主研發(fā)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展，要重視關(guān)鍵材料、核心零部件/元器件與主控芯片(MCU)及軟件架構(gòu)的研發(fā)，形成自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈。

 《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》指出9大技術(shù)方向;圖片來(lái)源：技術(shù)路線圖PPT截圖

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉亦表示，“在目前國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主、國(guó)際國(guó)內(nèi)‘雙循環(huán)’的新發(fā)展格局下，汽車的供應(yīng)鏈問(wèn)題已經(jīng)成為事關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的至關(guān)重要的命題。再加上汽車正處在‘新四化’轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，更要關(guān)注供應(yīng)鏈發(fā)展態(tài)勢(shì)與未來(lái)趨勢(shì)。”

他認(rèn)為，若不抓緊解決當(dāng)前供應(yīng)鏈存在的問(wèn)題，將錯(cuò)失變革給予的壯大我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的機(jī)會(huì)，應(yīng)該從戰(zhàn)略規(guī)劃、技術(shù)攻關(guān)、產(chǎn)業(yè)合作等角度出發(fā)，進(jìn)行強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈。其中包括：建議專門針對(duì)在新的發(fā)展格局下針對(duì)汽車變革對(duì)供應(yīng)鏈、零部件提出的要求專門制定汽車零部件的發(fā)展戰(zhàn)略，特別是要重視新的供應(yīng)鏈發(fā)展戰(zhàn)略，作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重心;建立供應(yīng)鏈的合作平臺(tái);對(duì)關(guān)鍵“卡脖子”問(wèn)題如何組織新的攻關(guān)機(jī)制;以及跨界合作。

正如中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰所說(shuō)，“汽車強(qiáng)國(guó)的底層是零部件強(qiáng)國(guó)，沒(méi)有強(qiáng)大的零部件，汽車就是漂浮在云上，落不了地。”唯有在汽車產(chǎn)業(yè)固鏈、補(bǔ)鏈、強(qiáng)鏈等方面下足功夫，才能真正將短板變?yōu)闄C(jī)遇和長(zhǎng)板，真正推動(dòng)中國(guó)汽車總銷量邁過(guò)3000萬(wàn)輛，新能源汽車市場(chǎng)不斷壯大。