從幾年前就一直覺得電動汽車是汽車行業(yè)的未來，當時為了表示態(tài)度堅決，還買了一些電動車的股票，持了三年，現在都漲瘋了，今天倒也不是想聊股票，而是說慢慢地，“電動車是未來”這個想法會越來越普及，慢慢形成共識，最終席卷社會。

當然了，幾年前我聊這事，不少人反對，說我胡說，電動車不是未來主流;現在再提，也有人反對，不過已經寥寥無幾了，畢竟現實已經很明顯了，反抗的意義越來越小。

可能大家要問了，這里的“未來”到底是多遠，五十、一百年嗎?

沒那么遠，頂多十年、八年。為啥我這么確定呢?因為中國需要這玩意，世界也需要。

前蘇聯的“托卡馬克之父”說過一句話，當人類需要可控核聚變的時候，可控核聚變就會成為現實，電動車也一樣，當大家迫切需要這玩意的時候，就會玩命研發(fā)，很快也就出成果了;可控核聚變同理，現在大家也需要那玩意，突破也指日可待了。

那問題來了，為啥這么需要電動車呢?

發(fā)展電動車成了共識首先，中國一直以來有個問題顯而易見，大家知道，中國對海外石油依存度太高了，雖然一直說要降低對海外石油的依賴度，不過越降越高。

原因也不復雜。隨著中國經濟持續(xù)發(fā)力，工廠開工、老百姓開車，都需要大量的油料。而隨著中國汽車保有量突破世界第一——是的你沒看錯，中國汽車保有量確實是突破世界第一了，對石油的依賴度沖到了70%紅線以上。

依賴石油倒也沒啥事，但是你不能依賴得太嚴重，這樣容易陷入被動的局面，也就處于了危機之中。有些東西你可以不用，但你得有后手，防止別人搞你，畢竟這個世界的本質還是叢林社會，傻白甜基本沒啥活路。

我們知道，前蘇聯后期把國家命脈壓在了石油出口上，所以油價下降，蘇聯頓時外匯不足，日常物資補充不上來，到處排長隊，民心動搖，很快就崩了。

所以中國必須在替代品上下巨大的功夫，這也是為啥我國瘋狂點“可控核聚變”的科技點，并且已經著手在全世界布局稀土金屬礦，因為無論是現在電動車的電池，還是將來的核聚變原料，都需要大量的鋰和稀土金屬(電動車的發(fā)動機要用稀土金屬，核聚變原料“氚”(這個字讀'川')的合成要用到鋰)，我國缺油，但是不太缺稀土和鋰。

一旦可控核聚變實現，人類慢慢會擺脫石油依賴，但是需要大量氦和稀土，非洲將會取代中東成為地球上最富的地區(qū)。現在大家是不是有點明白了布局非洲這事并不簡單?而且非洲還有超大型鐵礦，我國也在那里折騰，將來可以擺脫對澳大利亞鐵礦的依賴。

如果中國實現汽車完全電動化，就可以大幅降低對石油的依賴，因為石油只能從那沙特和俄國那么幾個國家往中國運。電力的來源途徑就比較多了，比如光伏、水電、風電和核電，中國巨大的西部腹地也就有了用武之地。

現在搞光伏的那個基隆的股價已經上天了，給它供應部件的幾個廠家也上天了;曹德旺也籌了33億在搞光伏玻璃。大家都看出來，這玩意將來會越來越猛。

中國在發(fā)展光伏方面有優(yōu)勢，我們有大量的高原地區(qū)，甘肅、內蒙古、新疆等，千里無人煙，正好搞光伏。

而歐美大廠這兩年也在大力搞電動車，不少國家已經出臺了時間表，要徹底停了燃油車，因為他們有個“環(huán)保”的神話。中國其實對環(huán)保感受不深，覺得那玩意是一種無關痛癢的政治正確，他們是很認真的，一點都不開玩笑，就跟中國人的“落后就要挨打”那么嚴肅，甚至豐田的崛起，也跟他們這個環(huán)保意識有關。

就這樣，全世界形成了要搞電動車的共識。

中國已經被鎖死在了傳統汽車工業(yè)之外上文提到了，中國現在的汽車保有量世界第一，但是很多時候是“為別人做嫁衣”，每生產一輛汽車，國外企業(yè)就賺一次錢。

道理不復雜，因為燃油車發(fā)動機和變速箱有接近天際的技術堡壘，中國幾乎突破不了，各種技術專利也都是別人的。在燃油車領域，中國跟個長工似的，累死累活搞生產，最后大頭讓歐美賺了。

