2015年9月29日，特斯拉開(kāi)始交付跨界電動(dòng)汽車(chē)SUV Model X，交付首日，馬斯克本人接收了一臺(tái)Model X。

在Model X交付前月，一個(gè)志在造電動(dòng)車(chē)的人，離開(kāi)了他原以為可以實(shí)現(xiàn)“造車(chē)夢(mèng)”的博泰集團(tuán)，離開(kāi)博泰后，一個(gè)叫“威馬”的電動(dòng)車(chē)品牌在中國(guó)誕生，此人便是出生于1970年的沈暉。

根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2015年前后，跨界進(jìn)入電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的，超過(guò)50家，他們有著共同的稱(chēng)謂——造車(chē)新勢(shì)力。從某種程度上來(lái)說(shuō)，威馬的發(fā)展史，實(shí)際上是沈暉的“造車(chē)夢(mèng)”進(jìn)程，正值百度入局造車(chē)行列之際，本篇文章，新眸將復(fù)盤(pán)威馬五年的起承轉(zhuǎn)合，還原造車(chē)新勢(shì)力鮮為人知的另一面。

沈暉的野心

2009年，在BP中國(guó)(能源企業(yè))工作8年、參與了全球20多個(gè)重大項(xiàng)目收購(gòu)的袁小林，從BP中國(guó)離職。離職后，他旋即加盟吉利集團(tuán)，與他一起加盟吉利的，是他的同事張芃——BP的財(cái)務(wù)與內(nèi)控高級(jí)顧問(wèn)，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)亞太區(qū)財(cái)務(wù)內(nèi)控業(yè)務(wù)和關(guān)鍵項(xiàng)目實(shí)施。

加盟吉利后，他的新身份是兼并與收購(gòu)總監(jiān)，主要工作是吉利謀劃已久的沃爾沃(Volvo)收購(gòu)案。很明顯，吉利邀請(qǐng)?jiān)×郑康木褪窍虢柚×值牟俦P(pán)經(jīng)驗(yàn)，協(xié)助李書(shū)福完成這筆“蛇吞象”的并購(gòu)案。

袁小林認(rèn)為，吉利能夠從福特手中“虎口奪食”，主要有三個(gè)關(guān)鍵因素：

“第一是戰(zhàn)略、第二是治理架構(gòu)、第三是執(zhí)行。”

和袁小林前后腳加入的，還有童志遠(yuǎn)，在正式加盟吉利前，童志遠(yuǎn)已經(jīng)北京吉普工作了12年，擔(dān)任北汽合資公司的中方總經(jīng)理、北汽副總經(jīng)理、總工程師。按照童志遠(yuǎn)自己的說(shuō)法，在北汽，他先后與德國(guó)人、美國(guó)人、日本人打交道，引進(jìn)了奔馳、克萊斯勒等眾多車(chē)型進(jìn)入中國(guó)。

有意思的是，在袁小林與童志遠(yuǎn)正式共事吉利之前，他們還曾在中國(guó)外交部一道工作過(guò)。童志遠(yuǎn)來(lái)到吉利后，也被李書(shū)福委以重任，擔(dān)任吉利控股副總裁、COO，童志遠(yuǎn)在北汽工作十余年所積累的經(jīng)驗(yàn)與資源，為吉利日后獲得發(fā)改委的批準(zhǔn)，收購(gòu)沃爾沃，起到了關(guān)鍵作用。

吉利對(duì)沃爾沃收購(gòu)案“鐵三角”的最后一位，便是沈暉，他們?nèi)耍焕顣?shū)福稱(chēng)為“V項(xiàng)目”團(tuán)隊(duì)。袁小林作為財(cái)務(wù)并購(gòu)方面的代表參與談判，童志遠(yuǎn)科班出身，十余年的工作經(jīng)驗(yàn)讓他對(duì)整車(chē)廠經(jīng)營(yíng)和管理了熟于心，沈暉則是汽車(chē)行業(yè)知名的海歸人士之一。

