繼零跑與合肥市政府本月8日簽訂戰略合作協議后，近日，有媒體報道稱，零跑汽車正以超220億人民幣估值進行Pre-IPO輪融資，合肥市已表達投資意向，投資金額在20億元左右。

盡管上述關于Pre-IPO輪融資的說法暫并未獲零跑汽車確認，不過，零跑汽車1月26日向時代財經確認，合肥政府產業基金已參與了零跑B輪投資。

對于目前零跑所處的融資階段，其內部人士在接受時代財經采訪時透露，B輪融資已結束，至于Pre-IPO輪融資何時開啟，以后續公告結果為準。

去年以來，從70億豪賭蔚來汽車，到引入大眾集團參與江汽集團混改、參股國軒高科等，合肥的新能源汽車版圖不斷擴大。據彼時的資料顯示，截至去年7月，合肥已相繼落實了江淮大眾、江淮蔚來、長安汽車二期等50多個新能源汽車相關產業項目，總投資超500億元。

而如今，合肥對零跑汽車顯然也寄予厚望。

“合肥投資20億在廬江落地，這是世界最大的風投公司又一個力作。”1月25日，對于投資零跑汽車一事，一名合肥市人大辦公廳相關人士對時代財經說道。

零跑項目將落地廬江?

今年伊始，合肥公開牽手零跑汽車的消息再度轟動業界。

1月8日，零跑汽車宣布與合肥市政府簽署了戰略合作協議，雙方將在新能源汽車領域開展全面、深度的合作。但彼時相關的合作細節并未披露。

同日晚間，零跑汽車的母公司大華股份(002236.SZ)發布公告稱，包括朱江明、寧波華凌投資管理合伙企業(有限合伙)、合肥軒一智匯新動力產業投資基金合伙企業(有限合伙)等14名投資者，擬對零跑科技進行B-1輪增資，增資總額為29.6億元。其中新增零跑科技注冊資本1.4億元，新增零跑科技資本公積28.1億元。

值得關注的是，14家投資者中，除了大華股份的關聯人、關聯企業外，其他參與增資方大多為浙江本地企業，而合肥軒一智匯新動力產業投資基金合伙企業(有限合伙)(下稱“軒一智匯”)的出現，則讓合肥政府的投資首次浮出水面。

大華股份在公告中披露，軒一智匯主營業務為股權投資，即依法須經批準的項目，經相關部門批準后方可開展經營活動。此次擬向零跑科技出資人民幣2億元，增資完成后，軒一智匯對零跑科技的持股比例1.34%。

天眼查顯示，軒一智匯成立于去年12月16日，其大股東為國軒控股集團有限公司，持股比例為34%，而合肥市產業投資引導基金有限公司、廬江縣城市建設投資有限公司等則分別持股20%。

據此前的傳聞稱，合作協議達成后，零跑汽車將在合肥建立第二工廠，布局年產20萬輛新能源汽車項目。

對該傳聞，零跑汽車在接受時代財經采訪時稱，“這個還不確定。”

不過，上述合肥市人大辦公廳人士向時代財經透露，零跑項目將落地廬江。而據時代財經了解，上述參與零跑汽車B-1輪增資的軒一智匯，注冊地址正好就在安徽省合肥市廬江縣廬城鎮。

對于為何會落戶合肥下屬的廬江縣，而非合肥市區，有業內人士對時代財經稱，合肥此舉或希望與當地電池生產企業國軒高科形成更好的產業集聚。

據2017年國軒高科一篇公開報道稱，國軒高科在廬江不斷落子，如2015年，國軒高科規劃年產5萬噸鋰離子電池正極材料項目落戶廬江;2016年，國軒高科攜手星源材質，建設年產5億平方米鋰離子電池隔膜項目等。而隨著新能源產業項目不斷集聚，彼時一個超百億產值的新能源基地已“初露崢嶸”。

50多個新能源汽車項目扎堆合肥

值得關注的是，在牽手零跑汽車前，合肥去年已因多次大手筆押寶新能源汽車領域，而備受矚目。其中，70億“抄底”蔚來助其起死回生后，蔚來股價上演的大翻身(年內暴漲1112%)奇跡，也讓合肥“中國最牛風投機構”稱號不斷躥紅。

