回首即將過去的一年，一度讓人心虛的車市終歸穩住了陣腳，還帶來了反超2019的希望;另一方面，財政部、稅務總局和工信部又明確2021~2022年購置的新能源車仍舊免征購置稅。變與不變之間，2021國內的新能源汽車行業又將走向何方?

政策利好：宏觀微觀都樂觀

前面提到的新能源車兩年內對購置稅和車船稅的減免，就是國家政策層面對新能源汽車最大的支持。需要注意的是，這次《關于新能源汽車免征車輛購置稅有關政策的公告》所提到的是廣義上的新能源車，插電混動、燃料電池和增程式電動車都包含在內。

除此之外，從時間上推算，新一波新能源汽車下鄉也將在近期確定名單，車企們對此的競爭應該早已開始。消費鼓勵、市場激勵都有了，2021年的新能源車市至少會迎來一個不錯的開局。

而在地方政策上，我們所能看到的主要有兩個大方向：搖號和補貼。先說搖號。就在這兩天，上海市發改委指出，2021年元旦到2月28日期間，會繼續免費向申請者發放新能源汽車專用牌照的額度，當地的新能源車消費在這兩個月也會受到一定積極刺激。

至于地方性的補貼，以溫州為代表的一些城市已經發布對應的補貼細則，針對充電費用、停車費用和充電樁建設都給予一定優惠。對急于購車的群體來說，用車過程的補貼往往比買車時更加實際。

市場利好：供需雙方有奔頭

一般而言，市場行情總有一定的慣性存在，而自從2020年8~9月份以來的新能源汽車銷量表現一直都還不錯。在疫情被壓制住的那幾個月，伴隨著“金九銀十”的東風，新能源車產銷量甚至實現了環比的大幅增長。

從中汽協等機構截止到11月的統計數據來看，2020年全年總銷量超越2019基本上沒有什么懸念。按照這個慣性發展下去，只要政策上不出現大的搖擺，新一年頭幾個月繼續蓬勃發展應該也不成問題。

從市場供應的角度來看，2021年不乏新能源車新品：大眾急于在國內市場盡快展開MEB純電平臺的成果，ID系列新車將會接踵而至;對純電不是很感冒的豐田也有至少兩款混動車型(榮放、陸放和可能的K-Cross)等著登場。另外，以國產版特斯拉Model Y為首的一批新勢力產品也都摩拳擦掌。

而市場的另一側——需求端，則更不用我們擔心。一方面，政策已經刺激了不少個人的購車意愿;另一方面，以滴滴D1為代表的特制版網約車也在誘惑著網約車公司趕緊專車專用。無論是乘用車還是商用車，市場的前景都蔚為可觀。

意料之外?它們可能是掣肘

同樣地，如果在政策刺激下新車銷量還能看不到明顯的好兆頭，那問題大概只能處在供應側，比如車企或上游供應商的生產原材料供應不足。

再具體一些，比如鈷礦石或者干脆電池原液的產能受到限制。如果市場反應過于熱烈，化工廠很可能難以維持和擴大應有產能，而新的化工廠開業又需要大量時間用于環保資質檢查(深究的話，近年來興起的“全生產過程碳中立”概念也會限制已達標者的產能)。

這些問題一旦出現，就會通過供應鏈、造車企業和經銷商層層放大，最終導致新能源新車價格出現上漲。而在原材料來源問題無法徹底解決之前，價格問題將是無解的，這一時段內車市可能會出現萎靡。

另一方面，在國內疫情死灰復燃、歐洲疫情變異頻發的大環境下，國際經濟/政策是否突然有變，也將成為決定新能源車市的一個潛在因素。如果經濟上的自我封閉不可避免，那么市場必然會受到消極影響。

對于新能源車企個體，“別人上漲自己跌”的尷尬情況也是有可能出現的。正如前文所述，2021年各車企間的競爭會趨于激烈，倘若自身產品力一時跟不上而被消費者敬而遠之，銷量上的頹勢就無從避免。因而，無論市場整體如何，【做好自己】才能立于不敗之地。

總結

總而言之，在良好勢頭的慣性之下，2021年新能源車市至少會在上半年擁有不錯的表現。如果市場、經濟和政策都趨于穩定，下半年的態勢也值得樂觀預期。不過，這一切的大前提依舊是“穩定”二字——如果出現意外狀況，黑天鵝事件仍然可能發生。