最近一個多月的時間內，國內新能源汽車領域風生水起。從國家到地方，種種補貼政策接連出臺，今天落地的深圳試點政策，已使插電式混合動力乘用車在深圳的補貼達到8萬元人民幣，純電動汽車在深圳的補貼達到了12萬元人民幣。如此陣仗，還真有“鼓足干勁、力爭上游，多快好省地建設社會主義新能源汽車產業”的勁頭。

在中國，什么事都怕搞運動，什么事一搞運動，那后果就很難預料了。我老家在河北灤平，或許您聽說過這個地方，溫總理在今年兩會回答記者提問時曾提到過這個地方。說這個地方距離北京只有一百多公里，最近幾年他都去了，有變化，但變化不大，與一百多公里外的北京相比還非常落后。咱們有句老話，叫“上有好者，下必甚焉”，領導有哪方面的喜好，下面的人死命的追，這就是政績。退耕還林、林權改革這兩件事按說都是好事，但在我們那就執行得走了樣。退耕還林把高速公路和國道兩邊的耕地都退耕了，栽上了樹，使本來就不多的耕地更顯得稀缺，據說這樣是為了使過往的人，特別是過往的領導都能看到這個地界退耕還林了。林權改革呢，就是簡單地把原來集體管理的好好的林地承包給個人，今年春節回家突然發現對面的山上顯得很禿，原來林權所有者上山砍樹了。

依此經驗，我真的很擔心咱們的新能源汽車產業政策是不是又在搞運動。如果是在搞運動，那對我們的新能源汽車產業的影響就難說是好還是壞了。

首先，政府層面對新能源汽車這個概念的推廣，是基于“科學發展觀”、“可持續發展”、“節能減排”、“淘汰落后產能”等概念提出的，是在金融危機這個大背景下產生的。出臺這樣的政策，肯定有來自最高決策層的重要因素。

上面提出了遠大的目標，下面必定要提出更為宏偉的設想。每輛車8萬、12萬的補貼，以及決策層的影響，名利雙收的情況下，說不準就讓一些地方或一些企業，有條件要上馬一些項目，沒有條件也要上馬一些項目；條件成熟了上馬一些項目，條件不成熟也要提前上馬一些項目。這樣難免不會造成呼啦潮，各地或企業紛紛上馬相關項目，面上全面推進，點上卻難有突破，在關鍵技術和重點領域上形不成核心競爭力。最終大家再在新能源汽車上走回老路，就是在價格上進行“血拼式”的競爭。

其次，8萬、12萬的補貼是相當可觀的，上馬與之相關的項目可以讓政府顯示政績、富裕財政，可以讓企業爭取市場、獲得巨額利潤。咱們以一款非新能源車的海外市場價與國產一款新能源車的補貼進行對比可見一般。新浪汽車今年5月份發布的一條消息顯示，克萊斯勒汽車正式公布的全新2011款吉普大切諾基入門級車型Laredo4×4的起始售價為32995美元(按當時的匯率約合人民幣22.54萬元，現在應該比這要低)，這款車到中國后的售價怎么也要40多萬人民幣，而比亞迪的插電式混合動力乘用車F3DM低碳版豪華型原定價為16.98萬元人民幣，補貼后定價下調到8.98萬元人民幣。

由此不難看出，國內汽車的利潤本來就該高得驚人了，再如此巨額補貼，再不賺錢實在是難。如此巨額利潤的引導，更容易造成上面提到的蜂擁上馬和“血拼式”的競爭。

第三，補貼是不是真的能激勵企業增加自主創新，是不是真的能激勵企業增強競爭力？在北京有這么件事。政府對郊區的某類勞動力有一個培訓的計劃，就是要鼓勵他們進城務工，或者在家創業，但農民們并沒有積極性，根本不愿參加什么培訓。于是政府就要進行抓壯丁式的培訓，參加培訓了還管飯，還發東西。結果培訓了不短的時間，東西發了，課講了，人家的日子該怎么過還是怎么過。下次培訓以上種種依然照舊。

這就是激勵和鼓勵政策存在的弊病之一，其效果可能恰恰與目標相反。以目前情況看，各類補貼說是買車便宜了，其實還是補給企業了。如此巨額的補貼，企業未來創新的動力還有多大，這很值得思考。因為補貼是針對車的，更準確說是針對概念的，那企業還有沒有動力去追求技術、品質、創新，那就看企業怎樣能達到利潤最大化了。而在市場經濟條件下，品牌之間、車型之間，利潤最大化的那個點可不是固定的，這就更增加了政策最終效果的不確定性。

提起新能源汽車，我們會自然想起咱們的比亞迪，還有與咱們一衣帶水的小鬼子。比亞迪為什么能給我們留下深刻的印象，就是因為它的電池技術現在可以說“獨步武林”。基于電池技術的優勢，戴姆勒也會放下身段，和比亞迪一起搞一個研發中心。比亞迪何以在電池技術方面取得如此的成績，不是因為政府補貼，不是因為政策的推動，而是因為它要面對殘酷的市場競爭，要在競爭中謀生存、求發展，比亞迪也正是以電池技術起家的。但這不是說國家出臺的政策不好，而是希望政策能更完善，更細化，更具操作性。

之前已經有專家出來指責政府出臺這樣的政策了，說這是亂花納稅人的錢，補貼了購車者，卻對全體納稅人不公。這是有一定道理的，別人消費，憑什么我買單。不過這屬于現行財稅制度應該考慮的問題，屬于國家審計和財政預決算該考慮的問題。

在這里，建議政府考慮對企業重點技術的研發進行補貼，支持企業進行自主創新，支持企業獲取新能源汽車的核心技術，而不是片面的追求新能源概念。同時，對消費者個人進行直接補貼，消費者購車后可以到政府相關部門或機構領取額補貼款?，F行間接補貼消費者，直接補貼企業的政策，雖然在補貼的結果上市一樣的。但是在過程上，極易造成貿易糾紛。不管接受的補貼的企業在國內還是國外銷售汽車，都容易讓人抓住“有違公平競爭”這一把柄，如此后患還可能是無窮的。