兩位知情人士透露，到2030年，大眾每年需要大約300 GWh的電池，以在歐洲實施其雄心勃勃的電動汽車計劃。上周，大眾集團公布其核心品牌大眾的電氣化目標，在歐洲市場，大眾品牌計劃到2030年將純電動車的市場份額提高一倍以上，純電動車銷量預計將占該品牌歐洲汽車銷量的70%以上，遠高于此前的目標35%。

當前，大眾集團從LG化學、三星SDI、SK Innovation和寧德時代等公司采購電池。該公司預計，從2025年起，其在歐洲的電池年需求將超過150 GWh，而其在亞洲的電池需求也將達到類似水平。考慮到電動汽車的銷售仍然較為溫和，因此目前的電池需求量依然很低。

知情人士稱，大眾首席執行官赫伯特·迪斯和大眾汽車負責技術的董事會成員Thomas Schmall將在3月15日的“動力日”(Power Day)上公布集團電池和充電基礎設施戰略的細節。

這一新的目標出臺之際，正值大眾加快進軍電動汽車領域，以縮小與特斯拉之間的差距，這一努力也使大眾的優先股價格在本周升至近六年來的最高水平。不過瑞銀分析師Patrick Hummel本周表示，當前特斯拉在電池(包括將電池組集成到汽車中)、IT、軟件和生態系統方面仍處于領先地位。

伯恩斯坦分析師Arndt Ellinghorst認為，如果大眾的電動車銷售目標是700萬輛，那么到2030年該公司在全球范圍內需要420 GWh的電池，這需要每年超過200億歐元(238億美元)的支出。

其他汽車制造商也提高了電動車銷量目標，這可能在中期內引發電池供應短缺，盡管全球電池產能正在擴張。瑞銀分析師Tim Bush表示，“當你開始談論電池供應中斷時，我們很可能會看到與半導體短缺類似的情況，而獲得穩定電池供應的車企將具備優勢。”