誠如我們之前所預期的，$蔚來(NIO)$ 在$江淮汽車(SH600418)$ 的第二個工廠將提前啟動建設了。

誠如我們之前所預期的，蔚來(NIO)在江淮汽車(600418)的第二個工廠將提前啟動建設了，而這距離蔚來(NIO)聯合創始人、總裁秦力洪在2020年4月29日，蔚來(NIO)中國落戶合肥當日接受媒體采訪時所稱，“我們目前和江淮汽車(600418)合作的江淮蔚來制造基地產能(12萬輛/年)遠遠沒有用完，至少夠蔚來(NIO)接下來一、兩年乃至兩、三年的使用需要”，過去才不到一年的時間。

1月19日，安徽江淮汽車集團股份有限公司(600418)新能源乘用車車身零部件建設項目施工總承包招標公告

(圖片來源：合肥公共資源交易中心)

1月20日，江淮蔚來制造基地土方平整項目中標結果公示

(圖片來源：合肥公共資源交易中心)

1月19日消息，合肥公共資源交易中心發布“安徽江淮汽車集團股份有限公司(600418)新能源乘用車車身零部件建設項目施工總承包”招標公告。公告顯示，項目合同估算價約3.5億元，計劃工期370日歷天。

據文件顯示，該項目包括新建涂裝車間、PDI車間、能源中心及污水處理站、發車辦公室、成品車停車場、成品車發運場及相關配套輔助設施，規劃建筑面積總計約274800平方米。

該項目相關負責人表示，這是蔚來(NIO)在江淮汽車(600418)的第二個工廠，第一工廠目前的產能已經不夠用了。對此蓋世汽車聯系了蔚來(NIO)相關負責人，蔚來(NIO)方表示不予置評。

2020年，疫情疊加車市下行讓上半年的車市深陷嚴寒之中，但自進入第三季度，車市實現快速回暖，蔚來(NIO)亦在第三季度實現了12,206輛ES8，ES6和EC6交付，創造了歷史新高度，第四季度更是超出此前三季度財報中的指引上限，實現交付17,353臺新車，環比增長42.2%，同比增長111.0%。

 2020年蔚來(NIO)各月交付量情況(圖片來源：蔚來(NIO))

至此，2020年全年，蔚來(NIO)累計交付43,728臺，同比上漲112.6%，自2018年6月至今共交付75,641臺。

而早在蔚來(NIO)第三季度財報解讀中，蓋世汽車便曾預測，在蔚來(NIO)交付量的爬升背后將是對其產能提出較大挑戰，蔚來(NIO)第二制造基地有望提前投入建設。

具體來看，2020年8月，蔚來(NIO)創始人、CEO李斌曾在蔚來(NIO)第二季度財報電話會議中透露，當時蔚來(NIO)于合肥工廠的生產節拍已從15JPH提升到20JPH，于此同時，蔚來(NIO)也在協調供應鏈合作伙伴來提供產能，將在8月底9月初達到單月單班4,500-5,000臺全供應鏈的產能。

 2020年10月29日，蔚來(NIO)單月第5,000臺整車量產下線(圖片來源：蔚來(NIO))

隨后，蔚來(NIO)月交付量節節攀升，10月首次突破5,000臺產能上線，達至5,055臺。這意味著，蔚來(NIO)產能再擴充已是必然趨勢。但顯然至10月中旬，李斌抵達寧德時，蔚來(NIO)合肥工廠產能遇到了爬升的一大難關——動力電池產能供應不足。

“整個產能的提升不光是我們工廠的產能提升，供應鏈的產能提升也很重要，包括$寧德時代(SZ300750)$ 。這次來寧德時代(300750)，主要是希望多增加一些電池的排產。”李斌在接受蓋世汽車采訪時透露道。

而后，在2020年11月17日晚的蔚來(NIO)第三季度財報電話會議中，李斌又再次提出，“團隊正在與合作伙伴一起進一步提升產能，預計明年1月份將實現全供應鏈產能提升至每月7,500臺，以滿足不斷增長的用戶需求。”

可就在2020年12月，蔚來(NIO)單月交付量首次突破7000臺，達到7007臺，環比增長32.4%，同比增長121%，且按照蔚來(NIO)的說法，其還有諸多訂單亟待交付。

限制蔚來(NIO)交付量快速爬坡的，便是其產能不足。

今年1月9日晚，蔚來(NIO)第四款新車，也是其首款旗艦轎車——ET7正式展開預售，并定于2022年第一季度正式展開交付。也就是說，為滿足更多消費者需求，及推動更多新車不斷推向市場，2021年1月起每月7500臺，全年9萬臺的產能或將很快被再次提升，江淮蔚來制造基地12萬輛年滿產產能恐難滿足蔚來不斷攀升的交付需求，其第二制造基地有望提前投入建設。

顯然，一年前身處國內疫情、車市發展尚不明朗的秦力洪，可能也不曾想到，蔚來(NIO)乃至中國車市在2020年下半年間實現高速發展，迅速且超額完成年初目標。面向2021年，甚至更久的未來，蔚來(NIO)可能需要的不只是利用高新科技、優質服務滿足客戶需求，產能也需再加速。

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