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特斯拉Model Y加速國產,造車新勢力還頂得住嗎?

2020-12-22 09:21:58 深潛atom

Modle Y加速國產以及明眼人都知道的降價策略,其中最受打擊的就是蔚來。

Model Y作為特斯拉(TSLA.US)將來的盈利支柱,被馬斯克給予了厚望。馬斯克在Model Y的發布會上說道,“世界上只有一款車型能打敗Model 3 ,那便是Model Y ”。

11月30日,工信部發布推廣車型全新目錄,Model Y赫然在列,這意味著Model Y已經成為準入車型,而從特斯拉全球戰略規劃來看,這臺車也將會在不久的將來,進入到上海超級工廠的生產名單中。

近日,關于特斯拉上海超級工廠的一組圖片在網上曝光。從圖片中可以看到,工廠的停車場里停放了多輛特斯拉Model Y車型,這也似乎在“暗示”著國產版特斯拉Model Y已經在該工廠實現量產。

特斯拉對外事務副總裁陶琳表示,國產特斯拉Model Y將于明年上半年正式投產并銷售。作為特斯拉“SEXY性感”組合的最后一款車型,Model Y終于官宣了國產上市的大致時間。

Modle Y為何讓馬斯克看重不管在中國還是美國,SUV都是沖量的主力軍。而且在全球范圍內,SUV是從BBA,乃至保時捷最賺錢的主力車型,如今SUV占到中國汽車市場份額更是已經超過40%,成為中國人最喜愛的車型之一。

另一方面,在Modle Y新車發布之后的三個月里,特斯拉就已經收到了美國用戶超過6億美元的定金,可見其受歡迎程度之高。

與此同時,Model Y之所以讓市場興奮,除了SUV車型更受市場歡迎外,更最關鍵的是該車型與Model 3是在相同平臺生產,且能夠共享75%的零配件。

這就讓Model Y可能直接跨過Model 3遭遇的產能地獄階段,更快的進入有規模效應、能攤薄成本的量產。

 

而且Model Y的零件不但可以享受規模效應,還將能用上大批新的降成本技術。舉個例子,Model Y有一項新專利是關于一體沖壓成型車身的工藝,將過去單個零部件沖壓再拼裝的過程一步到位,這會顯著的降低生產成本。

Model 3是目前特斯拉銷量最高的車型,但馬斯克多次公開表達過,Model Y會成為特斯拉旗下最賣座的車型,而且銷量會是特斯拉所有其它車型銷量的總和。

Model 3如今能保持在月銷量1萬臺以上,這和特斯拉的降價策略息息相關。每次特斯拉宣布降價,都能拉動一波Model 3的銷量增長。

相比于Model 3暫時無法下調的價格,Model Y價格空間還有很大讓步,那么對于想要拓展中國市場的特斯拉來說,降低產品價格不是一件什么新鮮的事情。

 

以目前Model 3成本控制情況來看,Model Y的售價可能還要更低。目前Model Y的官網定制價格為48.8萬元起,Model Y后續的價格下探到30萬區間,也只是時間問題而已。

加上其優異的性能和空間,其性價比之高將給同級的豪華品牌帶來更大的壓力,沒有形成直接競爭局面,就無法感受到壓迫,特斯拉這次登場的SUV車型Modle Y理論上不會留給造車新勢力任何的定價競爭力。

因此,Model Y或許真的能夠如馬斯克所愿,銷量超過其他特斯拉型號總和甚至翻倍。

造車新勢力還頂得住嗎?不要否認一個事實,特斯拉會用最快的降價速度來呈現自己最強勢的擊打力。一旦價格高度重疊,那么將會真正意義上形成正面對抗局面,同樣預算,亦或者預算相差不大,你會選擇特斯拉還是會選擇造車新勢力?