1994年，加利福尼亞大學(xué)洛杉磯分校(UCLA)，碩士畢業(yè)后的沈暉加入了德州能源(TXU Energy)，職位是副總經(jīng)理。2000年，沈暉離開(kāi)德州能源加入全美最大的汽車(chē)零部件制造商博格華納(Borg Warner)。在沈暉選擇離開(kāi)博格華納時(shí)，他已經(jīng)是博格華納中國(guó)區(qū)總經(jīng)理，并且負(fù)責(zé)博格華納熱能/排放系統(tǒng)、渦輪排放系統(tǒng)。離開(kāi)博格華納后的沈暉，加盟了菲亞特(FIAT)，任菲亞特動(dòng)力科技中國(guó)區(qū)的首席執(zhí)行官、菲亞特集團(tuán)中國(guó)區(qū)副總裁。

2009年的某個(gè)冬日，李書(shū)福問(wèn)沈暉：“有個(gè)大項(xiàng)目，你來(lái)不來(lái)?”于是乎，沈暉離開(kāi)菲亞特出任吉利董事兼副總裁，負(fù)責(zé)主持沃爾沃收購(gòu)項(xiàng)目。沈暉加盟吉利后，給李書(shū)福提了兩個(gè)規(guī)劃：一、要完成沃爾沃的并購(gòu)，并把沃爾沃從福特體系中割離出來(lái);二、使并購(gòu)后的沃爾沃扭虧為盈。

在完成對(duì)吉利的收購(gòu)后，沈暉在瑞典代表吉利給沃爾沃瑞典開(kāi)會(huì)，沈暉告訴瑞典人：“吉利并購(gòu)沃爾沃的四年內(nèi)，沃爾沃會(huì)在中國(guó)建立起兩個(gè)整車(chē)廠、一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠和一個(gè)研發(fā)中心。”

這背后的意味不言而喻，要知道沃爾沃在歐洲發(fā)展了85年，也才建了兩個(gè)整車(chē)廠、一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠和一個(gè)研發(fā)中心。從現(xiàn)在看來(lái)，沈暉的第一個(gè)規(guī)劃，無(wú)疑是成功的，在整個(gè)并購(gòu)過(guò)程中，沃爾沃的生產(chǎn)甚至沒(méi)有停過(guò)一天;第二個(gè)規(guī)劃，沈暉同樣完成得不錯(cuò)，沃爾沃于2013年扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)19億瑞典克朗的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。

值得一提的是，沈暉也兌現(xiàn)了對(duì)瑞典人的承諾，在沈暉離職的時(shí)候，沃爾沃在成都和大慶建設(shè)并投產(chǎn)了兩處整車(chē)生產(chǎn)工廠，位于張家口的發(fā)動(dòng)機(jī)廠和上海的研發(fā)中心也已落成，這些新工廠很好地承接了沃爾沃“國(guó)產(chǎn)化”幾乎全部的工作，包括產(chǎn)能。

2013年2月20日，在沃爾沃的大本營(yíng)瑞典斯德哥爾摩，吉利成立了吉利汽車(chē)歐洲研發(fā)中心(ChinaEurope Vehicle Technology AB，CEVT)，其目的是“整合旗下沃爾沃汽車(chē)和吉利汽車(chē)的資源，打造新一代中級(jí)車(chē)模塊化架構(gòu)及相關(guān)部件，以滿足沃爾沃汽車(chē)和吉利汽車(chē)未來(lái)的市場(chǎng)需求。”

吉利將這個(gè)模塊化架構(gòu)命名為CMA架構(gòu)，在此之后，CMA架構(gòu)順理成章地成為了吉利汽車(chē)和沃爾沃汽車(chē)下一代中級(jí)車(chē)模塊架構(gòu)的共用體系，在滿足沃爾沃汽車(chē)和吉利汽車(chē)對(duì)未來(lái)緊湊型產(chǎn)品的多重需求的同時(shí)，也滿足了中國(guó)C-NCAP、歐洲E-NCAP、美國(guó)IIHS等標(biāo)準(zhǔn)。基于CMA架構(gòu)，吉利推出了緊湊型轎跑SUV吉利星越，但真正引起人們關(guān)注的，是吉利的全新品牌領(lǐng)克(LYNK &CO)。

