“下周回國賈躍亭”、“汽車狂人李書福”，這兩個人會聯手，你信嗎?

1月25日，據路透社消息，吉利將與賈躍亭旗下FF汽車在產品技術和產能代工等方面開展戰略合作。FF將在國內一線城市新建工廠，初期產能為10萬臺，并計劃同步在當地建設國內研發中心。這是自傳出將在美通過SPAC(特殊目的并購)方式實現IPO的消息后，FF近期迎來的又一重磅消息。

1月26日，又有國內媒體36氪援引來自多位接觸到FF國內融資項目的知情人的消息稱，賈躍亭創辦的電動車公司FF正在國內尋求新一輪融資，吉利集團已表達了明確的投資意向，同時，FF的老股東恒大集團也參與了此次融資洽談。一位消息人士稱，“吉利汽車計劃向FF投資3000萬到4000萬美元，最快下周公布”。

法拉第未來(FaradayFuture)由樂視集團創始人賈躍亭創立于 2014 年，定位為高端智能電動車。由于 FF 融資屢次受挫，首款車 FF91 的量產一再延后。

在傳出融資、上市傳聞之際，三個月未發聲的賈躍亭突然更新了微博。

1月21日，賈躍亭發微博稱，FF獲得了由The Tech Tribune評選出了“2020加州十佳科技創業公司”，并且名列榜首。這是對FF產品和技術創新、商業模式創新、用戶生態創新和治理架構創新的認可，更是對FF將盡快完成融資并推出量產車的看好。

對于媒體報道，吉利集團表示：“對市場傳聞不予置評”。

吉利是否聯手法拉第，暫且不說。但吉利的最近動作確實是多，近一個月的時間里，吉利先是和百度聯合組建智能電動車公司，其后，又攜手富士康建立合資代工工廠，依托浩瀚架構開展定制化服務。1月19日，吉利汽車集團再與騰訊簽署戰略合作協議，圍繞智能座艙、自動駕駛、數字化營銷、數字化底座等領域展開全方位戰略合作。

等于是短短十天時間內，吉利先后與三大行業巨頭達成合作，如果再加上賈躍亭，那么就有四家了。這不禁讓人疑惑：吉利怎么了?

新能源落后的吉利

作為傳統車企巨頭，吉利對新能源汽車野心勃勃。

早在2015年，吉利放出狠話，到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上，并實行代號為“藍色吉利行動”的計劃。但是，吉利新能源汽車的發展節奏緩慢，一些新能源車型的銷量不及預期。

吉利最新的官方數據顯示，2020年吉利累計銷量達132.02萬輛，奪得中國品牌乘用車銷量第一。但在新能源車領域，幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源產品2020年總銷量僅為6.81萬輛，在總銷量中僅占5.16%。

2019年，吉利汽車新能源及電氣化車型總銷量是11.3萬輛，占總銷量的8.3%，也就是說吉利新能源的銷量反而大降4成。

2020年，國內新能源汽車品牌銷量Top 10排名中，吉利旗下品牌均未上榜，其中，被寄予厚望的新能源高端品牌“幾何”2020年全年銷量僅10328輛，不及造車新勢力一個月的銷量。

吉利的新能源“5年之約”不僅未能兌現，且被各大新能源汽車遠遠甩在了身后。

五年前，新能源汽車方興未艾，蔚來汽車才剛成立、特斯拉還是中國市場的“新面孔”，而吉利汽車掌門人李書福卻表示all in新能源，其商業嗅覺不得不說敏銳。

按說吉利集團有傳統造車的基礎，順勢進入到新能源領域并不難，但結果是：吉利新能源卻是“起了個大早趕了個晚集”。

德林社曾發布《 吉利為何干不好新能源汽車?》等多篇文章聚焦吉利的新能源汽車問題，其中主要問題是吉利的多線并舉的策略，讓吉利屢屢喪失新能源汽車的重要窗口。

2015年11月，在吉利發布“藍色吉利行動”新能源戰略之際，吉利推出旗下首款純電動汽車——帝豪EV。由于入局較早，帝豪EV沒什么競爭對手。乘聯會數據顯示，這款車2015-2016年總銷量逾4萬輛。但之后兩年，吉利在純電方面幾乎沒有新作品。這個時候，比亞迪新能源、造車新勢力紛紛上市，在銷量上一下子超過了吉利。

2019年4月，吉利發布高端純電動品牌“幾何汽車”，并發布了幾何品牌旗下第一款車幾何A。在吉利內部，幾何品牌擺到了與吉利品牌、領克品牌平行的位置，可見集團的重視。

