受新冠肺炎疫情的沖擊，2020年汽車圈經(jīng)歷動(dòng)蕩的一年，這從車企的人事調(diào)整頻率就可以看出。據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計(jì)，去年國(guó)內(nèi)外主流車企至少有196名高管發(fā)生了變動(dòng)，其中自主車企以$東風(fēng)汽車(SH600006)$ 、一汽、$長(zhǎng)安汽車(SZ000625)$、北汽等調(diào)整較密集，而外資車企則以大眾 、$福特汽車(F)$變動(dòng)較多。另外主要的新造車企業(yè)，如蔚來(lái)(NIO)、威馬等，在去年也遭遇了一波離職潮，多位知名高管在這些新興公司過了一車癮”后，再度選擇回歸傳統(tǒng)車企。

分析車企高層頻繁調(diào)整的原因，一部分是“掌門人”的自然交接，如北汽徐和誼和現(xiàn)代汽車(HYUD)鄭夢(mèng)九的卸任，當(dāng)然也有無(wú)奈離場(chǎng)或接棒的，如三菱益子修、*ST力帆(601777)尹安妮。還有一部分是出于個(gè)人發(fā)展或者企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，典型的如造車新勢(shì)力高層調(diào)整，以及去年多家車企營(yíng)銷崗位的密集變動(dòng)。此外更多的則是與企業(yè)正在推行的智能化和電氣化轉(zhuǎn)型有關(guān)，例如去年人事變動(dòng)最頻繁的大眾，多項(xiàng)決策背后均關(guān)系到集團(tuán)改革。

傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型正當(dāng)時(shí)，大眾、東風(fēng)汽車(600006)等出拳密集

在蓋世汽車統(tǒng)計(jì)的2020年所有發(fā)生過人事調(diào)整的車企中，以大眾集團(tuán)變動(dòng)最為密集，共涉及26名高管，包括大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官、大眾集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官、斯柯達(dá)董事長(zhǎng)、西雅特首席執(zhí)行官、奧迪中國(guó)總裁等多個(gè)重要崗位的調(diào)整，涵蓋旗下各個(gè)子公司。這些變動(dòng)背后，很多和大眾集團(tuán)正在深入推進(jìn)的電氣化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型有關(guān)系。為了更好地迎接“新四化”變革，上任后迪斯在維持集團(tuán)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)之上，宣布了一系列的降本計(jì)劃，為新技術(shù)的發(fā)展騰挪資源，這就必然會(huì)涉及到組織架構(gòu)的調(diào)整。

例如大眾集團(tuán)12月中旬宣布的對(duì)大眾集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官Arno Antlitz、剛剛拆分出來(lái)的大眾集團(tuán)采購(gòu)部門負(fù)責(zé)人Murat Aksel和大眾集團(tuán)管理委員會(huì)新設(shè)的“技術(shù)”崗位負(fù)責(zé)人Thomas Schmall的任命，均是為了推進(jìn)大眾集團(tuán)的“Together 2025+”戰(zhàn)略。其中Arno Antlitz和Thomas Schmall的兩項(xiàng)任命，據(jù)悉均為迪斯舉薦，此前曾遭到管理層的明確拒絕。此次重新獲得通過，充分表明了大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)對(duì)迪斯的認(rèn)可，更具體一點(diǎn)是肯定了迪斯近5年來(lái)在大眾集團(tuán)電氣化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面所做的努力。

在此之前，大眾汽車針對(duì)集團(tuán)層面、旗下子品牌及重點(diǎn)市場(chǎng)的多項(xiàng)人事任免大多也與此有關(guān)。據(jù)大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)透露，未來(lái)集團(tuán)將更加關(guān)注成本計(jì)劃，并將在2021年第一季度末通過一項(xiàng)降本計(jì)劃。同時(shí)自2021年3月1日起，將把賓利品牌劃歸奧迪品牌的管理責(zé)任范圍，以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)高端品牌電氣化戰(zhàn)略的協(xié)同。

