周五盤后寫了一篇文章《天價定增，“天齊鋰業”股價漲?還是跌?》在四個平臺上進行了發布，結果有一個平臺的閱讀量在80W以上，四個平臺加起來的閱讀量過百萬了，同時也增加了2000人的同步關注。

這篇文章的核心觀點是“面對巨額定增，女俠旗幟鮮明的看多”。

有人看多，就有人看空。

看空者，說女俠是托，收了天齊鋰業的公關費，說女俠居心叵測騙小散戶們去接盤，明天開盤一字跌停，股價崩潰腰斬等等;

當然看多者認為當下的市值估值過低，巨額定增是一次性解決債務危機，是絕對的利好，對標贛鋒鋰業的表現，后市可期，堅定持有。

既然有不同的聲音，女俠認為是好事情，下面就來看看一些重量級的人說的多空觀點。

空方1：

上海證券報周末發表了一篇文章《800億大牛股也要割韭菜?大股東高賣低買做差價 政策不能這么用!》。

文章認為“定增方案不是說發就發的，天齊鋰業大股東明知道要以鎖價方式低價參與定增，卻先高價減持一波。這是在做差價降低持倉成本?”

“在現有規則下，鎖價定增是為大股東提供的“優惠政策”，方便其優化持股結構，長期投入產業，而不是用來“高賣低買”割韭菜的。”

“一賣一買，賺了一大筆，還不用失去什么。可這明顯是利用了定增規則對大股東的“特惠”，如果其他上市公司大股東也都效仿，那A股恐怕真要成了某些人的提款機。"

上海證券報是什么?為什么要在意它說了什么。

因為上海證券報是官媒，說話很有分量，對其介紹摘抄如下：

《上海證券報》是新中國第一張以提供權威證券專業資訊為主的全國性財經類日報，是中國證監會指定披露上市公司信息報紙和中國保監會指定披露保險信息報紙。目前每天常規的出版數為對開20版，最高發行量達80萬份。1991年7月1日，《上海證券報》誕生于黃浦江畔。

空方2：

【廣汽集團石墨烯電池初定9月批量生產 8分鐘充電至80%】廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪表示，廣汽石墨烯基超級快充電池目前已進入實車量產測試階段，首款搭載車型為AION V，目前正在黑河做冬季試驗，初定今年9月可以批量生產。據悉，石墨烯快充電池具備6C快充能力，結合高功率超充設備，最快8分鐘就能充電至80%，電芯能量密度280/kg左右，壽命大于1600循環，整體電芯成本與目前市面上常規動力電池成本相比較略高5-8%。

這則消息什么意思?意思是石墨烯電池性價比更高，那對整個鋰電池板塊是絕對的利空，對天齊鋰業也是直接的利空。

廣汽集團周五尾盤漲停，資金搶先一步占了先機。

空方3：

楊東，是一個著名私募基金經理。原公募基金興全基金總經理。

他曾在2007年，A股突破6000點高位時，以公開信的形式“苦勸”基金持有人贖回他管理的股票基金!

一舉成名!2015年在上證指數到達5000點時楊先生又公開提示風險!成功精準預測杠杠牛頂部。因此他被譽為“良心基金經理”。

他認為“我們不認為現在是投資光伏、鋰電、電動汽車的股票的好時機了。也許個別強大且幸運的領先企業可以通過時間來化解估值，成為最終真正的王者，但大多數被爆炒的新能源股票恐怕未來只能以股價的大幅下跌來消化估值了。科技進步讓世界充滿了快速的變化，讓產業充滿殘酷的優勝劣汰，在10年前出版的《掘金綠色投資》一書中，作者介紹了幾十家新能源方面的代表公司，目前這批公司有一半以上已經破產或接近破產，在未來巨大的變化面前，付出這么高的估值去購買新能源熱門股票，我們的賬算不過來。”

他第一個公開質疑新能源汽車估值偏高明確提出A股新能源汽車風險。并且說他已經“賣出新能源汽車類股票”“已經將倉位降至半倉。”是新能源板塊抱團瓦解的鼓吹手。

從上述3方面的信息我們可以得出如下結論：

一是新能源板塊估值過高，風險加大，要減倉空倉;

二是新能源車的電池技術革新了，鋰電池不行了，石墨烯電池將會是未來主流;

三是天齊鋰業定增就是為了割韭菜，吃相難看，一定要阻止這種行為，否則A股將真正淪為提款機。

說完空方，我們來看多方的觀點是怎么樣的，一起來分析，女俠搜集了部門資料，分析如下。

多方1

在16日舉行的中國電動汽車百人會論壇(2021)高層云論壇上，多個部委領導都在論壇上表示，支持推動新能源汽車高質量發展。

工業和信息化部部長肖亞慶介紹，將重點做好五方面工作：

一是實施強鏈補鏈行動。圍繞補短板、鍛長板，編制行動方案，從供需兩端發力，貫通技術攻關、平臺支撐、示范應用三個環節，優化使用環境，推動品牌向上，全面提升產業鏈競爭力。

二是加快核心技術攻關。圍繞降低成本、提高安全及全氣候適用等問題，發揮動力電池、智能網聯汽車等制造業創新中心作用，支持開展技術攻關，加快車用芯片、操作系統等研發和產業應用。