當初，吉利官方宣稱幾何A預售20天，國內訂單超過9300輛，海外意向訂單達1.8萬輛。吉利的幾何A與同期的廣汽新能源埃安S被視作瑜亮之爭。但是2019年，幾何A每月銷量大多盤旋于1000輛的水平，而廣汽新能源埃安S當年早已甩開了幾何A。

而在吉利集團內部，領克汽車也發布了新能源戰略，2019年9月，領克02 PHEV、領克03 PHEV在成都國際車展上市。從沃爾沃分離出來的極星，于2019年3月發布新能源車型，被視為“特斯拉的挑戰者”。到2020年，吉利又瞄準中低端新能源車及出行市場，于4月發布全新子品牌楓葉汽車。

2020年7月27日，吉利又官宣，與“奔馳”聯合組建smart全球合資公司，致力將smart打造為高端電動智能汽車品牌，首批產品將于2022年推出。

吉利在電動車領域，品牌之多，讓人眼花繚亂。吉利的財報列出了旗下最暢銷的5款新能源和電氣化車型，這些車型占新能源和電氣化汽車總銷量約80%，分別為ICON MHEV、帝豪EV、星越MHEV、博瑞GE MHEV、嘉際MHEV，還不包括幾何A。

如果加上幾何A、以及未來的smart品牌，吉利控股旗下開展新能源業務的品牌達到8個。吉利在新能源領域多線并舉，但收獲寥寥，2020年國內新能源汽車品牌銷量Top 10排名中，吉利旗下品牌均未上榜。

面對新能源大趨勢，吉利有些按奈不住過去“狂造”品牌的毛病。吉利打造眾多新能源品牌，每一個新品牌的打造需要耗費資源、人力和時間，無法將資源高度集中。在新能源時代，不是品牌越多越好，蔚來、特斯拉都是集中精力打造出一個爆款，吉利眾多的品牌在新能源領域競爭力不強，沒辦法打開銷量，這成為吉利新能源之殤。

吉利的自救行動

吉利并不甘心落于人后，自去年9月開始，吉利便開始了一系列自救行動。

2020年9月23日，吉利汽車集團正式發布新一代純電動架構平臺——SEA浩瀚智能進化體驗架構。據吉利介紹，該架構歷時四年打造，投入超過180億元，是以用戶出行體驗為核心的純電原創架構，以硬件層、系統層和生態層構建了三位一體的立體化布局。“浩瀚架構不僅能使電動車的續航里程大幅提升至700公里，還能保障動力電池20萬公里內無衰減。”

吉利稱，目前“基于浩瀚架構，已經有超過7個品牌，總計超過16款新車型啟動研發，布局不同的細分市場”，也就是說，SEA浩瀚架構基本承載了吉利未來在純電智能汽車領域的全部“野望”。

今年1月11日，百度宣布以整車制造商的身份進軍汽車行業，將與吉利聯手造車，雙方的合作正是基于吉利SEA浩瀚智能進化體驗架構展開。

1月13日，吉利汽車又宣布與富士康科技集團簽署戰略合作協議，雙方將成立合資公司，為全球汽車及出行企業提供代工生產及定制顧問服務，包括但不限于汽車整車、零部件、智能控制系統、汽車生態系統和電動車全產業鏈全流程等。

1月19日，吉利汽車集團與騰訊在杭州簽署戰略合作協議，圍繞智能座艙、自動駕駛、數字化營銷、數字化底座等領域展開全方位戰略合作，“推動汽車全產業鏈數字化變革和低碳發展”。

事實上，這幾年，吉利全國各地投資建廠，砸錢打造汽車基地，吉利僅在杭州、寧波、貴州、義烏等地宣布投資數百億，其中多個為新能源汽車生產基地。根據電車匯相關的統計相關的產能或達300萬輛。

也就是說，吉利不僅是計劃造新能源，而且布局了充足的新能源汽車產能，但是成果卻不怎么樣，如此多的新能源基地卻只賣出了6.8萬輛新能源車，存在產能過剩的問題。

現如今，新能源江湖競爭風起云涌，無論是特斯拉、造車新勢力的銷量不斷攀上歷史新高，且市值呈現幾倍甚至幾十倍的增長，而傳統汽車巨頭長安、上汽、廣汽等集團紛紛聯手阿里、華為等推出新一代的智能汽車品牌，目前各個玩家們已是劍拔弩張。

作為“自主一哥”的吉利，在新能源賽道上不進反退，你說吉利會不會著急?

所以短短10天內，吉利先后與百度、富士康、騰訊達成合作，打造智能化新能源汽車，不斷地搭檔科技巨頭，能幫助吉利挽回新能源的頹勢嗎?

這一次，吉利又傳出與賈躍亭合作，如果屬實，那么吉利真是很著急了。只是，在賈躍亭身上，不少大佬都吃了虧，李書福會不會重蹈覆轍呢?