福特汽車(F)作為另一家正深入推進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的跨國(guó)車企，去年人事變動(dòng)也十分頻繁，至少有12名高管發(fā)生了變動(dòng)，其中最大的看點(diǎn)是新任首席執(zhí)行官Jim Farley的接任。“我們正以一種全新的緊迫感采取行動(dòng)，改善業(yè)務(wù)狀況和產(chǎn)品發(fā)布，同時(shí)以一種符合我們優(yōu)勢(shì)的方式對(duì)福特汽車(F)進(jìn)行現(xiàn)代化改造。這意味著要組建正確的全球領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)，精簡(jiǎn)我們的工作方式，擁抱智能網(wǎng)聯(lián)、數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，并把我們?cè)谏逃密囶I(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位轉(zhuǎn)變成一個(gè)專注于增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)。” Jim Farley曾表示。為此于去年4月宣布了一系列管理層變動(dòng)，涉及AI、大數(shù)據(jù)、智能互聯(lián)、商用車、采購(gòu)等多個(gè)領(lǐng)域。

而在國(guó)內(nèi)，則以一汽、東風(fēng)汽車(600006)、北汽、廣汽集團(tuán)(601238)幾大汽車集團(tuán)調(diào)整比較密集。其中一汽由于2020年4月完成了對(duì)一汽轎車與一汽解放(000800)的資產(chǎn)置換，一汽轎車旗下自主乘用車品牌一汽奔騰管理層隨后“大換血”——柳長(zhǎng)慶調(diào)往一汽集團(tuán)戰(zhàn)略管理及商業(yè)規(guī)劃部擔(dān)任總經(jīng)理，楊大勇調(diào)任馬自達(dá)營(yíng)銷事業(yè)部，隋忠劍擔(dān)任一汽奔騰副總經(jīng)理，王勝利接任一汽奔騰副總經(jīng)理一職。之后的9月和12月，一汽又分別對(duì)旗下一汽-大眾和一汽豐田進(jìn)行了多項(xiàng)人事調(diào)整。

東風(fēng)汽車(600006)2020年下半年在集團(tuán)層面以及東風(fēng)乘用車、東風(fēng)悅達(dá)起亞、神龍汽車和東風(fēng)裕隆等多個(gè)板塊也進(jìn)行了一系列的人事調(diào)整，涉及東風(fēng)汽車(600006)集團(tuán)副總經(jīng)理、東風(fēng)乘用車總經(jīng)理、神龍汽車總/副總經(jīng)理、神龍汽車董事長(zhǎng)/總經(jīng)理、東風(fēng)裕隆總經(jīng)理等關(guān)鍵崗位。不僅如此，為推出全新高端品牌“嵐圖”，東風(fēng)汽車(600006)還從東風(fēng)英菲尼迪、東風(fēng)日產(chǎn)等多個(gè)品牌抽調(diào)人才，組建專門的團(tuán)隊(duì)發(fā)力高端化。

至于北汽和廣汽集團(tuán)(601238)，則分別于12月和9月對(duì)旗下板塊進(jìn)行了大規(guī)模的調(diào)整。其中北汽此次的調(diào)整涉及旗下北汽股份、北汽新能源、北汽越野車、北汽福田等整車板塊，以及海納川、研究總院等研發(fā)供應(yīng)板塊，可謂近年來(lái)規(guī)模最大、涉及面最廣的一次人事調(diào)整。廣汽集團(tuán)(601238)為了推進(jìn)自主板塊經(jīng)營(yíng)一體化改革，特成立經(jīng)營(yíng)管理委員會(huì)，并為此進(jìn)行一系列的調(diào)整，旨在進(jìn)一步深化改革。

另外還有長(zhǎng)安汽車(000625)和吉利汽車(00175)，去年在高層方面也發(fā)生了較大的調(diào)整。其中長(zhǎng)安汽車(000625)最大的變動(dòng)是6月朱華榮接棒張寶林，履新長(zhǎng)安汽車(000625)董事長(zhǎng)、黨委書記職務(wù)，另外則是長(zhǎng)安福特全國(guó)銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)(NDSD)相關(guān)崗位的調(diào)整。吉利汽車(00175)則更多的是圍繞吉利汽車(00175)、沃爾沃、幾何汽車、路特斯、極星幾個(gè)子集團(tuán)進(jìn)行內(nèi)部調(diào)整，以更好地發(fā)揮子品牌的協(xié)同效應(yīng)。