這將會給不斷處于募資狀態的造車新勢力當頭一棒,畢竟從后市場服務、品牌價值、科技感多方面考量,新勢力還有很多地方需要補齊短板。有成長空間卻沒有成長時間,這最為可怕。

對于來勢洶洶的特斯拉,造車新勢力美股三兄弟看法不一。

李想就認為“Model Y很可能成為第一臺單一銷量過百萬的電動車型”;而李斌卻認為其“不構成威脅,和Model Y競爭,蔚來的產品會更有競爭優勢”。何小鵬更是宣言,在特斯拉最得意的自動駕駛領域,小鵬汽車會讓特斯拉“找不到東”。

但從目前來看,造車新勢力都會主動避開特斯拉鋒芒,很少有直面Model 3的選手。11月份新能源銷量顯示,Model 3銷量突破2萬,而同價格區間的小鵬P7,單月銷量只有2700余臺,只有Model 3的兩成左右。

對于理想 ONE和小鵬 G3來說,雖同屬為中型SUV,但由于理想 ONE采用插電混動的動力模式,而特斯拉Model Y是純電動;同時,小鵬 G3的售價又低于Model Y的預售價,因此這兩款車型與Model Y一定程度上可以進行差異化競爭。

而Modle Y加速國產以及明眼人都知道的降價策略,其中最受打擊的就是蔚來(NIO.US)。

李斌曾說:到了2023年,特斯拉和蔚來都形成了完整的產品線。可是按照目前的節奏,正面沖突可能會提前2年上演。

原因不言自明,Model Y的受眾,幾乎是與蔚來完全重疊的。尺寸、功能性、身份認同、甚至是價位。

雖然蔚來已經以驚人速度建立起不錯的知名度以及品牌影響力,相比特斯拉來說還是有點兒相形見絀。特斯拉之于電動車,有點兒類似于蘋果之于智能手機,往大了說整個智能電動車行業都是特斯拉定義出來的。

另外就是馬斯克恐怖的個人影響力,硅谷鋼鐵俠,世界真人第一大IP。即便蔚來的用戶體驗令人著迷,可是買了特斯拉,似乎就為改變世界貢獻了一份力。這種價值觀驅動對于中產階級們有著致命的吸引力。

而Model Y國產版還有兩個大殺器:高功率超級快充以及自動駕駛。

Model Y 將搭載全新一代 Autopilot 3.0 硬件,算力持續精進。特斯拉自動駕駛輔助系統在商用領域無可爭議的是業界翹楚,甚至Model Y是奔著把“輔助”二字取締而去的。

另外,Model Y作為特斯拉第二臺支持V3超充的車型,V3超充峰值功率250kW(V2一般120kW左右),理論上15分鐘就能充進50%電量。

目前特斯拉已經在中國布設了600個超級充電站,充電樁數量超過5000個。一般都在酒店地面、商場入口,除了看著高大上,實際體驗有多好,用過的人都懂。

V3的出現,再次證明了一件事,快充分為兩種,一種是特斯拉,還有一種是其他。

但造車新勢力也并非不堪一擊,資深汽車觀察家東哥告訴深潛atom,Model Y國產后,真正第一個打擊的對手將是Molde 3。

經過今年的大浪淘沙,造車新勢力頭部四小龍蔚來、理想、小鵬、威馬已經度過了資金和產能兩道難關,在智能化方面各家或合作或自研都有獨特的優勢,不像兩年前對特斯拉毫無招架之力。

造車新勢力第一款產品的定價策略也形成了較為固定的用戶群體,在服務和產品質量控制方面,也強于特斯拉。業內有句玩笑話,不管你怎么鄙視江淮,但是相比特斯拉那隨緣的拼接,合肥工廠的出品的確要更好一些。

把Modle Y的國產類比于iPhone的新品上市可能更容易理解造車新勢力并不是沒有機會以及Modle Y的對手是Modle 3,雖然iPhone每一代新品都有夸張的銷量,但iPhone在智能手機整體市場份額并沒有顯著的變化。

Modle Y國產版相比于Modle 3更多的像是身材尺寸的放大版,瓜分Model 3的現有市場份額是板上釘釘的事情。

無論如何,特斯來的到來已經倒逼造車新勢力進入到了發展的快車道。對于消費者來說,這更是一件好事,可以用更優惠的價格,享受品牌、服務和產品力都更優秀的頂級純電動汽車,何樂而不為呢?




責任編輯: 李穎

標簽:特斯拉,Model Y