2021年才剛剛開始，電動汽車就傳來“大利好”，不僅在續航里程方面得到重大突破，不少車企宣稱續航達到1000km，比亞迪董事長王傳福還表示，電動車技術已經成熟，將全面替代燃油車。

以上無論哪個，無疑都是關于電動汽車的好消息，但同時引起了不少專家和消費者的質疑。那么，事實的真相到底是什么呢?電動汽車真的能全面替代燃油車了嗎?

事實上，王傳福的原話是：隨著近年來電動車技術越來越成熟，在加速、噪音、能耗、智能化和全生命周期成本等方面已全面超越了燃油車，電動車全面替代燃油車的時機已成熟。

不得不說，這個“時機已成熟”用的好、用的秒!為什么呢?5年、10年、20年都可以說成“時機”。不過，東北人聽到這句話，估計瞬間就要“情緒化”了。

雖然冬季電動汽車續航里程縮水是行業內普遍存在的問題，但在東北的極寒天氣里尤為甚之，“趴窩”更是家常便飯。只要“怕冷”不解決，電動汽車就遠遠沒有達到全面替代燃油車的時機。

為此，工信部要求車企加強售后服務，支持整車企業和電池生產企業加強技術攻關，提升電動汽車低溫行駛性能。

其實，王傳福所說的“電動車”可能包含以電為主的DM-i超級混動，這就說得通了。如果比亞迪的DM-i超級混動技術真的能達到其宣傳的數據，那10年內電動車肯定會取代燃油車。

在全面電動化方面，“南方買純電，北方用混動”，這樣確實挺好，技術上也可行。如果不嫌棄比亞迪logo的話，將要上市的比亞迪混動車型可以考慮一下。從另一個角度來看，王傳福說電動車在加速、噪音、能耗、維修便利性、智能化和全生命周期成本等方面已全面超越了燃油車，確實已逐漸成為行業共識。

先來看加速性能，電動車因為電機特性，幾乎從頭到尾都可以保持最大扭矩，而燃油車有一個升功率的過程，自然吸氣發動機要達到最大扭矩轉速，基本要提高到4000轉以上，渦輪增壓/機械增壓發動機，也要1500-2000轉才開始達到最大扭矩。

噪音方面也是一樣，燃油車發動機噪音大，做足夠的消音、隔音才能大大降低。電動車因為電機特性，從源頭上噪音就遠低于燃油車，坐過電動車的人肯定深有體會。

拋開車價不說，在能耗方面，電動車也占優勢。燃油車按每百公里7L的平均油耗來說，開一公里至少需要5毛錢。而電動車的用車成本遠低于此。

維修便利性方面，燃油車需要更換機油、機油濾清器、火花塞等，電動車則不需要，其余項目與電動車基本一致，比如空濾、剎車片、剎車油、冷卻液、輪胎、玻璃水等。

論智能化，電動車有天然優勢，車機系統可以24小時在線，非混動的燃油車基本做不到這點。若論智能化的上限，比如自動駕駛，電動車自然還是技高一籌。

總得來說，王傳福說的沒錯，在電池密度上升、價格下探的情況下，電動車的成本將迎來拐點。而燃油車的迭代空間確實很小了，這幾年已經沒有太多革命性的東西出來，車廠除了瘋狂迭代外觀，骨子里“換湯不換藥”。

對電動車來說，如果續航超過500km，充電70%的時間能夠壓縮到20分鐘以內，成本也能控制的很好，那么純電動就可以取代燃油車了，而且取代非常簡單，但制約該進程的關鍵是社會共識還未完成形成。

另外，充電設施相對滯后，也是電動車還沒取代燃油車的關鍵因素。燃油車可以全國各地跑，電動車現在出了一線城市你試試?

雖然北上廣2公里內就有一個充電站，但把目光看向全國，大很多縣城里、高速上、國道上，可能跑幾十公里都沒充電樁。

很顯然，電動車全面取代燃油車的時機什么時候成熟，現在還不知道。但是，電動車取代燃油車的趨勢是不會改變的，如同智能手機終將取代傳統手機。筆者以為，2021年將是電動車取代燃油車的開啟之年，是燃油車喪鐘敲響的轉折之年，你認為呢?