作為唯一重倉的中國公司：比亞迪，也是成為了股神巴菲特在中國最大的一筆賭注。在2月25日，巴菲特旗下的伯克希爾哈撒韋披露財報，持股比亞迪大約500億港元的市值。

從去年以來，比亞迪乘著國內新能源之風，股價扶搖直上，市值站上6000億，這筆投資在2008年巴菲特在比亞迪8港元買入，在12年的時間里面收益超25倍，完美詮釋了價值投資。

4倍股價之風2020年可以說比亞迪股價翻天的一年，從去年3月開始，比亞迪股價A+H開啟行情，股價累計漲幅高達4倍，對應市值站穩六千億，成為全球第四大車企，中國第一車企。

比亞迪究竟為何如此瘋狂，其實從去年開始，新能源風口起步，同時刀片電池的問世，給予了市場充分的預期，在抱團的趨勢下，機構的一致性，成為比亞迪股價逆天的基礎。

在最新的一份業績來看，在前三季度比亞迪營業第三季度營業收入445.19億元，同比增長40.72%;歸屬于上市公司股東的凈利潤17.5億元，同比增長1362.66%。而前三季度營業收入1050.23億元，同比增長11.94%;

歸屬于上市公司股東的凈利潤34.14億元，同比增長116.83%。2020年全年歸屬于上市公司股東的凈利潤為42~46億元,同比增長160.15%~184.93%。

在去年疫情之下，國家刺激消費，開啟了以汽車為代表的大型消費品種的優惠政策，iiMediaResearch(艾媒咨詢)數據顯示，在2020年8月，汽車產銷分別完成211.9萬輛和218.6萬輛，同比分別增長6.3%和11.6%。產銷已連續5個月呈現增長，其中銷量已連續四個月增速保持在10%以上

受新能源汽車下鄉活動等帶動影響，新能源汽車產銷分別達到10.6萬輛和10.9萬輛，同比增長17.7%和25.8%，產銷均刷新了月度歷史紀錄。

中國汽車工業協會數據顯示，9月份，我國汽車產銷分別實現252.4萬輛和256.5萬輛，同比增長14.1%和12.8%;新能源汽車產銷分別實現13.6萬輛和13.8萬輛，同比增長48%和67.7%。

在金九銀十這階段，汽車尤其是以新能源汽車為代表的持續刷出歷史新高，而另一個殺手锏刀片電池。

在去年一季度，比亞迪發布了“刀片電池”，該技術相比起傳bai統的動力電池，du“刀片電池”可以提高電池包的空間利用率、提升能量密度。另一方面，由于“刀片電池”的電芯具有更大的散熱面積，可以將更多的熱量從內部傳導到外部，能夠匹配較高的能量密度。相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池具有安全性高、使用壽命長等優勢。

在去年7月，全球首臺搭載刀片電池的比亞迪漢上市，起售價22.98萬，實現連續四個月銷量的持續增長。比亞迪可以看作是一個整體的新能源產業鏈公司，動力電池(位居行業前三)從鋰電池，到電子模組，到功率半導體，到整車制造，這是不同于其他車企，也是比亞迪吸引人的地方。

在政策端，中央2020年提出“3060”目標“(2030年碳達峰，2060年碳中和)，對應在新能源汽車的市場，根據官方數據，截至2020年11月，中國乘用車零售達到2.081億輛。

值得注意的是，新能源汽車銷量已達16.9萬輛，占乘用車零售總額的8.1%，同比增長136.5%。有數據預測，到2025年，國內新能源汽車銷量將達到500萬輛。

高瓴高價入股，貝萊德減持回顧巴菲特投資比亞迪的趣聞，在2018年出席CNBC的訪談時，沃倫·巴菲特如是回憶。他表示，有一天查理·芒格打電話給他，說出了這句話讓他做出了投資比亞迪的決定。所以在2008年10月，比亞迪股份發布公告表示，巴菲特控股的MidAmerican Energy公司耗資18億港元，認購了比亞迪2.25億股份，占公司總股本的8.25%。

不過值得注意的是，比亞迪是巴菲特的重倉股，二十多倍的漲幅背后，很大一部分均是來自股價漲幅帶來的盈利。

作為另一家頂級機構，在今年同樣被比亞迪吸引，今年1月21日，比亞迪發布公告稱，已完成超299億港元新增配股發行。據相關媒體報道，比亞迪此次配股獲超200家投資機構搶購，其中高瓴資本將斥資2億美元認購。

根據在港交所發布配售公告，公司擬按配售價每H股225港元配售1.33億股新H股，配售價較1月20日H股收市價244港元折讓約7.8%。

配售股份占現有已發行H股的約14.54%及占現有已發行總股本的約4.88%;配售股份占經擴大后H股股本的約12.69%及占經擴大后總股本的約4.65%。

假設所有配售股份全數配售，配售所得款項總額預計約為299.25億港元，而經扣除傭金和估計費用后的配售所得款項凈額預計約為298.01億港元。

據悉，配售所得款項凈額擬作比亞迪補充營運資金、償還帶息債務、研發投入以及一般企業用途。

在市場，當一家公司從底部開啟翻幾倍的大行情，關注度也會隨之提升，同時，高股價的背后，其估值的是否泡沫化也成為擺在臺面上的問題。以比亞迪來看，盡管已是超六千億的巨頭企業，吸引了頂級機構，自然有人面對其高估值進行減持操作。

比如全球最大資產管理公司貝萊德(Blackrock)以及將其持有比亞迪H股比例，由5.01%降至4.89%，涉及約127萬股H股。資料顯示，貝萊德是在場外以“現金以外的資產”進行交易。

在上周末，芒格的2個多小時的分享也是對于比亞迪的看好：我們在持有比亞迪前五年的時候，公司股價基本沒什么漲幅。過去幾年股價漲幅很快，因為它處在非常有利的行業地位，抓住了汽油車向電動車轉型的先機。

另外，我認為在中國市場也有一些投機者，所以比亞迪股價炒得有點高，但是我們喜歡這家公司。我們也傾向于繼續持有。

從公司本身出發，比亞迪在整車產品，刀片電池、IGBT或者其他核心技術產品都是有布局，這也是當前機構給予比亞迪足夠的估值溢價的根本。

所以，比亞迪3倍股價的背后，股神重倉，高瓴高價入股，貝萊德卻減持，無非就是各有各的信仰。