突發(fā)!22萬(wàn)噸巨輪擱淺，歐亞大動(dòng)脈被“切斷”!油價(jià)應(yīng)聲跳漲，何時(shí)可恢復(fù)?影響有多大?

一則突發(fā)性消息引起了全球關(guān)注和市場(chǎng)動(dòng)蕩。

據(jù)環(huán)球網(wǎng)援引英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》24日?qǐng)?bào)道，臺(tái)灣長(zhǎng)榮集團(tuán)旗下巴拿馬籍貨輪“永恒吉文號(hào)”(Ever Given)在蘇伊士運(yùn)河擱淺，該船長(zhǎng)達(dá)400米，寬近60米，排水量達(dá)22萬(wàn)噸，幾乎完全側(cè)著身子在運(yùn)河中停了下來(lái)，導(dǎo)致歐亞之間最重要的航道之一蘇伊士運(yùn)河被切斷。

由于蘇伊士運(yùn)河是歐亞貿(mào)易要道，也是石油和天然氣運(yùn)輸?shù)闹匾降溃@一事件直接帶動(dòng)國(guó)際油價(jià)跳漲3%。有關(guān)該事件的進(jìn)展仍不明朗，有消息顯示航道交通或很快恢復(fù)，但從油價(jià)最新走勢(shì)看似乎并不樂觀。

巨輪擱淺堵塞歐亞大動(dòng)脈

據(jù)外媒報(bào)道，該船隸屬長(zhǎng)榮海運(yùn)集裝箱船，其因機(jī)艙突然失電導(dǎo)致運(yùn)行失控堵死運(yùn)河，船體首尾一度擱淺在岸邊，拖輪無(wú)法拖出，只能是先開挖土石方，然后再用大馬力拖輪將其拖出。

按貿(mào)易量計(jì)算，大約12%的世界貿(mào)易通過這條連接歐洲和亞洲的運(yùn)河，蘇伊士運(yùn)河管理局(SCA)仍然是埃及財(cái)政收入的主要來(lái)源。根據(jù)Refinitiv Eikon的船舶跟蹤數(shù)據(jù)顯示，有7艘拖船前來(lái)援助這艘開往鹿特丹的船只。在跟蹤地圖上看，這艘船仍在擱淺。目前尚不清楚該船多長(zhǎng)時(shí)間能被拖回原航道。埃及方面出動(dòng)拖船營(yíng)救，但尚未奏效。至少100艘來(lái)往船只受阻。

最新外媒消息顯示，有航運(yùn)消息人士和目擊者稱，這艘船現(xiàn)在正在航行，這表明水路交通正在恢復(fù)。航運(yùn)服務(wù)公司GAC表示，這艘被困的船已經(jīng)部分被重新浮上水面，并沿著運(yùn)河岸邊移動(dòng)，這家公司還稱，蘇伊士運(yùn)河交通有望很快恢復(fù)。

Ever Given號(hào)建造于2018年，長(zhǎng)近400米，寬59米，是世界上最大的貨船之一。它一次可以裝載大約2萬(wàn)個(gè)集裝箱。經(jīng)營(yíng)這艘船的臺(tái)灣航運(yùn)公司Evergreen Marine Corp.在向媒體提供的聲明中指出，“Ever Given”號(hào)從紅海進(jìn)入蘇伊士運(yùn)河時(shí)遭遇強(qiáng)風(fēng)導(dǎo)致遇險(xiǎn)，但船上的集裝箱都安然無(wú)恙。

有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，如果埃及軍方參與處理，基本三天左右可以解決。如果軍方不參與，正常解決可能需要一周左右，超過一周則為不正常現(xiàn)象。

公開資料顯示，蘇伊士運(yùn)河位于埃及西奈半島西側(cè)，橫跨在亞洲、非洲交界處的蘇伊士地峽，頭尾則在地中海側(cè)的塞德港和紅海蘇伊士灣側(cè)的蘇伊士?jī)勺鞘兄g，全長(zhǎng)約163公里，是全球少數(shù)具備大型商船通行能力的無(wú)船閘運(yùn)河。這條運(yùn)河連結(jié)了歐洲與亞洲之間的南北雙向水運(yùn)，船只不必繞過非洲南端的好望角，大大節(jié)省航程。以從英國(guó)倫敦港或法國(guó)馬賽港到印度孟買港的航行為例，穿過蘇伊士運(yùn)河比繞道好望角可縮短至少43%的航程距離(約7000公里)。

國(guó)際油價(jià)已經(jīng)聞風(fēng)跳漲

美國(guó)能源信息署(EIA)的數(shù)據(jù)顯示，2018年，通過蘇伊士運(yùn)河以及與之相連的蘇麥德輸油管道(Sumed Pipeline)系統(tǒng)輸送的石油總量，占到全球海運(yùn)石油貿(mào)易總量的近10%。EIA表示，當(dāng)年約8%的液化天然氣貿(mào)易也以蘇伊士運(yùn)河為通道。

由于蘇伊士運(yùn)河是歐亞貿(mào)易要道，也是石油和天然氣運(yùn)輸?shù)闹匾降溃@一事件直接帶動(dòng)國(guó)際油價(jià)跳漲。截至記者發(fā)稿時(shí)，WTI原油和布倫特原油漲幅均超過3%，布倫特原油重回60美元/桶以上。

南華期貨能化分析師章正澤指出，因船只擱淺，蘇伊士運(yùn)河堵塞，將影響歐洲和美國(guó)東岸從中東地區(qū)進(jìn)口原油，如果堵塞時(shí)間過長(zhǎng)，海上替代方案，很多油輪將不得不繞道好望角，路上替代方案，最大運(yùn)輸能力280萬(wàn)桶/天的蘇伊士——地中海原油管線可以一定程度彌補(bǔ)海上運(yùn)力損失，理論上此次事件可能拉大Brent和迪拜價(jià)差，但目前最新消息是蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸將很快恢復(fù)，預(yù)計(jì)此次事件影響將很快消除，近期市場(chǎng)行情更多還是圍繞疫情對(duì)需求端的影響展開。

還有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，本次事故可能成為自2004年利比里亞籍10萬(wàn)噸油輪“Tropic Brilliance”號(hào)擱淺導(dǎo)致蘇伊士運(yùn)河中斷三天以來(lái)最嚴(yán)重的事故。雖然期間日本和新加坡各有一艘輪船發(fā)生了類似事故，但都在幾小時(shí)內(nèi)被解決，如果封鎖持續(xù)下去，依賴中東重要航道運(yùn)輸石油的歐洲和美國(guó)煉油商可能被迫尋找替代供應(yīng)，這可能會(huì)推高替代品的價(jià)格。與此同時(shí)，從北海油田運(yùn)往亞洲的原油也將受到限制。

另?yè)?jù)外媒報(bào)道，北卡羅來(lái)納州坎貝爾大學(xué)航海歷史學(xué)家薩爾·默科利亞諾(Sal Mercogliano)在接受英媒采訪時(shí)指出，航道堵塞對(duì)世界貿(mào)易，包括疫苗的供應(yīng)所造成的影響都是“災(zāi)難性的”。