這里說的“燃油發(fā)動機、變速箱突破不了”，不是說研發(fā)不出來，而是說不給你研發(fā)機會。

任何產品在研發(fā)的初期都比較貴，大家回憶下前幾年電動車價格就能明白，特斯拉剛出來那會兒，只能跑三百公里，卻要十萬美金。燃油發(fā)動機也一樣，如果我們自己研發(fā)，剛開始肯定是一個質次價高的產品，大家不買，企業(yè)回攏不了資金，沒法改進，也就沒法繼續(xù)突破，永遠落后于人家發(fā)展了上百年的那些發(fā)動機，更重要的是，人家已經用專利把幾乎所有可行的路都封死了。

其實發(fā)動機還好，我國在柴油機上多少有點地位，變速箱基本無解了，復雜到了極點。

中國前期走了一條“技術換市場”的路線，到現在已經被證明基本錯了，培養(yǎng)出一堆躺在那里等技術的寄生蟲——市場交出去了，技術卻沒搞起來。

所以現在搞電動車，就有先天優(yōu)勢，畢竟電動車大家都處于相同起點，咱們在嘗試，國外也在嘗試。專利也都處于空白狀態(tài)，現在那些很貴的部件，大家一樣貴，一樣要改進，那個巨變態(tài)的變速箱直接廢棄不用了。

而且中國市場大，買電動車的人多，只要能賣出去，企業(yè)就可以不斷改進研發(fā)。

比如1966年出生的王傳福，大學學的是電池，畢業(yè)后搞的也是電池，他1995年下海創(chuàng)業(yè)，開始研發(fā)電池，不僅一直沒被西方甩開，還很快就成了業(yè)界領頭羊。如果他當時去倒騰燃油發(fā)動機，就很難搞到業(yè)界領先水平，因為壁壘太高了。

這里還得介紹一個東西，叫“工業(yè)學習曲線”，生產得越多，成本就越低。電池、電動車和充電樁，都是這樣：

正如大家學習什么東西，用得越頻繁，掌握得也就越熟練，越不需要用腦子就可以做。比如你吃飯不用考慮筷子，高級工程師寫復雜的算法也跟你吃飯似的，談笑風生之間就可以寫出別人看一個禮拜都不太懂的玩意(這個不是瞎說，軟件大神的常規(guī)操作)。

從這個意義上講，現在大家說的那些問題，什么電池續(xù)航，單價太高，本質都是“生產得太少”，只要生產得多賣得多，市場規(guī)模足夠大，就會激勵更多的人才去解決復雜問題。

舉一個簡單的例子，我們前文說過，電動車最大的成本在電池，隨著電池的不斷進步和發(fā)展，電池這些年的價格走勢是啥樣的呢?十年暴跌90%!接下來這十年還會繼續(xù)跌。(彭博新能源財經說電動汽車電池組平均價格從每千瓦時1100美元降至每千瓦時137美元，在過去十年中下降了89%)。

現在看著很復雜的問題，可能吸引一大群天才去攻關，可能很快就被解決了。在科技領域，這叫“對人不對事”，同樣的問題，一批人可能死活解決不了，換個人立刻就解決了。這也是為啥硅谷和華爾街都愿意給大神級人物開出天價薪水，我國也有年入上億的產品經理，“一人頂一千”這種情況在科技行業(yè)比比皆是。

所以大家不要擔心電動車那些固有問題得不到解決，只要市場規(guī)模不斷變大，遲早會得到解決。

幾年前有個同事重倉電動車股票，他說了一件事。他說如果你相信電動車是未來，那就不用擔心那些亂七八糟的問題;每一個問題都會開出賞格讓天才去解決，所有問題都會被攻克。我們只需要相信這一點就可以了。如今他靠這個理念基本財務自由了。

所以我現在每次看到有些媒體感慨“電動車很難解決xxx問題”時就感覺，拜托，你眼里的困難，是別人眼里的懸賞令，到邊上去感慨，不要擋了別人的路。

咱們一定要有個常識，自由市場里，需求是第一位的。只要有人肯花錢購買，啥困難都會被解決。

這是中國的一個機會，用自己的市場培養(yǎng)自己的車企和供應鏈，這將是百年難得一見的機會，如果這次錯過了，那就再等一百年吧。

在這次電動車發(fā)展的大潮中，比亞迪讓我比較吃驚，我們知道，電動車比燃油車簡單得多，就那么幾部分，電池(電池成本占到40%)、電機(15%)、電控(12%)。比亞迪在電池方面一直都保持世界前三水平，畢竟是做電池起家的，那個電控，比亞迪現在也完全做到了不再依賴海外進口。

你可以說比亞迪做得不夠完美，但沒法否認它是國內汽車領域投入研發(fā)最認真的公司，也是取得成就最高的公司，毫不夸張地說，在百年的汽車產業(yè)歷史里，從沒中國企業(yè)能達到過比亞迪現在的高度。

自動駕駛和電動車天生一對除了上文說的，我一直還有個感覺，好像自動駕駛跟電動車一直都在一起提，是不是它倆之間有什么難言之隱?

