摘要

【新能源車1000公里續航之爭 專家：人為造成的里程焦慮】如果有人說，他的電動車既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別的安全，成本還非常低。 大家不用相信，因為這是不可能的。 1月16日，在中國電動車百人會論壇2021上，中國科學院院士中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示。 此言一出，立即引發輿論熱議。(時代周報)

“如果有人說，(他的電動車)既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別的安全，成本還非常低。大家不用相信，因為這是不可能的。”1月16日，在中國電動車百人會論壇(2021)上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示。

此言一出，立即引發輿論熱議。此前，多家車企相繼給自家產品打上“1000公里續航”、“幾分鐘快充”的標簽：1月15日，廣汽表示，自家搭載石墨烯基超級快充電池的車型8分鐘可充滿80%、NEDC續航1000公里，且制造生產成本降低90%以上;1月9日，蔚來汽車發布新固態電池包，表示搭載該電池的車綜合續航里程，可突破1000公里。

中科院院士打了誰的臉?

1月17日下午，廣汽埃安總經理古惠南在電動車百人會線上論壇回應質疑時稱，歐陽明高的話，“大家要注意，不要理解偏了，不要把技術問題和推廣運營的問題混為一談”。“今年1000公里續航的車肯定要出來，快充也是肯定要出的。8分鐘充滿1000公里，理論上是可以的。”

當日下午，國家電動乘用車技術創新聯盟技術委員會主任王秉剛在接受時代周報記者采訪時認為：“拋開車輛重量、充電安全、對電池的傷害、性價比等問題，‘理論上’這三個字沒有意義。1000公里續航、幾分鐘快充，更像是車企的一種營銷手段。”

“人為造成的”里程焦慮

2021年伊始，1000公里續航里程成為新能源汽車行業關注的焦點問題。

1月15日，廣汽埃安發布海報稱，其搭載石墨烯基超級快充電池的車型，8分鐘可充電80%，NEDC標準續航里程達到1000公里;1月13日，智己汽車宣布，旗下首款車型與寧德時代開展合作，搭載“摻硅補鋰”電池，最大續航里程將超過1000公里;更早時候，1月9日，蔚來汽車發布150kWh固態電池，并稱搭載該電池的車型，“NEDC續航可達到1000公里”。

如此執著于1000公里續航的標簽爭搶，背后呈現的，是各大車企普遍存在的“里程焦慮”。

一直以來，“里程焦慮”都是卡住新能源汽車脖子的關鍵問題，是車企和車主共同的焦慮。為解決這一問題，從增設充電樁到油氣混合方案，最終的解決辦法落到了電池身上：在各大新能源汽車的宣傳海報上，憑借新研發的電池，續航里程從300公里直線飆升到1000公里甚至以上。

“車企之所以會產生這種焦慮、攀比，主要是自身人為造成。”王秉剛認為，1000公里續航，本身就不是新能源汽車的一個技術指標。幾分鐘內充完電，即便目前能夠做到，但也會損耗電池，甚至存在一定的安全隱患。“對于消費者來說，這種宣傳其實并不好。”

此外，王秉剛還表示，目前新能源汽車具有一定的適用范圍，主要以城市內部為主，大部分車型能夠做到400、500公里的續航，其實就足夠了。“作為一個企業家來說，需要更多的責任意識。否則特斯拉、蔚來一看，我們也不服氣，就跟著一起忽悠消費者了。”

2035年：新能源車、燃油車各占半壁江山

新能源汽車的續航里程還受季節性影響。

今年，各地出現罕見的寒冬低溫，電動車“續航里程打折”的話題再次引起熱議。再加上電動車充電不像燃油車加油那樣方便、快捷，不少純電動車車主紛紛調侃自己是“電動爹”，并懷念起了燃油車。

此次召開的中國電動車百人會論壇(2021)上，歐陽明高稱，對當前的新能源汽車而言，高效熱管理系統核心技術已經取得重要突破，這將使冬季低溫環境下新能源車的續航里程損失，比現有車型降低2/3;新能源車的整車能效優化集成技術也取得突破，小型純電動車NEDC工況測試百公里的電耗，已經接近10千瓦時;同時，充電體系建設與快充技術也在發展，“未來5-10年，白天可以用15分鐘充滿75%的電量”。

與此同時，燃油車的使命并未結束。

“據新技術路線圖預測，在目前技術沒有巨大抬升的情況下，得到2035年，才能達到一半燃油車、一半新能源汽車的局面。”王秉剛認為，中國地域廣闊，地理、氣候、道路造成使用環境復雜，需要多元化的汽車技術和多元化的能源結構。

另外，作為能源消耗大國，國內的交通能源僅靠電是不安全的，而豐富的石油和天然氣資源仍舊可以利用。伴隨燃油車碳排放技術的成熟，油電混用車輛將成為過渡選項，短期內全部轉為新能源汽車的必要性不足。

“新能源汽車是未來，但燃油車也非洪水猛獸。”王秉剛強調。