先說下兩會期間對產(chǎn)地造成的影響，像去年這個時間段，或者說提前一些，各要道都會對運輸車輛有一些限制，部分廠區(qū)也因此原因需要提前備庫。

今年情況有些不同，截止這周，前期煤價下行，諸如此類廠區(qū)一直在持續(xù)調(diào)運，庫存的危機也就不存在了，兩會也只是對火工品的控制，上述提到前提銷售不暢，市場下行，疊加疫情影響，礦區(qū)在此前提下，主要抓的就是安全，加上一月的兩起事故，可以說安全培訓(xùn)是不斷的，地方政府也率先嚴控，杜絕類似情況發(fā)生。

年前的保供量釋放剛好處在市場大幅度下行的時候，礦區(qū)實際在當(dāng)時的市場下，核定產(chǎn)能的量都完成不了，積壘庫存拉動價格產(chǎn)持續(xù)下行，在當(dāng)時的情況下保供指的是核定產(chǎn)能的量，就是說要求即使市場下行，也要把核定量完成。

整體市場下行，需求端觀望情緒濃的時候，礦區(qū)不得不依靠臨近的站臺或者大型廠區(qū)，給予優(yōu)惠釋放庫存，境內(nèi)此類型需求端的庫存也是在快速積壘。

市場好轉(zhuǎn)的原因，一部分是整體市場情緒帶動，另一個就是疫情影響的淡化和相對應(yīng)的運力快速恢復(fù)，這方面指的是大范圍的因素，小因素便是民用煤的存儲，產(chǎn)地價格現(xiàn)在不算高，塊煤現(xiàn)在是合理的水平，本著買漲不買跌的情緒，這會給散戶很大的信心，再一個現(xiàn)在運費低迷，對于遠距離需求端來說，此刻的時機是很恰當(dāng)?shù)模涝谇捌谠跓樏簠^(qū)曾經(jīng)出現(xiàn)過運費比煤價高這樣的例子。再者現(xiàn)在煤管票嚴控，市場好轉(zhuǎn)，大量客戶涌入，礦區(qū)現(xiàn)有的量已經(jīng)滿足不了這部分需求，很多礦存在客戶派到礦的車輛，因為沒有票，前一天晚上在礦等待，第二天等票據(jù)恢復(fù)在行裝車這樣的情況。也基于上述原因，之前站臺和大型廠區(qū)現(xiàn)在只是在消耗原有的庫存，因礦區(qū)在接受社會車輛的同時，已經(jīng)沒有可分化的量，這部分需求端不得不遠距離尋煤源，緩慢續(xù)補庫存。比如準旗某站臺，之前庫存快速積壘，現(xiàn)在庫存雖然還是可觀的，但是為了保證發(fā)列，原先距離其二十多公里的輻射礦區(qū)，因煤票限制沒有量供其調(diào)入，現(xiàn)只能多面選擇距離其一百多公里以外的礦區(qū)，雖周轉(zhuǎn)慢，短其內(nèi)起碼庫存在緩慢的回升。基于上述原因在兩會期間，我認為價格漲勢會保持現(xiàn)在的狀態(tài)一直延續(xù)，供給不變，需求逐步滲入，會對給予價格有力支撐。

陜西除了上述部分因素外，年后產(chǎn)地集中執(zhí)法檢查持續(xù)時間長，疊加市場上行趨勢，短期價格走勢較堅挺。