比亞迪有幾個板塊的業務，未來還是值得期待的：

第一，半導體!很多朋友知道比亞迪是新能源汽車公司，但今年開啟半導體方向，從現在融資的情況來看，熱度很高。5月26日宣布A輪19億元融資后，后又開啟了A+輪，獲得20余家產業及財務投資機構約8億元投資。已經累計獲得30余家投資機構共44個主體的投資，總融資資金約27億元，總估值超百億。比亞迪是國內擁有首個完成汽車IGBT生態鏈的車企。再加上今年半導體方向的開啟，一眾產線與機構的加持，勢必未來的前景可觀。

第二，刀片電池!刀片電池是比亞迪在傳統磷酸鐵鋰電池的基礎上研發出高性能、高安全系數的動力電池，現在正處于產能與裝機量的爬坡期。目前，長沙刀片電池工廠首條產線10月份已經開始投產，產能有望進一步提升。

第三，“漢”與“唐”。作為新能源汽車整車的龍頭公司，要講看點，這才是當前的“主菜”。公司10月份新車銷售延續了9月份的增長態勢，純電動乘用車10月份銷售1.49萬輛，同比增長96.6%，環比增長22.2%;插電乘用車10月份銷售7126輛，同比增長60%，環比增長11.5%，主要來自于“漢”與“唐”的貢獻。

第四，手機業務!比亞迪并非只有新能源這一條業務線，還有電子業務方向收入貢獻。隨著各大廠商新機型的推出，手機行業有著快速的回暖，而比亞迪與國內頭部手機廠商均有著密切的合作，最近還導入北美大客戶的平板組裝供應鏈。這一方向，未來是有望打開長期增長空間的。

為什么比亞迪成為了今年的明星股?個人認為，除了新能源方向的措施放寬、歐洲市場大力補貼，有更好的板塊展望以外，比亞迪的4大看點也是扎扎實實地落到實處，并且業績是一再超出市場預期。

>比亞迪股價暴升之后守還是留?

速度

開車在高速路，你開120，旁邊有個180的車笑傲從你身邊穿越而過，你感覺臉發燙，決定追。180時速的車向前沖，結果隨時不受控制。比亞迪在一年多翻了四五倍，這是速度和風險的考量。

車禍例子

有些公司跑得速度太快而悲劇。暴風、中車、樂視、中遠、電訊盈科、中石油、萬達影視、Yahoo，哪一個不曾經在巔峰期很輝煌?我也有過不好的記憶，極力唱好當時的上海明星股，五年多前沽出價是13元，至現在股價還在9元多。事實上資本市場里大多數股票是這樣，這叫正常;少數股票是騰訊、亞馬遜、以及有些人喜歡的茅臺，那叫稀罕。比亞迪我們當然看它是稀罕物種，但車禍往往會把后面高價買入的追捧型投資者摔下車成重傷。這種事凡股民必有經歷過吧。

回憶一場肉眼可見的泡沫

所謂肉眼可見的泡沫，因它發生了，過去了，我才得以看到。十年多前我因為巴菲特入股而關注比亞迪，老人家刺激股價每天大漲，比亞迪沖上80港幣。我感到那種火燒喉嚨的熱度。我當時環顧我們的街道，問哪里有電動車?相信那就是泡沫。股價從80港元跌下來的多年間摔下車的重傷者不少。前事不忘后事之師，往往泡沫是一種來自經驗的預判。

追捧型的壓力

比亞迪市值走到了五千億，有人憧憬著一萬億，也就是翻一倍。我從四十多翻了接近五倍，前期部分或較為容易，后期再從這個體量翻一倍顯然是更加迎難而上，需要的時間應該以年來計算。

其二，市值急速暴增可能已經反應了公司業務的部分未來增長，也不去考慮口罩的一次性業務的下跌，也不去考慮其他電池公司的競爭，這些東西是很難量化的。再這樣極速地以每天幾個百分點向上生長將是為夢想而不是為業務買單，說明有夢想是好事，卻同時不免給后面追殺過來的追捧型投資者越來越大的壓力，一個不小心會發現自己站在山崗寒風刺骨，悔意萬千。

資金再安排

比亞迪是一個綜合型公司，車只是它披的外衣，它還有其他黃金鉆石，其中一顆是半導體。明年可能在A股上市的這顆寶石是需要資金投入的。你懂的，資金的再分配，再準備。

>比亞迪股價往事

比亞迪港股是比亞迪股份有限公司(1211.HK)，A股是比亞迪(002594)，本文主要說說比亞迪港股前塵往事。

比亞迪港股2002年7月31日在香港主板發行上市，當時的比亞迪還未涉足汽車業務，王傳福本人還不會開車呢，但在2001年，中國汽車工業開始進入“井噴”式發展階段，2003年1月22日，比亞迪以2.695億元購得西安秦川汽車有限責任公司，王傳福決定正式進軍汽車業務。

