拜騰“復活”，新造車猛將回歸。

車東西1月5日消息，昨日晚間，新造車公司拜騰宣布，該公司已和富士康科技集團(簡稱“富士康”)、南京經濟技術開發區(NDZ)于當日簽署戰略合作框架協議，計劃于明年一季度前實現拜騰首款車型M-Byte量產。這也意味著，拜騰或將獲得新一輪資金支持，從而實現首款車型的量產，重回新造車賽道。據拜騰官方信息，拜騰在南京的汽車工廠現在已建設完成，沖壓、焊接、涂裝、總裝、電池組裝相關的設施已經安裝并且完成了調試。拜騰的首批預生產車型于2020年上半年下線并完成安全測試。與此同時，拜騰已于2020年6月獲得新能源汽車生產許可證。

▲拜騰宣布和富士康達成戰略合作

拜騰是國內新造車浪潮中的一員，公司于2017年成立。但此后，拜騰的造車之路就一直不夠順利。融資難到位、首款車型遲遲無法量產，去年還“因燒光84億元造不出一臺量產車”而被央視曝光。此時和富士康及南京開發區達成合作，于拜騰而言無疑是一顆及時的救命稻草。于富士康而言，給拜騰背書對于實現自己的“造車夢”也將提供一定幫助。去年1月，富士康母公司已決定和菲亞特克萊斯勒組建合資企業，在中國開發、生產電動汽車。此次和拜騰合作，是富士康在電動汽車領域的再一次落棋。事實上，拜騰汽車的前身為FMC(Future Mobility Corporation)，最早于2017年由和諧富騰孵化而來。后者是知名豪華車經銷商和諧汽車、富士康和騰訊組建的合資公司。所以也可以說，此次與拜騰簽署戰略協議，是幕后的“股東”站到了臺前。

01.拜騰宣布和富士康達成戰略合作伙伴關系

昨日，拜騰、富士康和南京經濟技術開發區正式簽署了戰略合作框架協議，以共同加快實現在2022年一季度前實現拜騰首款車型M-Byte量產的目標。富士康是目前全球最大的電子產品制造商，曾為特斯拉提供汽車零部件。去年1月，富士康母公司鴻海精密工業有限公司決定和菲亞特克萊斯勒組建合資企業，以便在中國開發和生產電動汽車。南京經濟技術開發區于1992年成立，2002年被列為國家級開發區。根據此次合作協議，富士康將提供在先進制造技術方面的專業知識、運營管理經驗，并和拜騰共享產業資源，以此為電動SUV M-Byte的量產提供支持。

▲拜騰M-Byte

針對這一次的合作，富士康董事長劉揚偉表示，“我們很高興與拜騰合作，推進M-Byte實現量產。這將使我們能夠為電動汽車行業的進一步發展做出貢獻，這表明了我們在(助力)傳統汽車行業轉型上的承諾。與拜騰的合作關系符合富士康“3+3=無限”的愿景，這一愿景象征著由富士康的產業進步和新興技術所創造的無限可能性。”拜騰聯合首席執行官丁清芬表示，“我們很高興能夠回歸。與富士康的合作將給我們帶來關于精密制造的專業知識以及豐富的資源，這將讓我們能夠兌現實現下一代智能出行體驗的承諾。”現在，拜騰位于南京的汽車工廠已建設完工，沖壓、焊接、涂裝、總裝、電池組裝相關的設施已經安裝并且完成了調試。M-Byte的首批預生產車型于2020年上半年下線，并完成安全測試。與此同時，據拜騰官方信息，該公司已經于2020年6月獲得新能源汽車生產許可證。

▲拜騰南京生產基地

02.拜騰造車之路一波三折 曾經暫停中國業務

作為國內新造車浪潮中的一員，拜騰起步不晚，該公司于2017年正式成立。與此同時，和其他新造車公司相比，拜騰還顯得有點特殊，其創始人畢福康和戴雷都不是中國人，算是外國人在國內創業。2016年至2018年間，拜騰先后完成Pre-A輪、A輪、B輪融資，融資總金額超過7.4億美元(約合人民幣47億元)。2018年1月，拜騰的M-Byte概念車在當年的CES展上首發亮相，當時便憑借一塊50英寸的中控大屏(量產版車型上為48英寸)吸引了眾多的目光。

但在這之后，拜騰的造車之路開始屢遭挫折。一方面是資金的問題。此前便有報道稱拜騰的最新一輪融資遲遲無法完全到位。事實上，就在拜騰官宣與富士康達成戰略合作之前，還有媒體曝出拜騰正在和富士康就投資問題展開談判，富士康計劃注資2億美元(約合人民幣12.9億元)，而注資的條件正是拜騰汽車需要在2022年一季度前做到大規模生產M-Byte。另一方面，新冠肺炎疫情也給這家新造車公司設置了前進的絆腳石。拜騰曾于去年7月1日宣布暫停在中國的業務。現如今富士康和南京經濟技術開發區伸出“援手”，對困境中的拜騰來說無疑是一件好事。

03.結語：新造車公司洗牌加速

2020年的新冠肺炎疫情讓新造車公司洗牌加速。一方面，特斯拉、蔚來、威馬、小鵬、理想汽車等新造車公司保持著不錯的銷量成績。另一方面，拜騰等二、三線企業進入到生死存亡的關鍵時期。總體而言，國內新能源汽車發展早期產生的新造車公司扎堆登場的現象，本就是不正常的。此番洗牌后，能夠順利活下去的公司將有很大的概率繼續存活下去。