新年伊始，新能源汽車行業(yè)又迎來了重磅消息。

根據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)顯示，原本計劃在2021年1月份交付的特斯拉國產(chǎn)Model Y車型，長續(xù)航版和Performance高性能版的售價為33.99萬元和36.99萬元，相比此前的48.8萬元和53.5萬元分別下調(diào)了14.81萬元和16.51萬元，降價幅度高達(dá)30.3%以及30.9%

如此大的降價幅度自然吸引了不少消費(fèi)者的眼球，據(jù)媒體報道，在降價消息出來后，全國各地的特斯拉門店就被圍得水泄不通，門店內(nèi)出現(xiàn)了排隊(duì)刷卡結(jié)賬的情況，而官網(wǎng)更是因?yàn)樵L問人數(shù)過多，直接出現(xiàn)了癱瘓的情況。

特斯拉銷售一片火熱，但另外一邊，國內(nèi)新能源汽車恐怕就沒有那么好運(yùn)了。在特斯拉降價的沖擊下，同等價位的蔚來汽車被大量退訂，同一價格消費(fèi)者明顯更偏好特斯拉，不少媒體更是宣稱國產(chǎn)新能源汽車的滅頂之災(zāi)要來了。

一邊是銷售火熱的特斯拉，一邊是被大量退訂的造車新勢力，在特斯拉降價的降維打擊下，才剛剛有起色的國產(chǎn)新能源汽車將走向何方?國產(chǎn)新能源汽車的滅頂之災(zāi)真的會到來嗎?

一年多次降價，特斯拉從“鯰魚”變“鯊魚”?

說起特斯拉，很多已經(jīng)買了特斯拉的車主對其可謂是恨得咬牙切齒，而這一切的原因并不是其質(zhì)量上有什么問題，主要在于特斯拉降價的速度實(shí)在太快了。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，僅2020年，Model S、Model X、Model 3及Model Y，四款車型官方售價區(qū)間調(diào)整共計約59次。其中Model S售價區(qū)間調(diào)整最多，調(diào)價約24次。

在最近，針對特斯拉價格問題，特斯拉副總裁陶琳曾表示，目前特斯拉的國產(chǎn)化率目標(biāo)已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)，未來繼續(xù)降價的可能性不大，同時，其還指出，如果未來原料或者零部件價格出現(xiàn)上漲，特斯拉也有可能出現(xiàn)漲價的情況。

不過，雖然嘴上說著不再降價，但是在行動上，特斯拉在2021年的第一天就反悔了，而且降價的力度高達(dá)30%，真的是讓已經(jīng)購買了特斯拉的車主過不好年。

作為全球新能源汽車行業(yè)的龍頭，在引入中國時，其被稱為國產(chǎn)新能源汽車行業(yè)的“鯰魚”。如今來看，特斯拉也確實(shí)發(fā)揮了鯰魚的作用，讓國內(nèi)不少的新能源汽車企業(yè)起死回生。

不過，如今來看，在經(jīng)過多次降價之后，特斯拉這條“鯰魚”或許已經(jīng)蛻變成殺傷力巨大的“鯊魚”，許多新能源車企可能招架不住了。

銷量完爆國產(chǎn)新能源汽車，蔚來被退訂?

在降價的消息傳開之后，全國的特斯拉門店人潮洶涌，而官網(wǎng)更是因?yàn)樵L問的人數(shù)過多導(dǎo)致直接癱瘓。

根據(jù)媒體報道，僅僅在元旦當(dāng)天，中國特斯拉10個小時的訂單就達(dá)到10萬輛，數(shù)量非常驚人。

10萬輛到底有多夸張?

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，理想汽車2020年的銷量也僅為32621輛，而小鵬汽車和蔚來汽車的全年銷量數(shù)據(jù)雖然還沒有公布，但是預(yù)計兩者加起來全年的銷量也就6-7萬輛，國內(nèi)三大造車新勢力全年的銷量加起來也就10萬出臺，僅和特斯拉10個小時的銷量持平。

除了銷量完爆國產(chǎn)新能源汽車以外，大幅降價的特斯拉還對其形成明顯的降維打擊。有媒體報道，在特斯拉降價之后，由于model Y和蔚來es 6處于同檔價格，蔚來汽車被消費(fèi)者大量退訂。

造車新勢力的寒冬要來了?

毫無疑問，面對持續(xù)降價的國產(chǎn)特斯拉，國內(nèi)新能源汽車企業(yè)的競爭力非常有限，如何應(yīng)對這個強(qiáng)大的競爭對手，或許是國產(chǎn)新能源車企們不得不考慮的問題。

蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌就表示，在中國市場，特斯拉的銷量主要是靠30萬單價的Model 3入門級來帶動，蔚來汽車選裝后的單價為40多萬，平均單價比特斯拉高出15萬，確實(shí)競爭力有限。

而在特斯拉降價、蔚來被大量退訂之后，蔚來在官方微博向車主喊話：“忠于讓自己‘來電’的選擇，不要問‘Why’”，或許在這個強(qiáng)大的競爭對手面前，也只能用一句“忠于選擇”來安慰和拉攏車主了。

最近，造車新勢力們的股價也出現(xiàn)了大幅度的回撤，以蔚來為例，自從在11月末見頂57.2元之后，其股價開始走低，雖然近幾個交易日有所回升，但目前的股價相較于最高價仍然下跌了14.79%。

無論是從銷量上看，還是從企業(yè)的股價上看，特斯拉都對造車新勢力形成了巨大的壓力，如果造車新勢力不能繼續(xù)降低自己的價格，找到更加高效的生產(chǎn)方式，未來或許冬天就在眼前。

如今來看，國產(chǎn)新能源汽車的寒冬目前才剛剛到來，而更殘酷的競爭還在后頭。