2013年3月，吉利進(jìn)行了新一輪的人事變動(dòng)，沃爾沃對(duì)外宣布由拉爾斯·鄧接替沈暉任沃爾沃全球高級(jí)副總裁，全面負(fù)責(zé)沃爾沃在中國(guó)的日常管理和運(yùn)營(yíng)，沈暉僅象征性地保留了一個(gè)并無(wú)實(shí)權(quán)的職位——沃爾沃中國(guó)董事長(zhǎng)。

這一人事變動(dòng)，被認(rèn)為是沈暉萌生退意的主要原因之一，沈暉后來(lái)離職時(shí)對(duì)媒體表示：“我在自主品牌做到頂了，你知道，上面就是李書(shū)福了，他是董事長(zhǎng)。我不可能做到比董事長(zhǎng)更高的位置。”、

2015年1月4日，沈暉正式宣布從吉利離職，他說(shuō)：“打工，我受夠了。”

迎接他的，是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的巨頭——上海博泰集團(tuán)。博泰掌控著汽車(chē)零部件供應(yīng)鏈重要渠道，并且，它還有了一個(gè)雄心勃勃的計(jì)劃——自己造車(chē)。

對(duì)于沈暉來(lái)說(shuō)，以創(chuàng)始人的身份參與博泰的造車(chē)計(jì)劃，從零起步，以三年的時(shí)間做出點(diǎn)成績(jī)并不難。大眾更多的質(zhì)疑點(diǎn)在于，博泰這個(gè)小廟能不能容下沈暉這尊大佛，事實(shí)證明，博泰的確不是沈暉最好的合伙人，八個(gè)月后，沈暉便離開(kāi)博泰的智能汽車(chē)部門(mén)，自己組建威馬汽車(chē)。

沈暉離開(kāi)時(shí)帶走了博泰的整車(chē)制造團(tuán)隊(duì)，沈暉說(shuō)：“原來(lái)的團(tuán)隊(duì)做的工作沒(méi)有浪費(fèi)，我們就是換了個(gè)名字。”在一片爭(zhēng)議聲中，沈暉非常豪氣的說(shuō)了一番話：

1、傳統(tǒng)汽車(chē)廠商造不出智能汽車(chē);

2、我是最能調(diào)動(dòng)國(guó)際資源的;

3、沒(méi)有人可以像我一樣拿起電話就能和通用CEO、CFO直接對(duì)話的。

威馬啟航

威馬最初的團(tuán)隊(duì)，主要來(lái)自博泰集團(tuán)的汽車(chē)團(tuán)隊(duì)，之后，團(tuán)隊(duì)規(guī)模在短時(shí)間內(nèi)迅速?gòu)?00人擴(kuò)充到600人。除了博泰系，威馬還有大量吉利背景的同事，陸斌、張然、徐煥新、杜立剛、侯海靖，在威馬的核心團(tuán)隊(duì)的9人中，吉利背景的占了6個(gè)。

(新眸注：陸斌在吉利期間，完成了經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)和三個(gè)子品牌的整合;張然是吉利集團(tuán)前CFO、吉利汽車(chē)前執(zhí)行董事;徐煥新博士在沃爾沃主導(dǎo)新能源汽車(chē)，杜立剛是收購(gòu)沃爾沃談判團(tuán)隊(duì)里面的核心，精通國(guó)內(nèi)外企業(yè)財(cái)務(wù)管理及資本運(yùn)作;最為核心的侯海靖，負(fù)責(zé)經(jīng)歷GX7車(chē)型生產(chǎn)，擔(dān)任遠(yuǎn)景SUV產(chǎn)品組組長(zhǎng)，負(fù)責(zé)遠(yuǎn)景SUV開(kāi)發(fā))