新舊領(lǐng)導(dǎo)班子交接，有人光榮引退有人臨危受命

在2020年車企的人事調(diào)整中，一類很有代表性的變動(dòng)是車企新舊領(lǐng)導(dǎo)班子的交接。比如徐和誼的榮退，和姜德義的接棒。

2020年7月31日晚8時(shí)，北汽集團(tuán)正式宣布，徐和誼因年齡原因不再擔(dān)任北汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)職務(wù)，時(shí)任北京金隅集團(tuán)董事長(zhǎng)姜德義將接替徐和誼的職務(wù)。此則任職調(diào)整的發(fā)布，既宣告了徐和誼18年北汽職業(yè)生涯的正式結(jié)束，也意味著北汽集團(tuán)正式告別徐和誼時(shí)代，進(jìn)入姜德義時(shí)代。

回看徐和誼執(zhí)掌北汽的成果，雖然自主業(yè)務(wù)一直未見起色，但他成功引領(lǐng)北汽引入現(xiàn)代汽車(HYUD)與奔馳，促成北汽合資業(yè)務(wù)發(fā)展壯大，是其之于北汽最出色的業(yè)績(jī)。這也由此給繼任者姜德義提出了挑戰(zhàn)，即如何在合資板塊繼續(xù)徐和誼時(shí)代的輝煌，另一方面改善自主羸弱困境，帶領(lǐng)北汽再上新臺(tái)階。

與北汽一樣，去年現(xiàn)代汽車(HYUD)也進(jìn)行了領(lǐng)導(dǎo)人“換新”。2020年10月，現(xiàn)代汽車(HYUD)集團(tuán)正式確認(rèn)49歲的鄭義宣代替其父鄭夢(mèng)九就任集團(tuán)新董事長(zhǎng)，據(jù)悉這是現(xiàn)代20年來(lái)首次將管理權(quán)移交給下一代。

在就職典禮中，鄭義宣表示：“我們所有的目標(biāo)和努力都必須是以消費(fèi)者為中心，讓消費(fèi)者滿意的第一步就是通過我們優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)使他們專注于自己的生活。我們還將通過機(jī)器人、城市空中交通、智慧城市和其他創(chuàng)新方式實(shí)現(xiàn)我們想象中的未來(lái)。”這意味著，電氣化、自動(dòng)駕駛和互聯(lián)互通等新興新技術(shù)將是現(xiàn)代未來(lái)一段時(shí)期發(fā)力的重點(diǎn)。其中在電氣化方面，去年 7月鄭義宣表示現(xiàn)代及其姊妹企業(yè)起亞汽車計(jì)劃在2025年售出100萬(wàn)輛電動(dòng)車，以在全球電動(dòng)車市場(chǎng)中占據(jù)逾10%的份額。

相較于徐和誼和鄭夢(mèng)九的自然交棒，三菱董事長(zhǎng)益子修和東風(fēng)裕隆總經(jīng)理吳新發(fā)的卸任以及*ST力帆(601777)新任董事長(zhǎng)尹安妮的接棒則略顯無(wú)奈。2020年8月7日，三菱汽車董事長(zhǎng)益子修在執(zhí)掌集團(tuán)15年后因健康原因提出辭職，其職位由公司首席執(zhí)行官加藤隆雄暫時(shí)接替。20天后，益子修因心臟衰竭去世，享年71歲，三菱汽車正式告別益子修時(shí)代。

作為執(zhí)掌三菱汽車16年的核心人物，益子修于2004年加入三菱汽車，2005年出任總裁，2014年人董事長(zhǎng)兼CEO。期間益子修曾多次救三菱于危難當(dāng)中，包括2004年三菱汽車因隱瞞缺陷、造假、召回等問題面臨經(jīng)營(yíng)管理危機(jī)，益子修臨危受命帶領(lǐng)品牌振興，2016年三菱汽車因偽造燃油經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)而卷入丑聞，益子修再次挺身上前，擔(dān)任公司負(fù)責(zé)人。之后在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟中，益子修也發(fā)揮了重要的推動(dòng)作用。

