新年伊始，是觀察車企新一年發展動向的敏感時期，這些車企往往存在兩個特點，有的是直接發布新年的戰略規劃以及未來將實現的目標，讓“意圖”一覽無余，有的則顯得比較隱晦，需要去猜測或者說解讀，才能品出個中味道。當然敢于提前公布這些信息的車企，首先要做的就是提早謀劃，方能在關鍵時間節點“從容發布”。

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汽車民生網獲悉，2021年1月1日，比亞迪汽車正式發布了全新品牌標識(LOGO)。全新標識采用了更為扁平化的設計，省略了不必要的線條，整體更符合年輕消費者的審美需求。在設計上，全新LOGO取消了橢圓型邊界，變得更加開放，并通過字母變形打開了BYD三個字母封閉空間，讓線條末端如同開放的觸點，突破了條條框框的限制，寓意著比亞迪在未來將有更多的可能。

不知網友如何看待這個新標識?

值得一提的是，比亞迪還表示，全新LOGO只應用于國內乘用車市場，主要應用在比亞迪國內燃油汽車領域(乘用車市場)，而集團其他業務(電子、新能源、軌道交通、商用車等)維持原品牌標識不變。從中不難看出，比亞迪對于全新標識是否會受到市場認可并被車主接受，是持謹慎態度的。當然，一旦新的標識形成“氣候”，未來不排隊大面積使用的可能。

事實上，這已不是比亞迪第一次換標了。

比亞迪第一版車標是藍天白云版，用在了第一款車型福萊爾和一代神車比亞迪F3的車身上。

隨著新能源板塊發力，比亞迪第二次更換了車標，從藍天白云換成了橢圓字母版，代表車型是秦唐等王朝系列。

2021年啟用的新版車標，是比亞迪根據新的形勢和發展，第三次推出全新標識。

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回望2020，比亞迪最值得慶祝的當屬在資本市場的突出表現。截止昨天收盤，比亞迪股價已突破211元，其總市值一躍達到5641億元，這不得不說，2020年是比亞迪上市以來表現最好的年份。

如果單從2020年銷量來看比亞迪股價崛起(市盈率127倍)，很難與這樣的價位相匹配。

據比亞迪發布的11月銷量數據顯示，11月銷售新能源汽車26690輛，去年同期為11220輛，銷量同比實現翻番還多，這應該是比亞迪今年表現最好的月份。但是，銷量數據同時顯示，本年累計銷量160848輛，而去年同期銷量為216407輛，累計同比銷量下滑25.67%。再細分，在乘用車、純電動、插電式混合動力、轎車、MPV等版塊，比亞迪幾乎全線下滑，僅在商用車、客車、燃油汽車以及SUV領域呈現上漲勢頭。

這就怪了?銷量總體下降，比亞迪股價卻充滿生機!不過，這也沒什么特別奇怪的，資本市場最大的特點就是炒作，而炒作的前提是炒預期，更具體的應是炒新能源汽車發展的風口。前有特斯拉股價連續上漲，自然會帶動國內相關版塊的升勢，比亞迪作為這一版塊的龍頭，自然會受到市場的關注。

但是，我們前面已提到，比亞迪2020年銷量并不出色，但是股價和市值卻不簡單，因此要支撐這樣的局面，比亞迪還得用正向思維，考慮公司的長遠發展。因此，推出新的標識，讓人看到一個跟以往不一樣的比亞迪，從而換發新的活力，這是當前乃至以后驅動比亞迪發展的路徑之一。

2020年以來，比亞迪先后推出漢、2021款唐、宋PLUS、秦PLUS等一系列新產品。截至目前，新能源車總的銷量已近百萬。為進一步提升比亞迪汽車整體品牌形象，加強比亞迪汽車品牌的個性化識別力與傳播力，比亞迪推出新的標識似乎順理成章。

話說回來，更換標識已經成為自主品牌的重頭戲，也確實有一些自主品牌在更換標識后取得了長足發展，處在同一起跑線上的比亞迪當然不會在這方面落后于人。

汽車民生網點評：

向破局出發?在汽車民生網看來，比亞迪更換新的標識，其背后定有相應的規劃、新的戰略作為支撐，而充當陣前“打手”的新標識，能否開啟比亞迪全新時代，我們將繼續予以觀察。