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全民新能源時代將至 北京現代被低估了嗎?

2021-01-28 08:10:32 電駒

在汽車行業,新能源已經是當下最引人矚目的存在。從產品上來說,電動化是智能化最好的平臺,傳統的燃油車在智能化等方面已經和電動汽車拉開了差距。從行業角度看,搭上了電動化和智能化的標簽,企業估值就蹭蹭上漲。

新四化的浪潮來襲,有一家車企卻被嚴重低估了,那就是北京現代。

產品沒有短板

北京現代在新能源領域布局全面,菲斯塔純電動、昂希諾純電動、領動插電混動、全新索納塔插電混動以及即將上市的名圖純電動五款新能源車,在合資車企中率先實現了EV、HEV、PHEV三大新能源領域全部量產,成為新能源產品布局最完善的合資汽車企業之一。

特別是菲斯塔純電動和昂希諾純電動組成的“雙子星”組合,一經推出,市場反響不錯,用過的消費者評價極高,總結起來就是“沒有短板,優勢明顯”。

“沒有短板”是一個非常難得的評價。造車是一個考驗底蘊的事,目前很多新勢力造車雖然有很多噱頭,一旦落實到產品層面,便發現漏洞不窮。北京現代的新能源產品則不同,體現了一個“大廠”的風范。

以菲斯塔純電動為例,以“感性運動”的設計理念,外型方面牢牢地抓住了年輕人的喜好,動感十足,絲毫不遜色了特斯拉Model 3,而且風阻系數Cd僅為0.27。

較低的風阻系數對整車能耗的降低起著至關重要的作用,菲斯塔純電動搭載56.5kWh的寧德時代三元鋰電池,但續航里程高達490km,百公里能耗僅為12.7kWh,這就是北京現代在空氣動力學和三電技術方面的綜合體現。

擁有優異的經濟性,不代表動力性能差了。菲斯塔純電動在0到50km/h加速,可以做到3.5s的強勁動力表現,市區行駛如魚得水。在一些特殊條件下,比如低電量的條件下,菲斯塔純電動還可充電12分鐘行駛100km,解決一些極端用車場景。

有了深厚的技術底蘊,北京現代對市場的敏銳度也是令人贊嘆。2018年9月日產軒逸推出了純電版,2019年4月別克VELITE 6,2019年8月福特領界EV、大眾朗逸純電上市,合資品牌已經大規模入局。

從2018下半年開始,合資品牌新能源開始陸續在國內市場上市發布。SUV車型超過A級轎車成為新能源市場主導,合資純電SUV市場基本處于空白。這個時候北京現代率先代表合資入局,2019年11月4日,北京現代昂希諾純電動上市。

從血統上來說,昂希諾純電動的海外版車型KONA EV,是一款在新能源技術領域比肩特斯拉的全球熱銷純電動新能源產品。在美國國家環境環保局 U.S. Environmental Protection Agency(EPA)的測試中,以120MPGe的優秀成績,一舉擊敗了特斯拉Model X、捷豹I-Pace和奧迪E-Tron等眾多對手,成為能效最優秀的純電動新能源車型。

而昂希諾純電動在北京現代重慶工廠投產,該工廠采用國際先進的汽車制造設備和生產工藝,昂希諾純電動在此地生產確保了高品質。

在智能化方面,昂希諾純電動采用的7英寸彩色儀表盤為全液晶數碼顯示,除常規行車數據外,EV專屬行車數據、駕駛模式選擇、能耗顯示等功能一應俱全。配合10.25英寸車載多媒體系統,集成了智能網聯2.0、BlueLink等智能操作系統,基本可以全語音操控。

布局直指未來

北京現代不止步于此,2020年12月2日,現代汽車集團舉辦“E-GMP Digital Discovery"活動,介紹了全新電動汽車專用平臺E-GMP。E-GMP平臺專為電動汽車而生,充電一次可行駛600km(NEDC標準工況),匹配800V充電系統,采用超高速充電設施時,14分鐘內電池可充至80%。

現代汽車集團是繼大眾集團推出MEB平臺之后,世界前五的傳統跨國車企中,第二家推出電動汽車專用平臺。除了長續航、快充電等普通消費者熟知的優點以外,E-GMP平臺還有許多亮點。

從空間上來說,E-GMP平臺可實現平坦的地板設計。E-GMP平臺引進模塊化和標準化概念,在產品企劃階段便著手縮減了研發的復雜性,可以實現從轎車、CUV、SUV,到高性能、高能效車型的研發,憑借E-GMP平臺可迅速推出多樣化需求的各類車型。

從驅動系統上來說,E-GMP平臺搭載一個前軸離合器,允許車輛可以在四驅與兩驅兩種驅動模式下轉換。有了這個前軸離合器后,現代E-GMP平臺在四驅車型上不僅可以使用高效率、低重量的雙永磁同步電機的方案,還能在低負載時避免前電機的空轉鐵損與摩擦損失,在高性能與高效率之間取得一個最佳平衡。

總結下來就是一句話:更低電耗(相同電池下行駛距離更遠)、更高動力效率/平順駕駛(加/減速速響應更及時)、更安全(專為純電車型設計的車身結構)、更大駕乘空間。

千億投資電動化

在“2025戰略”中,現代汽車發布了最新的中長期財務目標,即從2020年到2025年(包括2025年),總計投資60.1兆韓元(約3,635億人民幣),汽車業務營業利潤率達8%,并取得全球汽車市場5%份額。

這其中,現代汽車在電氣化和氫能業務領域的投資計劃也從去年宣布的10.4兆韓元(約629億人民幣)大幅增加至14.9兆韓元(約901億人民幣)。

接近千億的投資,足見現代汽車對電氣化和氫能業務的重視,也從側面反映了,現代在電氣化領域的底蘊。自身的研發基奠佐以現代全球新能源技術導入,菲斯塔純電動和昂希諾純電動組成的“雙子星”組合,加上劍指向未來的E-GMP平臺,北京現代在新能源這一塊的實力,被嚴重低估了。




責任編輯: 李穎

標簽:電動汽車