這些核心成員的加入，可視作是前同事對(duì)沈暉個(gè)人能力的信任。

2015年10月12日，蘇州威馬投資管理合伙企業(yè)(威馬投資)在蘇州成立，一個(gè)多月后，沈暉通過(guò)資本運(yùn)作，收購(gòu)了一家位于德國(guó)的電動(dòng)車(chē)制造企業(yè)——Weltmeister，其中文名便是威馬。

以收購(gòu)為契機(jī)，沈暉邁出了造車(chē)的第一步，創(chuàng)立了威馬品牌。外界普遍認(rèn)為，通過(guò)這筆收購(gòu)，沈暉獲得了一定的電動(dòng)車(chē)核心技術(shù)和供應(yīng)鏈資源，甚至包括這家公司的制造能力、電動(dòng)車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)以及可能存在的一些正在開(kāi)發(fā)中的車(chē)型等。

在收購(gòu)Weltmeister的同時(shí)，威馬在宜興成立宜興威馬，準(zhǔn)備投資宜興工廠，但由于種種原因這一計(jì)劃無(wú)疾而終。之后，威馬選擇把東南沿海的造車(chē)基地放在溫州。2016年5月，威馬汽車(chē)制造溫州有限公司(溫州威馬)成立，在一份2016年溫州市引進(jìn)重大招商項(xiàng)目的文件中，關(guān)于溫州威馬的信息，清楚的記錄了該項(xiàng)目的具體情況，包括完成進(jìn)度。

在吉利多年主抓汽車(chē)供應(yīng)鏈的沈暉，對(duì)溫州“汽摩配之都”的名聲早就有所耳聞，加上政策紅利，溫州的出位，也在意料之中。根據(jù)公開(kāi)資料，溫州威馬在2016年11月、12月分兩次，累計(jì)拿到約65公頃土地。

2016年11月23日，威馬在甌江口奠基，這也是國(guó)內(nèi)首個(gè)自建的新能源汽車(chē)工廠。有趣的是，同期幾乎所有的“造車(chē)新勢(shì)力”都在面臨“PPT造車(chē)”的質(zhì)疑，威馬這一行動(dòng)，從一定程度上在噪聲中破冰，這也是后來(lái)沈暉說(shuō)話的“底氣”來(lái)源。

“威馬從奠基開(kāi)工建設(shè)，到今年3月第一輛量產(chǎn)車(chē)成功試裝下線，威馬新能源汽車(chē)智能產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目從建設(shè)到生產(chǎn)線貫通僅用了16個(gè)月、492天，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)汽車(chē)從建廠到量產(chǎn)的最快速度。”

為了配套溫州威馬，甌江口產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)管委會(huì)大致做了以下四件事：

1.調(diào)劑當(dāng)?shù)?棟共240多套人才公寓保障威馬員工住房;

2.免費(fèi)提供標(biāo)準(zhǔn)廠房給威馬公司作為開(kāi)辦時(shí)辦公場(chǎng)所;

3.租用園區(qū)內(nèi)其他企業(yè)廠房車(chē)間，無(wú)償提供給威馬公司作為試制車(chē)間使用;

4.協(xié)助威馬與龍灣農(nóng)商銀行等多家金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行多次對(duì)接洽談，并完成了7個(gè)億的簽約融資計(jì)劃。

可以說(shuō)溫州為了威馬，給地、給房、給錢(qián)。

資本的新故事

2016年8月，威馬獲得了A輪融資，融資金額高達(dá)10億美元。

這是當(dāng)時(shí)“造車(chē)新勢(shì)力”中數(shù)額最大的A輪融資，對(duì)于當(dāng)時(shí)還處在PPT造車(chē)旋渦中的新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，“跨界生”的價(jià)值錨定仍然存疑。

在獲得A輪融資后，沈暉對(duì)媒體表示：“國(guó)內(nèi)的情況是，差勁的產(chǎn)能愿意合作，但造不出好車(chē);而能造出好車(chē)的廠商，是不愿意接外包訂單的。”

