過去幾年，中國的造車新勢力都在努力“上岸”，但只有極少數存活了下來。到了2020年，冰火兩重天的現狀變得愈發明顯，造車新勢力三巨頭蔚來、理想、小鵬汽車成了該領域的佼佼者，其中，又以理想汽車最為獨特，市場表現最讓人印象深刻。

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盈利或許只是曇花一現

上周，理想汽車發布了2020年第四季度財報及全年財報，根據財報顯示，理想汽車四季度總營收41.47億元，季度凈利潤為1.08億元，上一季度為凈虧損1.07億元，理想汽車首次實現季度凈利潤為正。作為對比，蔚來在2020第四季度凈虧損為13.886億元，環比擴大了32.6%。

在一眾新勢力燒錢搏未來的時候，理想的盈利讓網友觀點出現了分化。在雪球論壇中，一部分人認為能盈利體現了理想汽車經營效率很高，一份盈利的財報可以說明理想汽車在運營、成本上的優勢。

另一部分人的聲音是，如果從投資人的角度來看，剛上市不久就盈利的理想汽車，意味著這家公司從戰略規劃上來說可能是失敗的，因為資本對這種“省錢”的企業一直都不感冒，“省錢”不能省出個未來，而是希望公司能用這筆錢，去擴大規模，構建技術壁壘，從而最終能夠獲得很多倍的回報。

 造車新勢力研發費用對比

但理想汽車2020年的研發費用為11.1億元，比2019年的11.7億元還下降了6%。蔚來去年的研發費用為24.9億元，還沒公布2020全年財報的小鵬，前三季度研發支出為12.66億元。從這個角度來看，理想汽車目前的數據亮點很可能只是“曇花一現”。

理想汽車在招股書中表示，“我們的業務和未來運營成果將取決于能否繼續開發增程式電動(EREV)技術，并及時提高性能和效率。我們的研發工作可能不足以適應EREV技術的變化以及其他EV技術(包括BEV技術)的發展，這可能降低EREV技術的競爭優勢”。

而隨著蘋果、百度等科技公司下海造車，上汽、吉利選擇與科技巨頭合作，特斯拉、蔚來、小鵬在自動駕駛領域的推陳出新，這表明以智能化、自動化為核心的新能源造車新時期已經加速到來。這對于在研發上一直表現“吝嗇”的理想來說，其自動駕駛路線要在2021年至2022年發展至NOA，2023年至2024年增加高精度地圖，并實現最終FSD的規劃明顯落后于整個市場發展進度。

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理想ONE單打獨斗

當下市場普遍認為，純電模式是未來的發展方向，全球代表性公司特斯拉就一直采用純電模式，中國造車新勢力包括蔚來、小鵬、威馬等都采用的這一模式。

理想汽車采用增程式，也與理想的發展歷史原因有關，由于首款車型SEV在研發過程中，恰逢當時政策對小型電動車的限制，理想被迫轉向尋求在SUV上獲得突破，但這個時候，如果從純電動開始做起，已經遠遠落后于蔚來、小鵬等同行，于是只能選擇增程式，才有希望實現彎道超車。

這一選擇因為解決了目前電動汽車續航距離相對較短、行駛半徑受充電樁限制以及冬季里程衰退的問題，理想汽車也成為一眾造車新勢力中，最快完成4萬輛交付的車企。根據乘聯會的數據，其唯一在售車型理想ONE超越蔚來、比亞迪，成為年度最暢銷新能源SUV。

 增程式汽車

資本市場卻普遍不認可理想汽車的增程路徑，回顧理想此前的融資，只有美團創始人王興堅定地看好這條路線，王興曾在飯否上給當下的汽車市場格局做過這么一個判斷：“中國車企格局基本是3+3+3+3角逐下兩輪，3家央企是一汽東風長安，3家地方國企是上汽廣汽北汽，3家民企是吉利長城比亞迪，3家新勢力是理想蔚來小鵬”。

根據理想上市提供的公開資料，王興及背后的美團已經成為僅次于李想的理想汽車第二大股東，持股23.5%，擁有9.3%的投票權。

顯然，理想汽車也認識到單一車型的弊端，李想在內部信中表示，未來十年，理想汽車會選擇兩條路線并行：一是以城市純電、長途發電為用戶價值的增程電動平臺;二是十分鐘補充 300-500 公里續航的 400 千瓦超快充的高壓純電平臺。在最新一季的財報會上，理想汽車透露首款純電動車型將在2023年面世，比之前預估的2025年提前了2年。