兩天之后，股市一開盤，遭遇基金“洗倉”，幾家持有比亞迪股份的基金一致強烈反對比亞迪進入汽車行業，甚至不惜拋售比亞迪股票，比亞迪股票應聲下跌，股價從18港元急跌至14.45港元，兩天內比亞迪的市值蒸發近27億港元，并且連續下跌，最低跌至12.5港元。

2003年，比亞迪委托設計的第一款汽車316下線，聽說當年很多經銷商看到這款車時很久才說了一句話，“這款車太丑了!”就這樣，王傳福帶著這款奇丑無比的車，并開始了自己在股價上跌宕起伏的表演。

2008年全球金融危機爆發，雷曼兄弟倒閉。

2008年9月份，比亞迪的股價從每股70多港元下跌到不足8港元，達到了歷史最低，市值縮水大約十分之九。

雷曼兄弟倒閉一周后，巴菲特將目光轉移到中國市場，2008年9月，巴菲特斥資2.3億美元入股比亞迪(1211.HK)。比亞迪H股在短短一年多的時間里，股價從低見6港元漲至2009年10月高見88.4港元，漲幅達14.73倍。

借股價飆升，王傳福以財富350億元首次登頂“2009胡潤百富榜”，成為中國首富，43歲的王傳福一年間財富增加290億，隨后隨著股價跌宕起伏，這也是王傳福唯一一次首富之旅，也是他人生的高光時刻。

從2008年巴菲特入股之后，比亞迪的股價出現了10倍的暴漲和之后劇烈暴跌的大幅波動，好在巴菲特從未拋售，為何巴菲特對比亞迪如此堅定，背后有一個叫芒格的人，在巴菲特背后出謀劃策，芒格大家自行搜索。

巴菲特在當年是這樣表述的：他和芒格相識51年，在商業合作的這幾十年里，查理總共給我打過3個建議投資的電話，毫無疑問，這三個投資項目都是我當時沒有看到的，其中第三次便是投資比亞迪。

而芒格為何如此執著于比亞迪，芒格是這樣回答的：“其實，亞洲的企業大多存在一個共同點——裙帶關系。但是比亞迪沒有，王傳福選擇把股票分給自己的員工們，而不是像其他企業一樣去公開募股。他對自己的企業很認真，他非常希望自己的員工得到提升，這對于企業家來說是難能可貴的。相對于家族企業，這樣的管理體系看起來要好得多。”

顯然，巴菲特和芒格更多的是人前的溢美之詞，但也能看到，傳統汽車在這些資本大鱷和老江湖那里，顯然比亞迪更代表希望，這個希望就叫新能源。

當有人問芒格會不會選擇拋售比亞迪的股票，他回答道：“拋售比亞迪?我想這不是我的風格，比亞迪是芒格家族的一員，我想我會帶著它進墳墓。”

比亞迪歷史上的幾次大的波動，多多少少也和巴菲特有關系。巴菲特入股比亞迪股價經歷暴漲后，又逐漸回落，時間走到2010年，比亞迪在發展中遭遇重創，汽車銷量出現了連續5個月環比下滑的情況。

這時候，巴菲特又來中國了。

巴菲特與芒格出席了比亞迪銷量突破100萬輛的慶功會，還與數千名比亞迪經銷商共進了晚餐，果然，比亞迪的股價迅速出現了波動，僅在巴菲特與芒格抵華的第1天，比亞迪的股價就出現了相應攀升，上升率達到了4.25%。

2011年9月，比亞迪股份又跌至10.92港元的低點。

此后的數年間，比亞迪在港股的表現整體起起伏伏，但基本穩定在每股四十多港元，在2020年又一次迎來暴漲，截止北京時間7月10日收盤，比亞迪股份每股收盤77.30港元。

>最后

從政策方面來分析一下，前兩日有關部門發出聲明要進一步推動新能源汽車下鄉補貼政策，給予一個更為優厚的政策。這個可能算是一個好消息，在年后新能源汽車下鄉活動開展后可能會出現一個機會。而且從國家戰略上來講世界各國都越來越重視新能源汽車，歐洲各國都計劃在未來幾十年來逐步禁止燃油車，這表明新能源汽車行業具有廣泛的發展前景。