從這句話來(lái)看，沈暉對(duì)于自建工廠造車(chē)的決心是毋庸置疑的。之后，在2017年11月的戰(zhàn)略投資中，代表互聯(lián)網(wǎng)勢(shì)力的七海資本入局，其創(chuàng)立者是前騰訊CTO熊明華，這輪融資金額沒(méi)有對(duì)外公布，但是從基金管理人對(duì)威馬的持股比例來(lái)看，金額應(yīng)該遠(yuǎn)超過(guò)A輪融資金額。

在獲得該輪次融資后，沈暉更加意氣風(fēng)發(fā)，并發(fā)布了威馬的新戰(zhàn)略：

1、把車(chē)聯(lián)在一起，我們出的車(chē)100%的聯(lián)網(wǎng);

2、實(shí)時(shí)在線，對(duì)環(huán)境的感知能力很重要;

3、協(xié)作能力;

4、決策能力。

2017年11月11日，威馬發(fā)布了旗下首個(gè)對(duì)外銷(xiāo)售車(chē)型，其價(jià)格在補(bǔ)貼前位于20萬(wàn)人民幣區(qū)間，是一款量產(chǎn)的大眾SUV產(chǎn)品，最高續(xù)航里程600公里。在年底的最后一個(gè)月，威馬相繼完成了B輪、B+輪的融資，百度、騰訊也于此時(shí)正式介入，并與四維圖新達(dá)成戰(zhàn)略合作，同時(shí)，沈暉也對(duì)外提出了威馬“三個(gè)連接”的戰(zhàn)略：

第一個(gè)是人和車(chē)的連接，主要就是人車(chē)之間的互動(dòng)交互;第二個(gè)連接就是和車(chē)的云端的互聯(lián)，以及有關(guān)的服務(wù);第三個(gè)連就是車(chē)和車(chē)之間的連接，車(chē)和基礎(chǔ)設(shè)施的連接。

六天后，威馬EX5亮相，但威馬當(dāng)時(shí)僅公布了外觀，車(chē)輛續(xù)航里程、動(dòng)力性能，以及具體配置等細(xì)節(jié)均處于保密狀態(tài)。2018年4月20日，威馬在京正式公布了其首款量產(chǎn)車(chē)——純電動(dòng)SUV EX5的售價(jià)，包括3個(gè)車(chē)型共6個(gè)配置，售價(jià)17.98萬(wàn)—29.88萬(wàn)，補(bǔ)貼后售價(jià)11.23萬(wàn)—21.63萬(wàn)。

其中出行合作版，指導(dǎo)價(jià)16.65萬(wàn)，補(bǔ)貼后售價(jià)9.9萬(wàn)元。最低配的EX5 300車(chē)型，NEDC續(xù)航為300公里，補(bǔ)貼后的售價(jià)為11.23萬(wàn)。

這個(gè)價(jià)格，按照當(dāng)時(shí)實(shí)行的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，完全打破了造車(chē)新勢(shì)力們前后公布的各家的價(jià)格默契，要知道哪怕是“PPT”階段，幾乎公布售價(jià)的電動(dòng)車(chē)，補(bǔ)貼后售價(jià)幾乎都在20萬(wàn)以上。

在車(chē)型公布前，沈暉曾對(duì)媒體表示：“我們要做更加大眾化的車(chē)型。”有著吉利基因的沈暉，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)價(jià)格痛點(diǎn)有著精準(zhǔn)的把控，“物美價(jià)廉”的大眾市場(chǎng)，才是威馬所想要的，實(shí)質(zhì)上，這也是特斯拉打法的一種延續(xù)。

2018年9月28日，威馬在溫州舉行“交付大會(huì)”。一個(gè)月后，威馬完成C輪30億元融資。整個(gè)2018年，為了趕交付，威馬一直很忙。公開(kāi)資料顯示，3月試裝車(chē)下線;4月威馬EX5預(yù)售開(kāi)始;7月，吐魯番測(cè)試標(biāo)定收官，8-9月，新零售體系，價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)與服務(wù)計(jì)劃落地;9月底開(kāi)始大批量交付。