理想當初選擇采用這種不主流的技術，大概率是在賭燃油車向純電動車的轉型期夠長。但眼下純電動汽車市場環境的快速轉變，讓理想不得不提前布局應對挑戰。

但另外一方面，2022年理想汽車才會將推出一款全新的增程式SUV，這意味著未來兩年，理想仍然只能依靠理想ONE這一車型提升銷售額。但自理想ONE交付以來，頻頻出現剎車失靈、磕碰斷軸甚至汽車自燃等質量問題，引發消費者不滿。2020年11月6日，理想曾發布致歉信，表示對2020年6月1日及之前生產的10469臺理想ONE免費更換球銷脫出力更高的前懸架下擺臂，并預計此次召回更換工作將在3個月內完成，對于召回帶來的經濟損失，理想在2020年第三季度業績會議紀要中披露，預計影響金額為1000萬元。

 理想ONE

此外，特斯拉Model Y強勢進入中國市場，其細分市場正式理想ONE所在的SUV市場。易觀出行分析師宋謹稱，相比于蔚來的高舉高打、多產品線并進，理想單憑理想ONE一款車型能否守住市場，值得商榷。

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理想汽車距中國第一還有多遠

“往后再看十年，如果智能電動車的賽道我們打不贏，這個世界一定出了大問題。”李想預計在2030年，全球新能源汽車銷售份額將占到乘用車60%，其中中國的市場份額將會更高。在2月22日的內部信中，李想為理想汽車立了一個Flag：在2025年，理想汽車銷售占比要達到市場20%，成為中國第一的智能電動車企業。

根據2025年中國新能源汽車預計600萬輛的目標銷量倒推，理想汽車在2025年要實現120萬輛的銷量。而在另一方面， 2020年全年理想ONE交付量為32624輛。

 理想ONE

如果實現李想口中120萬輛的年銷量，理想汽車的月均銷量需要達到10萬臺。截止目前，尚無單一新能源車型可以達到這一目標;同時，國內年銷量超過100萬輛的乘用車企業也是寥寥無幾。這一目標實現有多難，通過這幾個數據相信大家都會有自己的判斷。

按照各家企業已公開的官方銷售數據，在造車新勢力當中，蔚來汽車2020年交付數量為43728輛，小鵬汽車2020年第四季度交付數量為27041輛，理想汽車則為32624輛。從交付量數據來看，理想汽車進一步鞏固了自身交付量第二名的位置，并且進一步縮小了與第一名的差距。

但是放到新勢力車企之外，比亞迪公司在2020年新能源車銷量為179054輛，是理想汽車銷量的5.49倍。上汽通用五菱憑借五菱宏光 MINI EV一款車就創造了月銷3萬輛以上的成績，全年累計165609輛。特斯拉2020年的交付量為499550輛，高出理想汽車2020年交付量十余倍。

而在銷售渠道方面的布局也不及蔚來、小鵬這兩個對手。理想汽車目前在47個城市擁有60家零售店，還在89個城市擁有121家服務中心和理想汽車授權的鈑金噴漆店。而根據小鵬汽車最新的財報，小鵬汽車在2020年三季度時就已經擁有了116家門店和50家服務中心，覆蓋了58個城市。蔚來汽車則在全國開設了226家門店， 2021年還將新建20家蔚來中心和120家蔚來空間，門店總數達366家。

理想汽車總裁沈亞楠在最新的財報會上透露，2021年的銷售網絡布局規劃中，理想汽車將把零售中心的數量提升到200家，城市覆蓋超過100家。按照現在理想零售中心每月單店100輛左右的實際銷售情況，到2025年，理想汽車銷售中心至少要擴大到12000家;如果維持200家銷售中心數字不變，每家零售中心每個月都需要完成1000臺的銷售任務，不管怎樣，都是難以實現的目標。

 理想汽車門店

雖然理想汽車率先實現單季度盈利，但在布局純電動業務以及自動駕駛方面理想明顯落后于對手，在這個前提下，理想汽車的未來還真的很難預測，不論是新勢力還是傳統車企，亦或是新加入的科技巨頭，在汽車行業大變革之際，都應謹慎前行。