2020年后半年對于中國電動車市場而言，可謂是不幸中的萬幸。不幸的是，隨著國內新能源汽車補貼的持續退坡，一些依靠新能源補貼“發育”的廠商遭遇到了重大打擊，而幸運的是，一些中高端品牌的電動車銷量卻越來越好，特斯拉Model 3、小鵬P7、蔚來全系、比亞迪漢、理想ONE等車型的銷量一路上漲。尤其是后面四款車，它們的銷量增長代表了國產電動車已經在很大程度上受到了越來越多中高端用戶的青睞。

12月份，在延續了之前持續增長的銷量趨勢下，三大造車新勢力悉數迎來銷量上漲。小鵬汽車12月銷量為5700輛，其中小鵬P7單月銷量為3691輛;蔚來汽車單月銷量為7007輛，其中ES8銷量為2009輛，ES6銷量為2493輛，EC6單月銷量為2505輛;理想ONE在12月銷量為6126輛，整體的表現非常優秀。從整體上來看，三大造車新勢力在2020年的最后一個月，交出了非常漂亮的銷量成績單。

但是當時間跨過2020年和2021年的臨界點，所有的一切進入2021年的時候，情況就完全不一樣，造車新勢力們維持了大半年的進擊態勢遭遇到了特斯拉的“狙擊”。隨著特斯拉國產Model Y以最高降價16.51萬的，入門車型33.99萬，高性能車型36.99萬元的姿態出現在人們面前的時候，造車新勢力引以為傲的東西，很多就已經不復存在了。

就在特斯拉公布國產Model Y降價信息之后的幾十個小時，特斯拉官網被擠到崩潰，網上到處充斥著蔚來EC6大定轉讓和蔚來官網出現大量退單的消息，盡管蔚來汽車聲稱此消息不實，并且已經對相關平臺發起了投訴，但是這種“狡辯”根本沒有任何意義，原因很簡單，當特斯拉Model Y的價格降到33.99萬，比蔚來最便宜的車型還要低1萬多的情況下，消費者做出退單的舉動是非常正常的。而且就算蔚來汽車當下否認被大量退單，但是1月份、2月份的銷量可能很快就會說明問題，而且我們必須要了解到一個現實，特斯拉Model Y的價格還是會持續下降的，就算特斯拉官方嘴上說著降價空間不大，但是可能還是會繼續降價。

在過去的幾個月，國產特斯拉只有Model 3一款車，所以蔚來和理想是相對“安全”的，蔚來也可以以毛利率低、成本高為理由不降價。但是現在，整體被信任度更高的Model Y的價格可以降到33.99萬的水平，而且大家都是SUV，現在就變成了必須直面的競爭對手，從之前幾天特斯拉官網被擠爆以及蔚來出現很多退單的情況，其實已經很能說明問題。

不過在我們看來，三大造車新勢力中，蔚來汽車作為產品價格、級別、類型的和Model Y相對重合的品牌，受到特斯拉國產Model Y的沖擊是最直面的，當然也有可能是未來一段時間，銷量數據被“狙擊”最嚴重的品牌，這一點基本上可以確定。

而理想ONE盡管也有可能被Model Y“撬走”一部分銷量，但是受影響程度顯然不如蔚來汽車那么明顯。原因很簡單，理想ONE作為一款中大型增程式電動車，本質上競爭對手從來都是燃油車，它的優勢是更大的尺寸、更高的智能化水平、更高的性價比，和純電車形成競爭態勢的機會很少，所以未來一段時間，受到Model Y的沖擊是比較小的。

小鵬汽車的SUV車型受到特斯拉Model Y沖擊的機會也比較小，畢竟小鵬G3的頂配車型價格不到20萬，愿意購買小鵬G3的車主，應該不會沖動到直接買起步價就高達33.99萬元的Model Y。但是隨著高性能版特斯拉Model 3的降價，對于小鵬P7卻是有沖擊的，高性能版Model 3的價格為33.99萬，續航里程為605公里，百公里加速僅為3.3秒，這樣“狂暴”的加速能力和并不短的續航里程，對于售價22.99-40.99萬元的小鵬P7來說，不管是長續航車型還是高性能車型來說，都在高性能版Model 3的“輻射”范圍之內，或許會在一定程度上搶走一定數量的小鵬P7潛在客戶。

所以從總體上來看，國產特斯拉Model Y的大幅度降價以及Model 3高性能車型的降價，實際上對于造車新勢力同行的沖擊還是非常明顯的。其中蔚來遭遇可預見的沖擊是最顯而易見的，特斯拉對于造車新勢力中高端車型的“無意絞殺”，已經開始了。