對(duì)于威馬的交付，沈暉給出了自己的見(jiàn)解：“今天，當(dāng)我們能用大批量、高品質(zhì)、按期交付來(lái)兌現(xiàn)承諾的時(shí)候，我們才有資格來(lái)談?wù)勗燔?chē)新勢(shì)力的模式和未來(lái)。”

但隨著威馬的陸續(xù)交付，問(wèn)題也一一浮現(xiàn)。

交付后遺癥

大眾對(duì)威馬最早的質(zhì)疑，是“虛假物流”。

威馬對(duì)外宣稱(chēng)的“C2M”定制化生產(chǎn)、自主管理供應(yīng)鏈的賣(mài)點(diǎn)，最先的質(zhì)疑，就是基于銷(xiāo)售的。10月25日，有網(wǎng)友發(fā)帖質(zhì)疑稱(chēng)一個(gè)月過(guò)去了，溫州當(dāng)?shù)卮蠖ㄓ脩舳歼€沒(méi)開(kāi)始交付。

隨后，威馬公關(guān)總監(jiān)石凱峰表示，網(wǎng)上傳言并不可信，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)出車(chē)輛并非作秀，而確實(shí)是要發(fā)往全國(guó)的。并擺出了威馬官方網(wǎng)站的訂單數(shù)據(jù)：自9月15日起，不到兩周的時(shí)間，威馬電商平臺(tái)的大定繳納量達(dá)4016單，并且走勢(shì)持續(xù)攀升;其中，從3000元預(yù)購(gòu)到2萬(wàn)定金繳納的轉(zhuǎn)化率高達(dá)35%，15個(gè)重點(diǎn)城市的轉(zhuǎn)化率超過(guò)50%。

被指“作秀”、發(fā)“云物流”之后，威馬勉強(qiáng)渡過(guò)難關(guān)。但隨即而來(lái)的異地購(gòu)車(chē)用戶無(wú)法享受當(dāng)?shù)匮a(bǔ)貼的問(wèn)題，讓威馬再度深陷輿論。

按照當(dāng)時(shí)的訂車(chē)用戶的說(shuō)法，威馬在訂車(chē)環(huán)節(jié)，存在以下問(wèn)題：

一、不提示國(guó)家補(bǔ)貼政策調(diào)整的風(fēng)險(xiǎn);

二、低價(jià)誘導(dǎo)用戶下單;

三、設(shè)定不退款協(xié)議。

這三個(gè)問(wèn)題中，國(guó)家補(bǔ)貼政策只是方針政策，各地方還會(huì)針對(duì)該政策制定符合地方實(shí)際情況的地方性政策，因此，補(bǔ)貼的調(diào)整是在所難免的。那么，威馬是否存在低價(jià)誘導(dǎo)呢?新眸認(rèn)為，整個(gè)EX5系列的價(jià)格是通過(guò)發(fā)布會(huì)，進(jìn)行全網(wǎng)發(fā)布的，價(jià)格是具有參考價(jià)值的，補(bǔ)貼價(jià)還存在地方差異，因而該問(wèn)題不應(yīng)該成為新能源車(chē)的“原罪”。

對(duì)于最后一個(gè)問(wèn)題，由于我們并未找到威馬的訂單協(xié)議，無(wú)法確認(rèn)是否真的存在不退款協(xié)議。不過(guò)從一般商業(yè)訂單來(lái)說(shuō)，都存在一定的退單風(fēng)險(xiǎn)，因此設(shè)置非強(qiáng)制性的退款協(xié)議，其實(shí)是通行做法，但強(qiáng)制性或者不退款協(xié)議，就不敢妄加論斷了。

