2021年的第一天，一款“橫空出世”的國產版Model Y，再次引爆了中國車市。向來偏愛SUV車型的中國人，對于這款30萬級別Model Y的熱情，甚至一度引發了其官網的短暫崩潰。

面對這樣“來勢洶洶”的特斯拉，人們在驚嘆的同時，不禁也為國內一眾造車新勢力捏了把汗，尤其是與Model Y在產品定位上都著相似交集的蔚來，更是人們關注的焦點。

“Model Y馬上要出國產版了，你們怎么看待?”于是，不出所料，在蔚來二手車業務發布會上，現場媒體首先便拋出了這個問題。

“天下任何一款電動車賣得好，我們都很高興。”一貫溫文儒雅的“力洪”搶先替“蔚來”做了回復，而他還沒說完，在一旁的“斌哥”卻發起了“人形彈幕”：“太官方了，太官方了。”

這樣一個“吐槽”在引得現場一片笑聲的同時，卻也讓屏幕前觀看直播的我們莫名放心不少。比起那些字里行間都流露著“義憤填膺”的激動，這樣的氛圍與心態，反而讓人看到了他們的自信。而在這個提問之前，對于二手車政策的介紹與發布，便是蔚來對市場做出的最好答復——為現有用戶創造全生明周期的利益最大化，是他們手中最有力的武器。

NIO Certified發布，蔚來實現全生命周期服務閉環

這是一份詳細而又涉及繁雜的政策，尤其在關乎第二任車主能否享受“前任”同等待遇的方面，就顯得更為復雜。畢竟誰都清楚，蔚來優質的服務能否延續與車電分離方案，是其在二手車市場保值率高低的重中之重。

而借助一位優秀用戶“課代表”的梳理，一份十分清晰的方案呈現在了我們面前。

事實上，在這樣一張已經非常清楚的思維導圖下，對于政策本身我們已經無需贅述，但其中有些重點內容還是需要補充和強調一下。

比如，官方收購二手車時，蔚來會借助其全量用車數據分析，經過多達286項的專項檢測，為車輛給出一個極具競爭力的一口價，7天內有效;

其次，雖然目前在BaaS方案下購買的車輛尚未流入二手車市場，但BaaS二手車的保值率相對會比整車高一些，所以仍然鼓勵用戶使用BaaS方案;

同時，特別要補充的一點是，蔚來的部分政策是“對人不對車”，也就是說仍舊只有首任車主享受車輛終身質保政策。且ES8創始版用戶即使出售了創始版車型，也將永久享受這一身份;

最后，在復購權益中，需要補充說明的是“提供資料”。之所以會出現這樣一條內容，是因為現場有用戶提出，類似北京這樣的限購城市，原本就擁有一輛蔚來汽車的用戶，如果想再購買一輛，就必須要將此前的車輛轉到其他親屬名下。針對這樣的情況，蔚來表示可以與其Fellow進行溝通并提供相應關系證明，酌情判定是否可以享受復購優惠權益。

在這樣一份方案背后，我們也可以看到，雖然只有7萬輛車流向市場的蔚來，至此已經構成了一套商業閉環，盡量不讓每一輛車“私自”流向市場，在保證用戶權益的同時，也將定價權牢牢地掌握在了自己手中。

“以后蔚來就開一輩子了”

伴隨著現場一條一條政策的發布，實時觀看直播的用戶和觀眾們也紛紛留下了彈幕，而其中有一條讓人印象格外深刻：在介紹完復購權益后，一條寫著“以后蔚來就開一輩子了”的彈幕，十分顯眼的飄了過去。

之所以對它印象深刻，是因為短短幾天內，這已經不是我第一次聽到類似的言論了。早在元旦假期之前，當得知蔚來即將要發布二手車政策時，車型組的一位同事，同時也是ES8用戶，就表示，“估計以后就被蔚來‘套死’了。”

哪怕當時他還不知道蔚來的二手車政策具體是什么，也不清楚自己到底能從中得到什么優惠，但僅僅憑著對于蔚來一貫的了解，他便相信，復購蔚來車型一定是最實惠的選擇。而通過越來越多的留言與反饋，我們可以得知，有類似想法的蔚來車主絕對不在少數。

“我們的新車不降價，因為我們蔚來的用戶就是比別人的待遇好。”對于特斯拉的強勢表現，雖然秦力洪在表現上顯得格外大度，但從他全程有意無意多次提及要“對老用戶負責”的言論，還是能夠聽出，“絕對不割老用戶的韭菜”便是蔚來手中最大的王牌。

事實上，目前所有車企中，像蔚來一樣，每一次新升級，每一項新政策，都能夠涉及到第一位用戶權益的，的確少之又少?；蛟S也正是因為這一點，即使今年以來，成為蔚來車主的人數在快速增加，但“蔚來用戶”這個整體的狂熱與激情，卻仍舊和幾年前一樣，沒有一分一毫的減少。

而如今，這個在未來5年內，將投入30億元的二手車業務，便同樣體現著這樣一個態度。對此，李斌甚至表示，二手車業務的開通并不是以盈利為目的，只要致力于不賠錢就行了。賺錢與否或許還要等年終財報的出爐才能得以驗證，但蔚來的初心卻毋庸置疑。

“蔚來有很多的不足，但車輛的配置和服務水平對得起這個價格。”發布會中，秦力洪的這句話也同樣讓人印象深刻，而這一點，從2月份707臺的月銷量，到12月份的7007臺，便已是最好的證明。