三是加大推廣應用力度。推動提升公共領域車輛電動化水平，開展新一輪新能源汽車下鄉活動，不斷提升用戶體驗，加快充換電基礎設施建設，提升互聯互通水平，鼓勵換電模式等創新發展。

四是優化產業發展環境。圍繞碳達峰、碳中和的目標要求，研究制定汽車產業實施技術路線圖，深化放管服改革，有序開放代工生產，也要用好市場規則，推動提升產業集中度。同時，要堅決遏制盲目投資現象，避免低效的重復建設。

五是深化高水平開放合作。全球汽車供應鏈已形成“你中有我、我中有你”的利益攸關格局，要加強與各國和各方的開放合作，加快標準國際化，引導企業積極參與國際競爭，形成開放性的產業發展新格局。

中國汽車工業協會1月13日發布的數據顯示：2020年汽車產銷分別完成2522.5萬輛和2531.1萬輛，創下歷史新高。從市場情況來看，2020年汽車銷量，自4月份以來持續保持增長，全年基本消除了疫情的影響，汽車行業總體表現出了強大的發展韌性和內生動力。

1月7日，公安部交通管理局發布了最新機動車保有量統計數據。數據顯示，截止到2020年底，全國汽車保有量累計達2.81億輛。其中，新能源汽車保有量達492萬輛，占汽車總量的1.75%，比2019年增加111萬輛，增長29.18%。

國務院常務近期頒發的《新能源汽車產業發展規劃(2020-2035)》提出到2025年新能源汽車新車銷量占比達到25%左右，智能網聯汽車新車銷量占比達到30%，高度自動駕駛智能網聯汽車實現限定區域和特定場景商業化應用。到2035年實現純電動汽車成為主流，燃料電池汽車實現商業化應用，公共領域用車全面電動化，高度自動駕駛智能網聯汽車趨于普及，有效促進節能減排水平和社會運行效率提升。

多方2

曾毓群，寧德時代新能源科技股份有限公司創始人、兼任董事長，在1月16日,在中國電動汽車百人會論壇(2021)上發言，核心觀點如下：

“未來五年鋰電產業市場將迎來井噴起，快速進入TWh時代，高效率、高品質的交付是重要核心競爭力”

“從2021年開始，全球鋰電池市場需求會有明顯的提升，但目前看全鏈條的產能供給增長相對較慢，有效供給不足”

“未來一定周期時間內，磷酸鐵鋰、三元材料還有提升空間，還是應用的絕對主流，之后會出現新的體系，需要從原子尺度上，深入地理解材料及其界面性質，在材料體系上實現根本突破，避開很多貴金屬，走出一條性價比更高的路子來，應對長遠的、巨大規模的市場需求。”

多方3

中科院院士：1000公里續航+幾分鐘就能充滿電+安全且成本低=騙子

1月16日，在中國電動車百人會論壇(2021)上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示：“如果有人告訴你，這個車能跑1000公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本又很低。以目前的技術來講，他一定是騙子。”

這是對石墨烯充電池的直接否定，認為以目前的技術來說廣汽集團做不出來。

比亞迪汽車董事長王傳福認為：2021年將是我國快速發展的元年，行業格局將加速調整，百年變革從春秋時期即將進入戰國時代。從世界范圍來看，汽車電動化浪潮席卷全球，各國都在指定新能源車時間表，去年歐洲電動車全年銷量超過120萬臺，同比翻番。

找了很多資料，也沒有一個人敢于站出來直面看多的分析文章，有一篇12月10日光大證券發布的研究報告，給出的意見是增持(維持)，那時候目標價是31.30，按照增持的意見，未來6-12個月的投資收益率領先市場基準指數5%-15%，現在才一個月左右，早就超越了這個界限。

從多方觀點來看有如下結論：

一是新能源產業鏈的發展將由野蠻擴展階段轉發高質量發展階段，全產業鏈發展成熟，產業發展前景可期;

二是鋰電池仍將是新能源汽車的主流電池，但是新技術革新會不斷帶來挑戰與顛覆;

三是目前新能源汽車占全國汽車保有量的比重很低，未來空間無限大。

上述內容中有直接點到天齊鋰業這只票的，有的只說了板塊，但是都是一致的，如果新能源產業板塊不行了，那么其中的票也就會出現巨大的波動，如果新能源汽車產業發展前景一片光明，其中的個股也會受益。

趨勢是不可阻擋的，上漲和下跌一樣可怕。

看了上面的觀點，你的觀點是什么，我們搞個小投票吧。

天齊鋰業未來半個月是漲還是跌?

投票圖

明天開盤我們怎么辦?

天齊鋰業到底要不要干?怎么干?

女俠認為可以這么辦，

如果開盤直接一字跌停，那么我們旁觀即可;

如果一字漲停，我們選擇贛鋒鋰業、雅化集團、川能動力、寧德時代等票

其它情況均可以選擇半倉參與。這里再啰嗦一遍，女俠旗幟鮮明的看好天齊鋰業未來的走勢，從30多就看好，目標價是100元。

相關證券：

天齊鋰業(002466)

贛鋒鋰業(002460)

寧德時代(300750)

雅化集團(002497)

川能動力(000155)