當(dāng)時(shí)，沈暉個(gè)人也通過(guò)微博發(fā)布了一份《關(guān)于近期用戶關(guān)心問(wèn)題的說(shuō)明》，表示：對(duì)于10月3日前下大定的異地購(gòu)車(chē)用戶，同意為因價(jià)格變化而不愿再購(gòu)車(chē)者退款。此外，威馬汽車(chē)還承諾，對(duì)于被告知將于2018年進(jìn)行交付的用戶，因威馬方面原因造成跨年交付，在國(guó)家補(bǔ)貼退坡引起車(chē)價(jià)上漲部分的損失，將由威馬承擔(dān)。

2018年，威馬完成交付3844輛，距離沈暉的第一個(gè)小目標(biāo)——10000輛，差距仍然很大。威馬給自己的2019年的“小目標(biāo)”是10萬(wàn)輛，最終，威馬只交付了16876輛，完成率16%。

2020年，威馬沒(méi)有再給自己做預(yù)定的銷(xiāo)售目標(biāo)，這一年，威馬完成了22495量的交付，同比增長(zhǎng)33.3%。

相對(duì)于“虛假物流”，真正懸在威馬頭上的利劍是“自燃”。

2020年9月23日，溫州一輛威馬EX5自燃;10月5日，福建邵武市一輛停放在路邊的威馬EX5自燃;10月13日凌晨，一輛威馬EX5在充電時(shí)發(fā)生自燃，車(chē)輛燒毀嚴(yán)重。10月27日晚，北京北四環(huán)力學(xué)所內(nèi)一輛威馬電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生起火爆炸……這是進(jìn)入9月底后，短短的一個(gè)月時(shí)間內(nèi)，威馬汽車(chē)連續(xù)的四次官方確認(rèn)的“自燃”。

事實(shí)上，在“自燃”這件事上，也不是威馬獨(dú)有的，前有蔚來(lái)幾千輛的召回，甚至行業(yè)標(biāo)桿特斯拉也發(fā)生過(guò)。但是對(duì)于一直強(qiáng)調(diào)“自有工廠”、“全供應(yīng)鏈管控”的威馬來(lái)說(shuō)，自燃這件事的影響并不小。

后經(jīng)威馬方面確認(rèn)，是電池包電芯混入雜質(zhì)造成短路，引發(fā)的自燃或者爆照。

威馬給出的解決方案是：召回。召回2020年6月8日至2020年9月23日期間生產(chǎn)的搭載了ZNP3914895A-75A型號(hào)動(dòng)力電池的部分威馬汽車(chē)，并對(duì)電池進(jìn)行免費(fèi)更換，總計(jì)1282輛。

相對(duì)于召回處理而言，這種事件對(duì)威馬的最大影響，是口碑。

安全問(wèn)題，是產(chǎn)品質(zhì)量管控中最大的短板問(wèn)題，哪怕99.99%的產(chǎn)品是良品，但往往因?yàn)樾「怕适录瑢⑴及l(fā)性事件的影響擴(kuò)大，加上可能存在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手別有用心的利用這種小概率事件來(lái)進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)，這對(duì)于品牌建立起來(lái)的口碑，是非常具有破壞性的。

好在經(jīng)由這幾起事故后，尚未有新的事故發(fā)生。

威馬的未來(lái)與百度的變數(shù)

在沈暉的微博上，置頂?shù)氖瞧鋵?duì)2021年的問(wèn)候，在微博中，沈暉透露：威馬聯(lián)手百度共同打造的具備AVP(云端智能無(wú)人泊車(chē)系統(tǒng))的新車(chē)即將下線。這將是國(guó)內(nèi)首個(gè)搭載Level4級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的量產(chǎn)車(chē)型。

百度通過(guò)對(duì)威馬的投資，可以逐步實(shí)施其阿波羅智能駕駛系統(tǒng)的計(jì)劃，同時(shí)，威馬也獲得了百度在大數(shù)據(jù)、智能駕駛等方面強(qiáng)有力的支持，在造車(chē)新勢(shì)力中，百度在威馬身上下的功夫可以說(shuō)是不遺余力的。在2020年9月最新的威馬融資中，百度作為跟投方，仍舊出現(xiàn)在投資人之列。

