富士康進軍電動汽車領域的步伐正在加快。

3月16日，富士康董事長劉揚偉在臺北的一場吹風會上表示，明年可能將電動汽車投資增加30%，將選擇在墨西哥或威斯康星州進行電動汽車生產。

據了解，威斯康星州工廠價值超100億美元，最初計劃用于生產大型電視屏幕，后來，富士康稱將用于生產小型液晶屏，此后計劃又改為搭建服務器。目前該工廠因利用率不足而造成了損失。

而對于最終電動汽車生產工廠的選址，劉揚偉表示， 熟練勞動力和工程人才的可用性和成本將是關鍵性的決定因素之一，最終結果將在7月1日之前揭曉。

富士康加快造車步伐

近年來，隨著智能手機市場的成熟，未來可增長空間逐漸縮小。而電動汽車市場正處于“冉冉升起”的階段，富士康正是看到了這個機會，正在大步轉向電動汽車領域。

作為全球消費電子代工的絕對龍頭，富士康早在2005年，就已啟動造車布局。在這一年，富士康買下臺灣四大汽車線束廠之一的臺灣安泰電業100%的股權，開始制造電瓶線、倒車雷達及智能設備等車用電子用品。

2013年，富士康進入奔馳、寶馬等跨國車企的供應鏈，為其提供汽車配件、元件;2014年，富士康與北汽合作，共同投資研發、生產制造新一代動力電池及其系統，獲取電池技術。同年7月，富士康旗下子公司臺灣鋰科在安徽投資20億元，建設高分子聚合物電芯和電池組生產項目，成立鋰電池生產基地。

2015年，就聯手騰訊、和諧汽車共同出資10億元，成立了和諧富騰，負責生產制造部分，但不久后富士康放棄投資，項目被擱淺。2016年富士康向滴滴出行投資1.199億美元，獲得滴滴0.355%的股份。2017年，富士康所屬的鴻海集團，通過旗下子公司富泰華向寧德時代投資10億元，獲得對方約1.19%的股權。2018年，富士康與阿里、IDG資本聯合領投小鵬汽車總額22億元的B輪融資。

進入2020年，富士康進軍電動汽車領域的腳步加快。

2020年1月16日，富士康宣布將與菲亞特克萊斯勒簽訂合作框架協議，雙方將以分別持股50%的方式成立合資公司，開發生產電動汽車以及經營車聯網業務。雙方的初步計劃是在中國大陸進行生產，產品主要供應于當地市場，未來還可能進行出口。2月7日，富士康宣布與裕隆汽車簽署合作協議，未來將成立合資公司。新合資公司將結合裕隆旗下華創車電整車技術開發，以及鴻海在電子零部件的制造設計能力，共同發展汽車相關業務。

2021年1月4日，富士康與南京經濟技術開發區、拜騰汽車簽署戰略合作框架協議推進M-Byte量產。1月13日，富士康與吉利共同簽署戰略合作協議，雙方將成立合資公司，為全球汽車及出行企業提供代工生產及定制顧問服務，明確進入汽車代工領域。

2月24日，富士康與菲斯克發布聯合聲明，將聯合開發電動汽車，這款電動汽車將由鴻海生產，冠以Fisker品牌，面向北美、歐洲、中國大陸和印度等多個市場銷售，預計將于2023年第四季度正式量產。

3月1日，富士康宣布，已聯合高瓴創投完成對AutoCore.ai的投資。主要用于加速AutoCore.OS智能移動計算的功能安全中間件系統平臺及在多種芯片及EEA架構下的產品實現，進一步引領全球范圍內開源自動駕駛項目的建設，服務于包括芯片廠商、系統集成商及多家汽車廠商的產品開發服務。

作為蘋果的最大代工商，富士康在汽車領域的布局可以說是爭取為蘋果代工做準備。

而蘋果的造車計劃一直保持低調，從2014年啟動造車項目以來一直沒有確定是自建還是找代工廠。關于為蘋果造車的代工商候選一直傳聞不斷，而富士康一直是被公認的候選商。在本次吹風會上，劉揚偉回應稱，這只是個謠言。

造車成業務增長點

目前，富士康的汽車業務主要集中在零部件方面。2019年，汽車業務為富士康貢獻了約95億新臺幣(合3.4億美元)的銷售額，與該公司2019年和2020年逾5萬億新臺幣的年度銷售額相比，這還只是很小的一部分。劉揚偉預計，電動汽車相關業務要到2023年開始才能為公司帶來可觀的收入貢獻。

近日，富士康表示，基于該公司開放軟硬件平臺制造的首批電動汽車將于今年年底發布。劉揚偉稱，“今年將是富士康電動汽車努力的重要一年，到第四季度，將有兩至三款使用富士康MIH電動車開放平臺的車型亮相，其中包括一款電動巴士和兩款乘用車型。”

他還強調：“富士康的目標是到2025年，使基于MIH平臺打造的電動汽車占全球電動汽車的10%，這一目標沒有改變。”

根據劉揚偉的估算，2025年到2027年間，全球電動汽車市場規模預計達到3000萬輛。這意味著，到2027年，全球電動汽車中將有300萬輛車被貼上富士康的標簽。

隨著入局者的不斷增加，智能汽車這條賽道變得越來越擁擠，富士康想要實現自己的宏大目標，未來面臨的挑戰還有很多。