資料圖為福建省永安市，工作人員在中科動(dòng)力(福建)新能源汽車有限公司生產(chǎn)線上工作。中新社記者 張斌 攝　　(經(jīng)濟(jì)觀察)未來15年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將發(fā)生哪些變化?

汽車行業(yè)進(jìn)入百年未有的大變革時(shí)代。未來15年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在關(guān)鍵核心技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)模式、產(chǎn)業(yè)生態(tài)等方面，都有望得到巨大提升。

2035年純電動(dòng)車成為新車銷售主流

今年10月份發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》明確，2025年新能源汽車銷售市場(chǎng)規(guī)模占比到20%左右，2035年純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流。

2020年前11個(gè)月，中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車銷售110.9萬輛，同比增長(zhǎng)3.9%。中國(guó)工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司汽車發(fā)展處副處長(zhǎng)馬春生近日在工信沙龍上表示，今年新能源車市場(chǎng)發(fā)生可喜變化，一是個(gè)人消費(fèi)比例大幅提升，達(dá)到70%;二是非限購(gòu)城市購(gòu)買比重達(dá)到60%。此外，新能源汽車下鄉(xiāng)銷售接近20萬輛。這都說明新能源汽車接受度大為提高。

馬春生說，行業(yè)企業(yè)把今年定義為市場(chǎng)化發(fā)展的元年，整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新階段。

2035年自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用

規(guī)劃還提出，2035年高度自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。2020年，北京、長(zhǎng)沙等城市推出自動(dòng)駕駛出租車測(cè)試應(yīng)用;上海開展重卡的無人駕駛在港口之間的應(yīng)用。工信部已組建國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心，支持全國(guó)十多個(gè)地方建設(shè)示范區(qū)，各地也都在深入開展自動(dòng)駕駛測(cè)試示范。

馬春生說，現(xiàn)在新上市車型中裝載有條件自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車型大概占將近15%。下一步要重點(diǎn)推動(dòng)電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化互融協(xié)同發(fā)展，包括注重標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)，加快網(wǎng)聯(lián)發(fā)展，深化測(cè)試示范，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)生態(tài)等。

充電設(shè)施：慢充為主，快充、換電為輔

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)侯福深說，根據(jù)節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖(2.0版)預(yù)測(cè)，未來仍然是一個(gè)以慢充為主、快充和換電作為補(bǔ)充的體系。

據(jù)預(yù)測(cè)，到2025年，慢充的充電樁端口達(dá)到1300萬端以上，包括私人用戶的自有樁以及公共樁，公共快充達(dá)到80萬端。換電站2019年年底有300座，預(yù)計(jì)2025年達(dá)到3000座，增長(zhǎng)10倍。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)葉盛基表示，市場(chǎng)已經(jīng)具備開展車電分離和換電模式試點(diǎn)的基本條件。預(yù)計(jì)到2025年前，車電分離和分點(diǎn)模式的應(yīng)用由公共領(lǐng)域向私人應(yīng)用領(lǐng)域推廣有很好的成效。

核心技術(shù)：2035年達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平

規(guī)劃提出，力爭(zhēng)經(jīng)過15年的持續(xù)努力，中國(guó)新能源汽車核心技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，質(zhì)量品牌具備較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

規(guī)劃確定了“三縱三橫”的研發(fā)布局。“三縱”是指純電動(dòng)汽車、插電式混動(dòng)、燃料電池汽車，“三橫”是指動(dòng)力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)。

侯福深介紹，動(dòng)力電池能量密度方面，中國(guó)現(xiàn)在和國(guó)際最先進(jìn)水平基本相當(dāng)。在驅(qū)動(dòng)電機(jī)方面，整個(gè)電機(jī)效率、電機(jī)的可靠性等，中國(guó)企業(yè)也和國(guó)際先進(jìn)水平基本相當(dāng)。

侯福深說，卡脖子問題集中在一些基礎(chǔ)的部分，如基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)工藝、基礎(chǔ)元器件、部件等，以及一些基礎(chǔ)開發(fā)工具、設(shè)計(jì)軟件、仿真測(cè)試軟件等。

侯福深表示，攻關(guān)卡脖子技術(shù)，需要政策上扶持，同時(shí)也要通過市場(chǎng)拉動(dòng)。“規(guī)劃釋放了明確信號(hào)，汽車未來要向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向去轉(zhuǎn)型，這樣企業(yè)就可以放心大膽去投資”。(完)