而東風(fēng)裕隆總經(jīng)理吳新發(fā)卸任，雖然官方解釋為“個(gè)人原因”，但在外界看來(lái)更像是由于東風(fēng)裕隆市場(chǎng)表現(xiàn)不佳“撂挑子”。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，東風(fēng)裕隆銷量?jī)H為77輛，月均銷量不足10輛，其位于杭州蕭山的生產(chǎn)基地早在2019年就處于停頓狀態(tài)。正因?yàn)槿绱耍^去一段時(shí)間東風(fēng)裕隆屢陷退市傳聞。據(jù)最新消息，2020年11月，經(jīng)杭州市中級(jí)人民法院裁決，東風(fēng)裕隆銷售公司正式進(jìn)入破產(chǎn)重整程序，東風(fēng)裕隆邁出了傳聞坐實(shí)的第一步，納智捷品牌退出大陸市場(chǎng)“成既定事實(shí)”。

有人無(wú)奈離場(chǎng)，有人無(wú)奈接棒，這個(gè)人就是*ST力帆(601777)新任董事長(zhǎng)尹安妮。由于力帆股份原副董事長(zhǎng)、總工程師陳衛(wèi)接手*ST力帆(601777)后，經(jīng)營(yíng)虧損、債務(wù)壓頂?shù)葐栴}一直未有改善，2020年4月尹明善將公司大權(quán)交給了年僅25歲的長(zhǎng)孫女尹安妮。據(jù)悉當(dāng)時(shí)尹安妮仍在國(guó)外讀研究生，便被緊急召回國(guó)成了*ST力帆(601777)新任董事長(zhǎng)。

然而*ST力帆(601777)還未迎來(lái)重整曙光，尹明善及其家族成員就于10月份傳出了被立案調(diào)查的消息。不僅如此*ST力帆(601777)還被法院裁定受理重整，存在因重整失敗而被宣告破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)，由此讓*ST力帆(601777)的重振再次增添了諸多不確定因素，尹安妮肩上的擔(dān)子也因此愈發(fā)重了起來(lái)。

造車新勢(shì)力現(xiàn)離職潮，多名高管回流傳統(tǒng)車企

造車新勢(shì)力高管集體回流傳統(tǒng)車企，是2020年人事變動(dòng)的另一大看點(diǎn)，這與前幾年汽車圈內(nèi)的風(fēng)潮——在新造車企業(yè)擁有一個(gè)令人艷羨的職位截然相反。特別是在去年3月，新造車企業(yè)中間突然出現(xiàn)了一股高管回歸傳統(tǒng)車企的熱潮。

彼時(shí)，國(guó)內(nèi)車市剛剛開始從疫情中復(fù)蘇，就傳來(lái)了原合眾汽車品牌公關(guān)中心總經(jīng)理兼營(yíng)銷公司副總裁鄧凌加盟上汽大通，任品牌公關(guān)及策略部副總監(jiān)一職的消息。緊隨其后，博郡汽車市場(chǎng)營(yíng)銷和銷售副總裁陳曦被曝加盟奇瑞，出任EXEED星途品牌營(yíng)銷中心總經(jīng)理，原天際汽車董事、CMO傳出出任現(xiàn)代汽車集團(tuán)(中國(guó))副總裁、北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部長(zhǎng)，主要負(fù)責(zé)北京現(xiàn)代的市場(chǎng)銷售、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)等業(yè)務(wù)。

鄧凌、陳曦和向東平都是汽車營(yíng)銷領(lǐng)域的“老將”，經(jīng)驗(yàn)十分豐富。其中鄧凌在2018年加入合眾新能源之前，曾任東風(fēng)雪鐵龍市場(chǎng)部部長(zhǎng)，并在長(zhǎng)安福特任職多年，先后擔(dān)任長(zhǎng)安福特市場(chǎng)部福克斯品牌經(jīng)理、C級(jí)車高級(jí)品牌經(jīng)理等職。陳曦在加盟博郡汽車前，則在神龍汽車市場(chǎng)部、商務(wù)部，東風(fēng)雪鐵龍銷售部、市場(chǎng)部任職，以及東風(fēng)雷諾市場(chǎng)銷售部任過職。而向東平自1998年加入上海大眾汽車有限公司，先后在大眾汽車、斯柯達(dá)、沃爾沃等品牌擔(dān)任要職。如今這三位汽車圈的“老人”紛紛選擇回歸傳統(tǒng)車企，某種程度上宣告了造車新勢(shì)力淘汰賽的開啟。

