在過去的一周里，新能源也好，傳統車企也罷，股市的“綠色”讓不少關注汽車板塊的投資者哭到夜不能寐。

就短短一年的時間，比亞迪股價從低點47.33元，逐步漲到最高273.37元，漲幅接近5倍。

股民對比亞迪的偏愛并不讓人意外。作為國內為數不多率先在新能源領域起步的車企，外加自主研發的刀片電池助力，穩穩的踩進了當下最熱的兩大風口板塊。

在比亞迪推出刀片電池的3個月后，2020年7月10日，其以2252億元的市值超越上汽集團，成為中國市值最高車企。

然而，風水輪流轉的股市，有漲必有跌。自春節以后，比亞迪股價接連受挫，截止2月26日下午3點，比亞迪股價下降至197.27，較高點2月3日的273.37已經大幅下滑27.8%。二十來天，比亞迪市值從超過7800億，帶著股民期待的萬億大期許，跌落至5644億，蒸發了近乎一個上汽的規模。

今年能否絕地反彈“萬億”不得而知，但從2020業績上看，著實沒有什么大漲的理由。

2020年，比亞迪累計銷量426972輛，同比下滑7.46%。其中，新能源車型銷量為189689輛，同比下滑17.35%;燃油車全年銷量為237283輛，同比小漲2.32%。基本上同大盤一致，無功無過。

這一場轟轟烈烈的資本市場盛宴，更像是跟隨者特斯拉而來。

如今想來，比亞迪1月26日公布的高管高位套現，時機真是選的妙。

最近這波下行，新晉明星股的長城汽車也未能逃過。

自2020年7月至今年1月，A股的長城汽車從不足8元一路飆漲至最高51.72元，半年左右股價大漲5倍多，公司總市值一度超過4700億元。而現在，截止26日下午3點，長城汽車股價下滑至31.37，市值僅為2878億。

2020年長城銷售新車1,111,598輛，同比增長4.8%。其中，哈弗品牌全年銷量超75萬輛，連續11年奪得中國SUV品牌銷量冠軍;哈弗H9全年銷量22035輛、同比大漲64%奪得了2020年中國品牌越野SUV銷量第一。

歐拉品牌實現月度銷量10連漲，11、12月銷量連續破萬。2020年銷售新車56,261輛，同比增長44.8%。

2020年的長城還發布了三大品牌，培育了坦克新品牌，也算可圈可點。雖然董事長魏建軍此前一直認為長城被低估，那后來的長城暴漲有沒有讓他滿意?總體來看，長城股價此番下調還是因為外因，和企業經營關系不大。

此前曾有分析人士表示，長城汽車股價大幅上漲的催化劑是汽車板塊復蘇導致行業的估值修復，以及爆款車下對未來業績的樂觀預計。至于長期，還是要看技術、產品、體驗、管理能否趕上新能源汽車快速發展、品質消費升級的浪潮。

再來看引發下跌的罪魁禍首，特斯拉。

特斯拉股價總市值在最近大約兩周的時間里，已經蒸發超2000億美元。

股價的波動源自市場預期的變化。據外媒報道，有分析人士認為，此次特斯拉股價下跌或與其投資比特幣有關。今年2月8日，特斯拉在提交給美國證券交易委員會(SEC)的一份文件中稱，該公司已購買了價值15億美元的比特幣，其目的是為了進一步多元化和最大化公司的現金回報。

分析師指出，隨著2月中旬以來美債收益率上升和美元下降，投資者將不得不重新評估過去6-12個月持續盈利潛力最熱門板塊，這意味著像新能源這樣此前的大熱板塊可能會失寵。

受此影響，在美股上市的蔚來股價從最高點下滑了22%。彭博億萬富翁指數顯示，李斌的財富總額從1月份的高點減少了約100億美元。

若按照從2月10日的61.2美元/股下跌至2月23日的49.11美元/股，跌幅達19.8%來計算，兩周時間內，蔚來汽車市值蒸發190億美元。并且，截止到發稿前，蔚來股價還未止跌，已經跌至46.81美元/股。

2020年新能源概念呼嘯不止，催生了一批相關企業。據企查查數據顯示，目前我國共有新能源汽車相關企業23.2萬家，2020年全年新注冊企業7.86萬家，同比增長70.8%。

2021年開年，新能源板塊“綠色”不息，各家車企暴跌不止，這些或想要蹭風口、或欲進軍新能源的企業們還好嗎?未來又該如何自處呢?