值得玩味的是，今年1月11日，百度正式官宣以整車(chē)制造商的身份進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)，而新公司的戰(zhàn)略合作伙伴則是吉利控股集團(tuán)。這意味著百度造車(chē)，正式從幕后走到前臺(tái)，從系統(tǒng)集成(Apollo系統(tǒng))研發(fā)方轉(zhuǎn)變?yōu)檎?chē)制造廠，也意味著百度正式從合作伙伴和投資方變成直接競(jìng)爭(zhēng)者，對(duì)于威馬來(lái)說(shuō)，沖擊并不小。

就目前看來(lái)，威馬自建工廠的重資產(chǎn)模式，也已完成產(chǎn)能爬坡，邁過(guò)了建廠初期的重金投資。從建廠開(kāi)始，威馬通過(guò)申請(qǐng)和收購(gòu)，將造車(chē)資質(zhì)逐步收入囊中，并以此形成了制造端的閉環(huán)。

2016年7月，威馬汽車(chē)與溫州市政府簽訂協(xié)議，確定首個(gè)工廠落戶溫州，從此開(kāi)始自建工廠。

2017年2月20日，曙光股份發(fā)布公告，作價(jià)11.8億元轉(zhuǎn)讓子公司大連黃海100%股權(quán)給威馬。通過(guò)收購(gòu)，威馬汽車(chē)獲得了除轎車(chē)外的其他類(lèi)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，其他類(lèi)乘用車(chē)包括SUV和MPV等車(chē)型類(lèi)別。

2017年8月9日，中順汽車(chē)的原股東寶安投資、松遼汽車(chē)和天寶汽車(chē)相繼退出，沈陽(yáng)思博智能汽車(chē)技術(shù)有限公司(思博智能)正式成為其新增股東。思博智能是威馬的全資子公司，于6月8日成立。

2018年1月16日，工信部公布《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告(第304批)》，公告顯示，中順汽車(chē)控股有限公司已變更為威馬汽車(chē)制造溫州有限公司，法人代表也由李金忠變更為“SHENHUI”(沈暉)。此外，注冊(cè)地址與生產(chǎn)地址也發(fā)生了相應(yīng)的變更，也就是說(shuō)，威馬獲得乘用車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)。同年8月，威馬進(jìn)入工信部發(fā)布的《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄(2018年第9批)》，為汽車(chē)量產(chǎn)鋪平道路。

但是另一個(gè)重要的資質(zhì)，8月10日才獲得。《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告(第309批)》和 《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄(2018年第7批)》發(fā)布，涉及到威馬的部分，涵蓋了之前在308批次和309批次報(bào)送的全部7款車(chē)型，其中工況續(xù)駛里程、電池系統(tǒng)能量密度以及工況條件下百公里耗電量三個(gè)指標(biāo)等核心指標(biāo)，均作了標(biāo)示。

換句話說(shuō)，威馬在這個(gè)時(shí)候，成為了真正意義上的“車(chē)廠”。

對(duì)于新車(chē)企來(lái)說(shuō)，除了動(dòng)輒耗資百億級(jí)別的平臺(tái)架構(gòu)(如吉利的CMA模塊化架構(gòu))外，重要組成部分還有廠房、基地等。在其它新勢(shì)力們依靠尋找代工而獲得生產(chǎn)資質(zhì)，省去前期大規(guī)模的固定資產(chǎn)投資的時(shí)候，威馬通過(guò)自建廠房、并購(gòu)其他車(chē)企獲得資質(zhì)，已經(jīng)領(lǐng)先一步。

問(wèn)題是，汽車(chē)領(lǐng)域不比其它，參考特斯拉的崛起路徑，在重資產(chǎn)之下，未來(lái)融資節(jié)奏是否順暢、供應(yīng)鏈體系是否完備、經(jīng)營(yíng)是否良好、產(chǎn)品是否安全暢銷(xiāo)以及互聯(lián)網(wǎng)巨頭的直接介入競(jìng)爭(zhēng)等，威馬未來(lái)的每一步都將異常艱難。