這段時間專門問了我的一個師兄，他是國內的自動駕駛算法大佬，給我解釋了下，他說是現在的主流自動駕駛測試，主要是在燃油車上的，不過他們業(yè)界一直覺得，將來跟自動駕駛結合最好的，或者說跟軟件結合最好的，應該就是電動車。

倒也不復雜。電動車是靠電來控制電機的，整體結構比燃油車簡單得多，精細化操作和響應方面比燃油車要強太多。如果說燃油車的控制精度是個普通尺子，那電動車就是一個游標卡尺，非常精細，反應也快得多，天生適合軟件控制。有種說法說電動車的響應速度是燃油車的十倍，天生跟軟件搭。

現在軟件和車結合得還不太明顯，但用不了幾年，一輛車就跟一個手機似的，鍥入了無數的代碼和其他模塊，而且這些模塊都需要大量的電力，所以電動車天生適合“模塊化”。

這個意義上講，未來的電動車跟傳統車最大的差別是模塊化可編程。如果說傳統燃油車是個諾基亞塞班系統，那電動車就是iphone，似乎塞班系統的高端手機也跟蘋果手機有點像，但又完全不是一個物種。

將來大家慢慢會發(fā)現，電動車與其說是個車，其實更像個智能手機。它擴展出來的東西會越來越多，車的屬性反而會淡化，正如手機的通話功能已經被淡化一樣。這也是為啥那幾個做智能手機的巨頭也要搞電動車——從基因上講，他們跟電動車的血緣關系比傳統燃油車的公司近得多，特斯拉誕生于硅谷，而不是傳統汽車業(yè)制造中心底特律，就是這個原因。

大家看特斯拉就能看出來，特斯拉賣車就跟不準備賺錢似的。它確實不準備賣車賺錢，他是將來要賺軟件包的錢，這就非常像iPhone了。而且大家注意下，現在純硬件公司的股價都低得可憐，未來的趨勢是送硬件，賣軟件和廣告，換句話說，產品甚至可以免費，用戶就是他們的產品。

說到這里，大家可能有個問題，我國為了加大競爭劑量，引入了特斯拉，會不會把我國的企業(yè)給搞死?

直接說結論，演化幾年后，最終會形成一種均衡格局，有一家或幾家企業(yè)特別大，還有幾個小的。其實看看手機市場就知道了，蘋果再牛逼，還是有很多人不喜歡它，只用安卓;豐田再牛逼，還有一堆其他車處于各種生態(tài)位。因為你不可能打動所有人，你也不可能占據所有生態(tài)位。

消費品市場跟社交軟件不一樣，社交軟件是高度趨同的。比如你自己裝一個奇怪app，最后你和誰都聯系不上，因為別人沒有裝;你只能裝回大家都在用的那幾個。消費品市場不存在這個問題，總會形成一個多強并立的格局，最后的格局大部分都是這樣的，下圖是個手機格局，大家去看其他消費品，也都差不多：

而且電動車市場發(fā)展起來后，會帶動其他一大堆邊緣系統，比如華為最近在搞的那個激光雷達，華為以前搞通信的時候對光電技術研究很深，現在自動駕駛領域有了需求，花時間做了一番改進，通信領域和汽車就扯一起去了。

所以只要中國控制住產業(yè)鏈，那挑戰(zhàn)者和競爭者肯定出在中國，還有周邊配套也都在中國。

尾聲很多事情都是漫長的積累，然后一飛沖天，前期線性的，后期指數級的。

無論是產業(yè)還是技術，都是到了一定程度就會發(fā)生一次連親媽都不認識的巨大變化。電動車其實也一樣，經歷了前些年的漫長積累，眼瞅現在到了質變期，市場和技術的爆發(fā)就在眼前。

還是希望我國的企業(yè)這次爭點氣，拿出賺慢錢的定力來，專心投入研發(fā)，現在形勢也很明顯了，著急賺快錢，不專心搞技術的，很快就會被踢出去，連慢錢都沒得賺。

比如這段時間又傳出，國外因為疫情影響，汽車芯片生產也受到了重創(chuàng)，隨后就蔓延到了國內的汽車生產行業(yè)，現在汽車行業(yè)也出現了芯片短缺的情況。

每輛智能新能源車上有上百枚芯片，關鍵領域，比如感知、控制、計算、安全等等，幾乎全部被國外企業(yè)壟斷，中國的自主率不到5%，這種情況下，不但錢被別人賺了，而且國外一旦斷供，中國這邊就跟著產能也崩潰。

不過唯一亮眼的又是比亞迪，因為它從2002年就開始在這方面研發(fā)，現在在相關領域已經掌握了全套的設計和制造技術，基本不再依賴海外，也希望我國的其他領域和品牌能夠走出自己的路，不再被人卡脖子，也不要給別人做長工。