據悉，去年4月29日，蔚來與合肥市相關國有投資公司等戰略投資者，簽署了關于投資蔚來中國的最終協議，并與合肥經濟技術開發區就蔚來中國總部入駐達成協議。

根據協議，蔚來中國落戶合肥5年內將打造一個千億產值的龍頭企業，加速合肥新能源汽車集群發展，引領帶動安徽新能源汽車產業進入全國第一方陣。

事實上，合肥與蔚來的淵源最早可追溯至2016年，彼時江淮汽車在合肥投資新建了一座全新的現代化智能制造工廠，專門為蔚來汽車提供代工生產。

而去年，合肥也通過當地企業加強了與大眾的深度“綁定”。去年5月，大眾集團除投資10億歐元，獲得江淮汽車50%的股份，并增持江淮大眾股份至75%外，還投資約11億歐元獲得國軒高科26%的股份成為其大股東。

隨后，去年8月，威馬汽車在合肥設立了威馬智能汽車科技(安徽)有限公司;去年9月，威馬汽車宣布完成百億規模D輪融資，而投資者名單中，合肥市產業投資引導基金有限公司現身其中。隨后，去年9月，據安徽省政府網站的消息，安徽省人民政府與浙江吉利控股集團在合肥簽署戰略合作協議。

據公開資料顯示，截至去年7月，合肥已相繼實施了江淮大眾、江淮蔚來、長安汽車二期等50多個新能源汽車相關產業項目，總投資超500億元，并集聚蔚來、江淮、國軒高科、華霆動力、巨一電機等上下游企業120余家，形成了涵蓋整車、關鍵零部件、應用、配套的完整產業鏈。

找尋下一個“蔚來”?

招商引資“高舉高打”背后，合肥正欲朝全國新能源汽車之都發展邁進。

據悉，2020年10月，合肥市政府通過了《關于加快建設全國新能源汽車之都的實施意見》，明確合肥要建設具有較大影響力的全國新能源汽車之都。

2020年11月，合肥市政府出臺了《關于加快新能源汽車產業發展的實施意見》，指出到2025年，全市新能源汽車整車以及動力電池、驅動電機、車載操作系統等關鍵技術達到國際先進水平;新能源汽車產業規模超過千億，整車產能達到100萬輛，質量品牌具有國際競爭力，成為全國重要的新能源汽車產業基地。

不過，在“新能源汽車之都”比拼中，合肥挑戰并不小。以深圳為例，作為全國首批新能源汽車示范推廣試點城市，早在2016年，深圳新能源汽車產值就已突破1000億元關口;而在汽車重鎮武漢，包括比亞迪、江淮、東風等也先后在此成立了新能源汽車生產研發基地，此外，天津力神、國軒高科、大洋電機等電池電機供應商也相繼入駐。

為此，合肥深諳“雞蛋不能放在同個籃子”的投資策略。業界認為，在深度牽手大眾、蔚來后，合肥也希望引入更多“潛力股”，零跑汽車便是其中之一。

據大華股份公告顯示，零跑科技成立于2015年12月，B輪增資前，大華股份持有該公司15.50%股權，大華股份控股股東傅利泉持有其15.70%股權，而零跑科技創始人、董事長朱江明則持有該公司11.78%股權。而在增資后，大華股份、傅利泉和朱江明雖持股比例有所下調，但仍是零跑科技前三大股東。

財報顯示，去年前三季度，大華股份營收約161.66億元，同比下滑1.60%;歸屬于上市公司股東的凈利潤約28.25億元，同比增長50.48%。而在2019年，該公司多款自主研發的核心芯片，已進入商用市場。

不過，盡管擁有安防巨頭大華股份做靠山，但目前零跑的品牌聲量、銷量都不如身處造車新勢力第一梯隊的蔚來汽車，合肥要復制去年的“蔚來奇跡”或并非易事。

目前，零跑旗下共有C11、T03、S01三款車型。數據顯示，2020年，零跑汽車全年銷量約為1.14萬輛，其中，于去年5月上市的零跑T03，當年累計銷量約為1.03萬輛。而在2020年中國新勢力車企銷量排名中，零跑位列第六，榜首的蔚來全年交付量為4.37萬輛。

朱江明在2020年底發表的內部公開信中稱，零跑汽車要在2023年進入新勢力TOP3，并在2025年獲得國內新能源汽車市場10%的市占率。在與頭部三強還有較遠距離下，零跑汽車還要面對包括威馬、哪吒汽車等的“近身廝殺”，其中，就包括爭奪科創板IPO“門票”。

“零跑計劃在2022年在科創板實現上市，目前正在穩步進行中。”零跑汽車方面對時代財經稱。據時代財經了解，目前威馬汽車IPO已進入靜默期，而哪吒汽車此前也宣稱將于今年實現IPO，換言之，留給零跑汽車的時間或不多了。