而除了上面三位“帶頭人”，去年還有多位新造車高管也做出了相同的決定。包括蔚來(lái)(NIO)內(nèi)飾總設(shè)計(jì)師Jochen Paesen被曝出任起亞汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)部副總裁，蔚來(lái)(NIO)前用戶中心副總裁趙昱輝入職長(zhǎng)城汽車(601633)，擔(dān)任長(zhǎng)城汽車(601633)銷售公司用戶中心總經(jīng)理。5月，福特中國(guó)發(fā)布聲明稱，前蔚來(lái)(NIO)用戶發(fā)展副總裁朱江將于2020年6月1日正式加入福特中國(guó)，擔(dān)任純電項(xiàng)目727團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)相關(guān)的市場(chǎng)、公關(guān)、銷售、服務(wù)及客戶體驗(yàn)等業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)和管理。11月，前愛馳汽車執(zhí)行副總裁蔡建軍被曝已加盟吉利汽車(00175)集團(tuán)，出任集團(tuán)銷售公司副總經(jīng)理，負(fù)責(zé)品牌戰(zhàn)略規(guī)劃。

分析這種現(xiàn)象出現(xiàn)的原因，很大程度上由于前兩年新勢(shì)力蓬勃興起，為行業(yè)創(chuàng)造了很多新的工作機(jī)會(huì)，到造車新勢(shì)力去成了行業(yè)內(nèi)的一股潮流。但從2019年開始，隨著車市洗牌，加之疫情影響，造車新勢(shì)力的發(fā)展遭遇挑戰(zhàn)，越來(lái)越多的造車新勢(shì)力開始出現(xiàn)新車難以量產(chǎn)、欠薪等問題，回流相對(duì)穩(wěn)定的傳統(tǒng)車企便成了更多大咖的選擇。例如陳曦的出走，正值博郡搖搖欲墜的時(shí)刻，從2019年5月份開始，博郡汽車就被爆出了拖欠員工年終獎(jiǎng)、加班費(fèi)等負(fù)面新聞。2020年1月，更是傳出整體項(xiàng)目已停工的消息，這對(duì)于“打工人”來(lái)說(shuō)的確不再是一個(gè)好陣地。

天際汽車去年現(xiàn)多位高管離職，也與經(jīng)營(yíng)危機(jī)有關(guān)。早在2019年，天際汽車就被曝出資金鏈出現(xiàn)問題，甚至連員工發(fā)放工資都成困難，雖然之后天際汽車對(duì)這一說(shuō)法予以否認(rèn)，稱公司資金狀況良好，從未出現(xiàn)過工資拖欠問題，但旗下高管的接連出走，還是讓人對(duì)天際的經(jīng)營(yíng)狀況忍不住懷疑了起來(lái)。直到第四季度天際汽車正式開始向第一批用戶交付ME7新車，進(jìn)入“交付期”，才逐漸打消大家的顧慮。

值得一提的是，在新造車高管集體流向傳統(tǒng)車企之余，也有傳統(tǒng)車企人才向其他行業(yè)跨界。去年福特汽車(F)市場(chǎng)營(yíng)銷和銷售主管Amy Marentic加盟谷歌、福特汽車(F)全球品牌體驗(yàn)主管Crystal Worthem加盟Facebook就是很好的說(shuō)明。當(dāng)前，隨著汽車四化變革的不斷深入，讓汽車與互聯(lián)網(wǎng)等新興領(lǐng)域的聯(lián)系更加緊密起來(lái)，從傳統(tǒng)車企挖角成了很多有意跨界涉足汽車業(yè)務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)公司的新選擇，由此倒逼傳統(tǒng)車企加速擁抱互聯(lián)網(wǎng)巨頭。正如清華大學(xué)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全所言示：“未來(lái)成功的不是底特律、也不會(huì)是硅谷，而是底特律與硅谷的融合。”如今，這一預(yù)言正逐漸成為現(xiàn)實(shí)。

相關(guān)證券：

東風(fēng)汽車(600006)

蔚來(lái)(NIO)

吉利汽車(00175)

長(zhǎng)安汽車(000625)

*ST力帆(601777)